5月6日，國務(wù)院出臺(tái)了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》（下統(tǒng)稱“《辦法》”），并將在2019年6月1日起施行，這也意味著從2001年6月至今的老《辦法》將被廢止。

新《辦法》最大的區(qū)別在于，允許將報(bào)廢車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架（“五大總成”）出售給具備再制造能力的企業(yè)并進(jìn)行循環(huán)利用；同時(shí)，還將同步建立相應(yīng)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收信息系統(tǒng)。這樣一來，車主拿去報(bào)廢的車輛能夠享受到更多的補(bǔ)貼，回收企業(yè)也能通過再利用賺到更多錢。

提及車輛報(bào)廢，雖然咱們平時(shí)所開的家用車已經(jīng)不再需要強(qiáng)制報(bào)廢了，但由于排放、限行等各種政策因素的限制，部分老舊的車型依然不可避免的走上“被報(bào)廢”的道路。根據(jù)目前實(shí)行的《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理辦法》規(guī)定，不同車輛提前報(bào)廢會(huì)予以不同金額的補(bǔ)貼：

其中，和咱們息息相關(guān)的第9、10、11條上，提前報(bào)廢車輛的補(bǔ)貼金額為6000-18000元不等。暫且不說車用了十幾年會(huì)產(chǎn)生感情，即便是2010年購買的BBA，到現(xiàn)在二手價(jià)賣出還能賣個(gè)12-16萬，所以低廉的補(bǔ)貼價(jià)格小排量車主自然不愿意主動(dòng)報(bào)廢，更何況大排量車車主。

為此新《辦法》明確指出了，具備再制造條件的企業(yè)，可以對報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的“五大總成”進(jìn)行拆解，并通過再制造進(jìn)行循環(huán)利用。那么回收的價(jià)格又該怎么算呢？新《辦法》刪去了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬市場價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，并改由市場主體自主協(xié)商定價(jià)。

那么回收再利用后的“五大總成”流回汽車市場，消費(fèi)者還怎么保障這些零部件的可靠性？根據(jù)新《辦法》，經(jīng)過回收再利用后的零部件，只要符合國家標(biāo)準(zhǔn)、能夠繼續(xù)使用的，都能夠進(jìn)行出售，只不過應(yīng)當(dāng)標(biāo)明“報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收用件”。另外，每一件拆解后的零部件，都應(yīng)將數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，上傳至報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收信息系統(tǒng)，這樣一來就能確保每一個(gè)零部件的流向，也方便后期查詢。

另外，由于新能源車正處于大規(guī)模爆發(fā)的階段，在2013年第一批新能源車的電池也很快面臨報(bào)廢。針對這個(gè)問題，新《辦法》也提到了：報(bào)廢新能源機(jī)動(dòng)車回收的特殊事項(xiàng)，另行制定管理規(guī)定。這么一來，針對新能源機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢規(guī)定，也很快會(huì)出臺(tái)相應(yīng)政策。

此外，國家也鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收活動(dòng)，這樣也是能夠打破該行業(yè)的壟斷性，提高行業(yè)內(nèi)的競爭性，另一方面也能提高機(jī)動(dòng)車零部件的回收利用率，當(dāng)然，車主也能在報(bào)廢車輛時(shí)“貨比三家”，選擇補(bǔ)貼價(jià)格更高的報(bào)廢車廠。