1，線束及后擋板鎖存在故障　FCA在美召回超過60萬輛微型貨車及卡車

（圖片來源：FCA官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】 據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA正在美國地區(qū)發(fā)布兩起單獨召回，共涉及到超過600,000輛微型貨車和卡車。

　　FCA星期五（5月17日）表示，2017-2019款克萊斯勒Pacifica微型貨車的線束或曝光在密封層外面，從而可能會導致其電路中斷，車輛進而會發(fā)生停頓或者方向盤失去動力控制的情況。FCA目前還未獲悉任何相關事故發(fā)生。

　　FCA在美國將召回198,731輛汽車。FCA表示另外將在加拿大召回近8,300輛汽車，而在墨西哥將召回超過1,100輛汽車。FCA表示，存在車輛突然停頓的故障車車主需要立即重啟微型貨車，此后還可以繼續(xù)操控，但是沒有動力轉(zhuǎn)向。今年前四個月，Pacifica在美國共計出售23,274輛，同比下滑29%。

　　皮卡車型召回

　　由于后擋板動力鎖機制可能存在缺陷，F(xiàn)CA也宣布將在美國召回超過23,274輛皮卡。該機制內(nèi)的一個小的零部件隨著時間的推移或發(fā)生斷裂的情況，從而使后擋板打開。

　　FCA也分別在加拿大及墨西哥召回63,753輛和4,020輛皮卡。涉及到的故障車輛包括2015-2017款配備8英尺貨物箱的Ram 1500、2500和3500皮卡，以及2018年3月31日前生產(chǎn)的同類卡車的2018款。FCA表示，該缺陷并沒有涉及到2019款Ram皮卡及匹配手動后擋板鎖的卡車。FCA目前還未獲悉因該故障導致的任何相關事故的發(fā)生。（來源：陽萬順蓋世汽車）

2，奔馳發(fā)布全球人事調(diào)動　倪愷將調(diào)任美國

　　【蓋世汽車】 5月17日，蓋世汽車由奔馳官方獲悉，自2019年9月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官（以下簡稱北京奔馳銷售公司CEO）倪愷（Nicholas Speeks）將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。而現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）將接替倪愷的職務，擔任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　而此次的調(diào)職，則是希望美國市場可以復刻倪愷在華神話。

　　眾所周知，2013年之前，相比起兩位數(shù)增幅的寶馬、奧迪，僅個位數(shù)增長的奔馳在華局面一直未見好轉(zhuǎn)，持續(xù)落后競爭對手，也正因如此，倪愷的到來實屬臨危受命。

　　但正如倪愷在其致員工信中所說，“我們過去這幾年共同取得的成就，在公司133 年的歷史中從未有過”。據(jù)蓋世汽車研究院提供數(shù)據(jù)顯示，在其任職的第6個年頭，即2018年全年奔馳在華銷量67.41萬輛，為2012年的3.43倍！中國連續(xù)3年成為奔馳全球最大單一市場，創(chuàng)造了奔馳全球區(qū)域市場最快的銷量增長歷史紀錄。

　　經(jīng)銷商渠道方面，自倪愷上任至今，奔馳中國經(jīng)銷商總數(shù)從200余家到現(xiàn)在的600家，覆蓋200多個城市，增長了200%。而奔馳本土生產(chǎn)車型占梅賽德斯-奔馳中國市場總銷量70%以上，國產(chǎn)化份額不斷提升。同時，為助力奔馳的國產(chǎn)化，戴姆勒計劃投資11億元建立中國研發(fā)技術中心，意在從產(chǎn)品設計初期考慮到中國消費者的需求。

　　可是，伴隨奔馳在華飛速增長，其美國市場的增速便顯得不盡如人意。資料顯示，2015年之前，美國市場一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場；但在2016年，中國市場銷量取代了美國市場位置；到了2018年，奔馳在美國共完成銷售31.6萬輛，僅為中國市場的50%。

　　因此，對于奔馳來說，締造了奔馳全球神話的倪愷，成為了振興奔馳美國市場的最佳人選。

　　以下，為北京奔馳銷售公司CEO倪愷先生致全體員工的郵件詳細內(nèi)容：

（來源：鐘琳 蓋世汽車）

3，評論:特朗普為何延遲向歐盟與日本加征汽車關稅

　　據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，近日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）決定推遲對歐盟汽車行業(yè)征收關稅，對汽車制造商來說，這無疑是個受歡迎的決定，但是，今年的關稅斗爭仍威脅著歐美之間的經(jīng)貿(mào)關系。

　　據(jù)彭博社報道，歐元區(qū)所有產(chǎn)值的0.4%最終用于出口到美國的汽車和汽車零部件，約占運輸業(yè)產(chǎn)值的8.6％。美國對歐盟汽車加征關稅的整體經(jīng)濟沖擊將是可控的，但是歐洲汽車行業(yè)正面臨更嚴格的燃油排放標準、全球需求放緩等挑戰(zhàn)，在這種情況下，要使歐洲汽車行業(yè)復蘇，任何一個新打擊的影響都將被無限放大。

　　上周五，特朗普宣布推遲180天對歐盟、日本和其他國家的進口汽車和零部件加征關稅，以促進貿(mào)易談判，避免美國與其他主要盟國的關稅斗爭中開辟新的戰(zhàn)線。此時，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)正在加劇，雙方仍在繼續(xù)貿(mào)易協(xié)議方面的談判。

    

　　此舉將使特朗普政府有更多時間繼續(xù)與歐盟和日本的貿(mào)易協(xié)定進行談判。歐盟以及日本主要汽車出口商已向美國進行游說，反對美國對進口汽車及零部件加征關稅。顯而易見的是，特朗普將利用高達25％的汽車關稅作為威脅，以獲得更多談判的籌碼。此前，特朗普在華盛頓發(fā)布的一份聲明中表示，他同意美國商務部的調(diào)查結(jié)論，認為進口汽車及其零部件是美國國家安全的威脅。

　　特朗普的公告指示美國貿(mào)易代表與歐盟、日本以及其他相關國家進行談判，以解決進口汽車及部分零部件導致的國家安全問題。公告聲稱：“國內(nèi)競爭條件必須要通過減少進口來改善?！?/p>

　　美國商務部去年根據(jù)20世紀60年代的貿(mào)易法第232條展開調(diào)查。美國政府也是使用這項“232條款”對鋼鋁產(chǎn)品征收關稅。針對汽車的調(diào)查涵蓋了SUV、廂式貨車、車型卡車以及汽車零部件。

　　該公告顯示加拿大、墨西哥和韓國不會面臨任何關稅，因為上述國家已經(jīng)與特朗普政府達成了協(xié)議。加拿大和墨西哥因簽署了美國-墨西哥-加拿大協(xié)議，這使他們免于承擔美國的進口汽車關稅。去年，美國與韓國重新達成了一項貿(mào)易協(xié)議，其中包括允許美國汽車制造商在韓國銷售的汽車數(shù)量增加一倍，而不受當?shù)匕踩珮藴实南拗啤?span>（來源：網(wǎng)易汽車）

 

4，IPO聲明存誤導及虛假內(nèi)容　Lyft遭投資者起訴

（圖片來源：Lyft官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，網(wǎng)約車公司Lyft在IPO過程中存在過度夸大其市場定位的行為，因此將面臨投資者的集體訴訟。

　　投資者表示，他們在購買Lyft股份之后卻出現(xiàn)虧錢的情況，因Lyft的股價在5月初下滑了9.02美元。羅森法律事務公司（Rosen Law Firm）上周五（5月17日）表示，由于Lyft超過1,000輛共享自行車存在安全問題導致被召回，此外有指控稱Lyft的駕駛員在為Lyft服務的過程中并沒有得到激勵，投資者因此認為Lyft的IPO公開聲明存在偽造及誤導內(nèi)容。

　　Lyft在三月份進行IPO，其股價起初為72美元，在首個交易日結(jié)束時達到78.29美元。其競爭對手Uber月初進行上市后，股價也出現(xiàn)下滑。由于股價出現(xiàn)下滑，Lyft上月（4月份）也遭到投資者起訴。截至發(fā)稿時，Lyft的股價價值達到53.79美元。

　　2019年第一季度，Lyft的營業(yè)收入為7.76億美元，高出分析師預測的7.3948億美元。Lyft預計第二季度的營業(yè)收入在8至8.1億美元之間，同時Lyft也透露其活躍的用戶從每年1400萬人增長至現(xiàn)在的2050萬人。

　　Lyft第一季度的銷售額增長95%至7.76億美元，超出預期3800萬美元。但該季度的凈損失額驚人地達到11.4億美元，高出其2018年一整年的損失。大部分成本來自基于股票的報酬和IPO相關的支出，但這一數(shù)據(jù)還是讓部分投資者感到不安。（來源：陽萬順 蓋世汽車）

 

5，2018年重組架構(gòu)期間通用曾考慮出售底特律總部大樓

（圖片來源：通用汽車官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，去年在通用汽車進行重組和采取節(jié)省成本措施期間，通用同時也在討論出售其文藝復興中心（Renaissance Center）總部大樓。

　　據(jù)四位知情人士透露，通用曾考慮向億萬富翁商人Dan Gilbert出售其玻璃綜合塔樓。據(jù)悉，通用與Dan Gilbert去年秋季進行的談判并沒有取得太多進展，至少部分是因為該綜合塔樓需要進行大范圍的升級，包括對暖氣、排風和空調(diào)系統(tǒng)的大范圍重建，耗資巨大，而該塔樓是上世紀70年代及80年代初由福特汽車時任主席HenryFord 二世建造。

　　其中一位知情人士表示，向Gilbert出售可能會順勢發(fā)生，但另外一位人士表示通用并沒有尋求其他買主。通用上周在郵件當中表示，拒絕對該談判置予評論，并強調(diào)將會對其總部及周邊進行大筆投資和升級。

　　通用表示：“作為位于底特律市中心的一家公司，我們經(jīng)常會跟其他領導者及組織對城市的持續(xù)性發(fā)展展開討論。我們不會公開這些對話的細節(jié)，也不會對一些討論而展開的猜測進行回應。”

　　Gilbert旗下的房地產(chǎn)開發(fā)、所有權、管理及租賃公司Bedrock表示，不會對謠言及猜測進行回應。公司旗下有超過100處房產(chǎn)，大部分是在底特律或者其附近，占地超過1500萬平方英尺。Bedrock同時也在市中心投建耗資數(shù)十億美元的新建筑。

　　Gilbert長達十年的購買與通用汽車的趨勢形成強烈對比，通用對底特律進行了大筆投資，并且希望出售或關閉部分業(yè)務，包括位于萬豪酒店對面的的庭院以及底特律-哈姆特拉克裝配廠。漢姆川克工廠按計劃將于1月份停止生產(chǎn)，但最終要取決于今年與美國汽車工會進行的協(xié)商。

　　通用對文藝復興中心大樓進行了大范圍的翻新，但取消了在2017年增建120,000平方英尺大樓的計劃。通用去年也終止了對密歇根著名的設計工作室進行再投資的計劃，另外為節(jié)省成本，對其全球推進系統(tǒng)總部進行升級的計劃也被擱置。

　　通用近來的節(jié)省成本措施包括關閉北美五大工廠和裁減14,000位員工，而這也是其在2020年之前節(jié)省60億美元年度支出計劃重要的一部分。上次有報道稱通用可能出售其汽車城總部是在2009年為其破產(chǎn)做準備之時。由于可能會對城市市中心造成不利影響而最終放棄。

　　80年代初，福特向投資者集團出售占地550萬平方英尺的工廠之后，1996年，通用又以超過7000萬美元的價格購入。截至2004年，通用結(jié)束了對該工廠的翻修，投資達5億美元。（來源： 陽萬順 蓋世汽車）

 

6，德國研究人員提出新型高熵儲能材料　推動鋰電池發(fā)展

（圖源：RSC）

　　【蓋世汽車】 據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF 或NaCl為反應物，用簡易機械化學方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

　　含鋰的熵穩(wěn)定氟氧基化合物（Lix(Co0.2Cu0.2Mg0.2Ni0.2Zn0.2)OFx），工作電位3.4 V vs. Li+/Li，可用作正極活性材料。與傳統(tǒng)（非熵穩(wěn)定）氟氧化合物不同，這種新材料受益于熵穩(wěn)定，表現(xiàn)出更強的鋰儲存性能，以前所未有的方式改變組成元素，提升循環(huán)性能。熵穩(wěn)定的概念也適用于，具有巖石鹽結(jié)構(gòu)的含鈉氯氧化物，從而為開發(fā)后鋰電池技術鋪平道路。

　　在眾多不同應用領域中，高熵材料（HEM）因其新穎、意想不到和前所未有的特性，獲得廣泛關注。HEM以引入高構(gòu)型熵來穩(wěn)定單相結(jié)構(gòu)為前提。目前已經(jīng)合成并公開的大量高熵化合物，包括碳化物、二硼化物、氮化物、硫系化合物和氧化物，在熱電、電介質(zhì)和鋰離子電池等領域，有著廣泛的應用。最近出現(xiàn)的高熵材料，名為高熵氧化物（HEO），2015年由美國ChristinaM.Rost等人首次提出。

　　然而，目前為止，還沒有關于含有多個陰離子的HEM化合物的文獻報道。穩(wěn)定的高構(gòu)型熵效應，僅由晶體結(jié)構(gòu)中的陽離子引起，因為陰離子位點的貢獻為零。因此，具有明顯熵穩(wěn)定跡象的多陰離子和多陽離子單相結(jié)構(gòu)物質(zhì)的制備，具有重要意義，特別是考慮到，構(gòu)型熵增益將比過渡金屬基HEO體系更大。KIT的論文是首次報道，多陰離子和多陽離子高熵氧鹵化物，及其在電化學儲能中的應用。

　　研究人員使用一種基于多陽離子過渡金屬的HEO（即只有氧離子占據(jù)陰離子位點），作為前體，引入額外的鹵素離子(X)和堿金屬離子，生成多陰離子、多陽離子的巖鹽型化合物（HEOX）。將一價氟引入由二價氧占據(jù)的HEO陰離子晶格中，通過在陽離子晶格中加入單價鋰(或鈉)來補償電荷。由于氟和氧離子半徑相似，所以，在單相巖鹽結(jié)構(gòu)中，這種替代不會引起明顯應變。

　　通過將多個陰離子加入一個熵穩(wěn)定的多陽離子化合物中，研究人員首次發(fā)現(xiàn)，在保持單相巖鹽結(jié)構(gòu)的同時，不僅陽離子發(fā)生變化，陰離子也會變化。這些化合物構(gòu)成一類新的熵穩(wěn)定材料，陰離子晶格促進構(gòu)型熵形成，從而獲得額外的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定增益。通過這種方法，成功合成一種具有巖石鹽結(jié)構(gòu)的氟氧基正極活性材料，適用于下一代鋰離子電池應用。

　　值得一提的是，熵穩(wěn)定能顯著提高循環(huán)性能。此外，這種方法可以減少電池正極中有毒和昂貴元素，同時不明顯影響能量密度。綜上所述，多陰離子和多陽離子高熵化合物的概念，將帶來前所未有的新型儲能材料。（來源： Elisha 蓋世汽車）

 

7，PEV有望在五年內(nèi)實現(xiàn)微電網(wǎng)和虛擬電廠技術

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，美國Navigant Research表示，隨著插電式電動汽車（PEV）的增長，預計公用配電事業(yè)將面臨挑戰(zhàn)和機遇。如果不能合理管理這些汽車，就會威脅到整個電網(wǎng)的可靠性。但是，如能通過智能控制，進行聚合優(yōu)化，它們將可以在微電網(wǎng)和虛擬電廠（VPP）等新的商業(yè)模式平臺下，提供電網(wǎng)服務。

　　Navigant新研究報告稱，未來五年內(nèi)，PEV有望實現(xiàn)微電網(wǎng)和虛擬電廠可行技術，具有車與電網(wǎng)集成（VGI）能力，既可從電網(wǎng)充電，也能向電網(wǎng)放電。該公司研究主管Peter Asmus表示：“這些平臺的主要目的是：盡管這些平臺的主要目標不同——彈性與雙向價值交換，它們有著共同的目標，即從分布式能源資源組合中提取價值?！?/p>

　　該報告名為《實現(xiàn)基于電動汽車的微電網(wǎng)和虛擬電廠網(wǎng)格服務》，探討如何制定最佳策略方法，從插入式電動汽車電池、充電負載和充電基礎設施中，提取最佳電網(wǎng)服務，幫助支持微電網(wǎng)和虛擬電廠部署。

　　報告指出，PEV生態(tài)系統(tǒng)的利益相關者，想要在市場上取得成功，他們應該支持通信標準的發(fā)展，制定頻率調(diào)節(jié)服務的法規(guī)，并研究新能源即服務（EaaS）的商業(yè)模式。

　　與此同時，報告指出，微電網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的利益相關者應該研究，在出現(xiàn)緊急孤島現(xiàn)象時，PEV為微電網(wǎng)提供的內(nèi)部價值，并將PEV車隊與固定存儲設備相搭配。虛擬電廠生態(tài)系統(tǒng)的利益相關者，應該充分利用人工智能的進步。報告還說，利益相關者應倡導市場改革，尋找分布式能源管理系統(tǒng)的市場機會。（來源：Elisha 蓋世汽車）

 

8，Silicon Mobility推出高效逆變器提高電動汽車行駛里程

（圖源：Silicon Mobility官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，總部位于法國的半導體開發(fā)公司Silicon Mobility，推出高效逆變器和電機控制應用OLEA APP INVERTER HE。這一新型逆變器，針對OLEA FPCU（現(xiàn)場可編程控制單元）集成電路進行優(yōu)化，在相同的電池容量下，可將混合動力和電動汽車的行駛里程提高達20%。

　　OLEA FPCU是一種汽車半導體解決方案，旨在100%預測和精準迅速地處理關鍵信息。 OLEA APP INVERTER HE是一套完整的軟件組件，包括逆變器應用及安全軟件組件（ASW）、逆變器復雜器件驅(qū)動器（CDD）和基本軟件組件（BSW）。

　　OLEA APP INVERTER HE是OLEA APP高效軟件產(chǎn)品組合的第一個應用，該產(chǎn)品組合經(jīng)過專門設計，能在SiliconMobility的OLEA FPCU半導體平臺上運行。OLEAAPP可以降低能源消耗和污染物排放，同時，提升電動汽車和混合動力汽車的性能和里程。在OLEAFPCU中運行的OLEA APP，含有豐富的高級控制算法庫，專用于電氣化動力系統(tǒng)。

　　OLEA APP INVERTER HE逆變器，整合新穎的自適應控制算法，根據(jù)功率、電機角度和速度要求，采用最合適的控制策略。OLEA APP INVERTER HE控制逆變器和電機應用，在擴大電機工作里程的同時，減少電源開關和電機能量損耗。在WLTP循環(huán)（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）環(huán)境下的模擬表明，與現(xiàn)有基于多核微控制器的應用相比，該系統(tǒng)的能量增益為20%。

　　OLEA APP INVERTER HE軟件包，符合AUTOSAR 4.3的要求，包括逆變器應用軟件組件（ASW）和逆變器復雜器件驅(qū)動器（CDD）。這款OLEA APP INVERTER HE逆變器，具有很高的適應性，可以匹配廣泛的逆變器和電機拓撲，支持各種電機類型。（來源： Elisha 蓋世汽車）