近期，商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》將于9月1日起施行。

商務(wù)部發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》中，對(duì)回收拆解企業(yè)資質(zhì)、監(jiān)管到環(huán)保審核等都進(jìn)行了規(guī)范。細(xì)則從資質(zhì)認(rèn)定和管理、監(jiān)督管理、退出機(jī)制、法律責(zé)任等方面進(jìn)行了明確規(guī)定。

其中，最引人注目的就是通過(guò)質(zhì)量管理體系認(rèn)證的再制造企業(yè)，可以向報(bào)廢汽車回收企業(yè)收購(gòu)報(bào)廢汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架進(jìn)行再制造。

出廠時(shí)進(jìn)行與原型新品同樣的檢驗(yàn)檢測(cè)后，重新回到維修廠進(jìn)行使用。隨著我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量逐步的增長(zhǎng)，汽車拆解市場(chǎng)未來(lái)規(guī)模有望突破每年1100億元。

截至2020年上半年，國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車的價(jià)格普遍在每輛400至600元之間，部分地區(qū)調(diào)整定價(jià)模式后升至千元左右。報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的價(jià)格高低主要受車型、車況、排放標(biāo)準(zhǔn)以及零部件金屬含量、重量的影響而有所不同，業(yè)內(nèi)有人戲稱機(jī)動(dòng)車報(bào)廢是“論斤賣”。

長(zhǎng)期以來(lái)，“報(bào)廢車賣不上價(jià)”已成為不少車主的固有印象，成為車主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車積極性不高的原因之一。報(bào)廢車回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車難”現(xiàn)象也較為普遍。

即將施行的細(xì)則，對(duì)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的回收利用作出進(jìn)一步的細(xì)化和說(shuō)明。其中，“五大總成”松綁，經(jīng)再制造后予以再利用，將會(huì)成為影響機(jī)動(dòng)車回收定價(jià)的關(guān)鍵因素，因此報(bào)廢車回收價(jià)格有望提升。

在政策推動(dòng)下

企業(yè)服務(wù)和“五大總成”

再制造價(jià)值的提升

有望實(shí)現(xiàn)“一車一價(jià)”

精準(zhǔn)回收新模式

機(jī)動(dòng)車報(bào)廢價(jià)格將更加合理

部分車主因報(bào)廢補(bǔ)貼少、需處理違章等原因，長(zhǎng)期拖著不進(jìn)行報(bào)廢“殘值”理解，和對(duì)回收再利用的認(rèn)知不充分有關(guān)。不少車主對(duì)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后的“價(jià)值”抱有幻想，市場(chǎng)上由此產(chǎn)生了不合法回收現(xiàn)象。

非法報(bào)廢機(jī)動(dòng)車，害處多多。如果非法拼裝重新上路，無(wú)疑將成為行車安全的重大隱患，同時(shí)也會(huì)給車主帶來(lái)違法風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)廢機(jī)動(dòng)車報(bào)而不廢，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)的同時(shí)也不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新規(guī)施行后，回收拆解企業(yè)需建立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件銷售臺(tái)賬，如實(shí)記錄“五大總成”數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，并錄入“全國(guó)汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)。以往存在的私自拆車拼裝維修等問(wèn)題有望得到改善，有利于推動(dòng)汽車維修和社會(huì)車輛的總體安全性提升。