【有車以后 性能測試】科魯澤給人的第一感覺，就是一款身手不凡的運(yùn)動型家轎。但經(jīng)驗告訴我們，這類走性能路線的轎車，在舒適性方面往往表現(xiàn)平平。那么，科魯澤的實際表現(xiàn)又能否讓我們滿意？下面，我們馬上開始實測吧！

 對車輛舒適性的驗證，我們共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

這次我們測試的是科魯澤RS的自動痛快版，也就是搭載1.3T發(fā)動機(jī)的頂配車型。它搭載一套規(guī)格為205/55 R16的固特異安乘輪胎，一款以經(jīng)濟(jì)性和耐磨性為主要取向的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午2點(diǎn)左右，地點(diǎn)為廣州番禺，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

經(jīng)過測試，科魯澤在怠速時有較多的發(fā)動機(jī)噪音傳入車內(nèi)噪音，噪音值已經(jīng)達(dá)到46.1dB，說明它對機(jī)艙噪音的隔絕不夠充分。而在行駛時，會有比較明顯的胎噪傳入車內(nèi)。如果能換上一套靜音性能更強(qiáng)的舒適型輪胎，相信成績會有進(jìn)一步的提升。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了?？启敐刹捎们胞湼ミd獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的布局，在入門級的緊湊型家轎中屬于較為高級的配置了。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，我們特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將科魯澤的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振性測試中，科魯澤的平均溢出水量為50ml。這個成績，屬于較為優(yōu)秀的水平，證明其底盤確實擁有頗強(qiáng)的濾振能力。柔韌的懸掛調(diào)校風(fēng)格，能對大小振動起到有效的過濾作用，并提供較為厚重的濾振質(zhì)感，帶來舒適的乘坐體驗。

科魯澤空間實測