【有車以后 有車試駕】各位車友大家好，歡迎收看這一期磚叔講真。說(shuō)到美系家轎，大家都對(duì)英朗不陌生，但是現(xiàn)在買車的主力軍都是年輕人了，他們買車除了要實(shí)用性，更是要帥，英朗那中年油膩大叔專用車的形象，怎么能吸引現(xiàn)在的年輕人呢？所以通用推出了一款新車—雪佛蘭科魯澤，這輛車和英朗用的是相同的平臺(tái)，但是整個(gè)形象已經(jīng)不是那種油膩的感覺(jué)了，年輕人會(huì)喜歡它嗎？要開(kāi)過(guò)才知道。

在駕駛它之前，我們還是說(shuō)一下它的外觀內(nèi)飾，我們這次拿到的科魯澤是RS 330T自動(dòng)痛快版，它最大的亮點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)型的外觀套件，就是在前進(jìn)氣格柵、后視鏡、小尾翼和后保險(xiǎn)杠處加入亮黑材質(zhì)裝飾。

現(xiàn)在不是有很多追求個(gè)性的車友喜歡拿去改裝嗎，這下好了，這輛痛快版的科魯澤在外觀上已經(jīng)非常個(gè)性了，有那種街車的氣質(zhì)在里面，買回來(lái)連改外觀的錢都省了。

雖然科魯澤的外形很搶眼，但是在做工用料卻表現(xiàn)一般，實(shí)測(cè)平均漆膜厚度為105μm，平均車身間隙為3.7mm，都是中等水平。

內(nèi)飾的整體沿用了雪佛蘭的家族化設(shè)計(jì)，運(yùn)用了大量的曲線來(lái)營(yíng)造出一種比較動(dòng)感的視覺(jué)感受，但是用料方面的表現(xiàn)卻一般般，整個(gè)中控主體運(yùn)用的都是硬塑料材質(zhì)，不過(guò)在一些經(jīng)常觸摸到的地方用了軟質(zhì)材料或者皮革包裹，而且還采用了紅色的對(duì)比色縫線，使得整套內(nèi)飾看上去更動(dòng)感一些，不怎么顯廉價(jià)。

智能配置是當(dāng)今的大趨勢(shì)，科魯澤搭載了雪佛蘭最新的Mylink+系統(tǒng)，該系統(tǒng)可支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，安吉星在線客服，車載WiFi等配置，功能表現(xiàn)比較全面。

Mylink+系統(tǒng)的操作界面比較直觀，但是反應(yīng)速度不是很快，好在語(yǔ)音系統(tǒng)一定程度上彌補(bǔ)了盲操時(shí)的不便，只要你語(yǔ)速不是很快的話，識(shí)別率還是ok的。此外，除了觸控操作以外，經(jīng)常使用的功能還配備了實(shí)體按鍵，熟練以后盲操還是比較方便的。

在舒適性配置方面，這輛痛快版的科魯澤的表現(xiàn)就沒(méi)那么痛快了，主駕駛席雖然是電動(dòng)座椅，但是只能電動(dòng)調(diào)節(jié)前后方向，好在配備了座椅加熱，空調(diào)也是手動(dòng)的，不過(guò)旋鈕手感很一般。

科魯澤前排座椅的乘坐感受一般般，坐墊偏短，填充物也稍硬了一些，整體的坐姿也是偏高的，在這種情況之下，方向盤不能調(diào)整前后位置，因此開(kāi)車的時(shí)候你需要稍微伸直手或者把座椅調(diào)的更前才行，要么胳膊難受要么腿難受。而且前排的整體坐姿較高，頭部空間會(huì)受到一定影響，相比之下運(yùn)動(dòng)感就沒(méi)有那么強(qiáng)烈了。

后排座椅比前排稍軟，但是坐墊高度比較低，難以對(duì)大腿形成有效支撐，長(zhǎng)途乘坐時(shí)腿會(huì)很累，此外，后排的舒適性配置也不夠痛快，除了一個(gè)出風(fēng)口之外，扶手，可調(diào)節(jié)的頭枕這些都是沒(méi)有的。

后備箱空間也偏小，官方容積為405L，經(jīng)過(guò)我們的PT8-120實(shí)測(cè)，科魯澤的后備廂只能放置7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱。要知道定位更低的科沃茲后備廂容積都達(dá)到469L了，而且后排座椅靠背也不能放到，好在后備廂的平整度還不錯(cuò)，開(kāi)口也比較大。

科魯澤的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為163匹，拉動(dòng)1.3噸左右重的車身還是比較輕松的，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6擋自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原因，它的二階振動(dòng)相比于大部分四缸機(jī)都更高，因此在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)方面自然與目前主流的四缸機(jī)沒(méi)得比；好在與同級(jí)別車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的表現(xiàn)也不算差。

在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，變速箱會(huì)盡可能地把擋位維持在當(dāng)前速度下所允許的最高擋位行駛。而在運(yùn)動(dòng)模式之下，變速箱的降擋會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式爽快許多，此外，還有M擋手動(dòng)模式可操作，在此模式之下，變速箱不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速過(guò)高而自動(dòng)升擋，保留了一定的駕駛樂(lè)趣。

即便采用了1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是科魯澤的油耗表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想當(dāng)中那么低，我們實(shí)測(cè)的百公里油耗為8.1L/100km，只能說(shuō)是一般般。不過(guò)科魯澤的動(dòng)力表現(xiàn)在同價(jià)位車當(dāng)中還算不錯(cuò)，根據(jù)我們的測(cè)試，0-100km/h的加速需要9.39秒，剎車性能一般般，100km/h-0km/h剎車距離為40.08米。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)科魯澤的操控性，科魯澤的前懸掛為麥弗遜式，后懸掛沒(méi)有簡(jiǎn)配，采用的是多連桿獨(dú)立懸掛，要知道同價(jià)位的許多合資家轎的后懸掛都是扭力梁的，硬件表現(xiàn)看上去還ok，但是實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)有看上去那么美好。

首先說(shuō)它的轉(zhuǎn)向，低速的時(shí)候手感偏沉，而且有比較大的虛位，高速的時(shí)候反而會(huì)比較輕，有點(diǎn)像傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向的標(biāo)定，而且轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也有比較明顯的摩擦聲，不知道這是不是個(gè)例。此外，這輛車的底盤調(diào)校是偏向于轉(zhuǎn)向不足的，極限還算ok，但是車輛在極限狀態(tài)之下比較掙扎，側(cè)傾也比較大。

科魯澤的懸掛整體偏硬，給人一種主觀的運(yùn)動(dòng)感。濾振的表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位車一貫的表現(xiàn)，對(duì)于粗糙路面這類小振動(dòng)還是比較敏感的，而在經(jīng)過(guò)例如減速帶這類的大振動(dòng)時(shí)，懸掛的過(guò)濾就不是很干脆了，會(huì)有一些多余的顫動(dòng)。

但是在舒適性測(cè)試當(dāng)中，科魯澤的平均顛出水量達(dá)到了50ml，在同級(jí)中是比較靠后的水平了。

在繞樁測(cè)試中，科魯澤的樁間最大速度為54.55km/h，這個(gè)成績(jī)略好于?？怂谷龓?。操控的極限還是ok的。

總的來(lái)說(shuō)，科魯澤這款車的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，駕駛起來(lái)也有一定的運(yùn)動(dòng)感，空間足夠買菜，智能配置的表現(xiàn)也很到位，以家轎的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)它是完全ok的。此外，它還有著一個(gè)性能味十足的外觀，沒(méi)有了油膩的感覺(jué)，開(kāi)在街上也很個(gè)性。而且這款頂配車型的官方售價(jià)僅為11.99萬(wàn)元，據(jù)我們了解目前終端優(yōu)惠普遍在1萬(wàn)元以上。不到12萬(wàn)元就能買到一輛產(chǎn)品力比較均衡的合資頂配家轎，性價(jià)比還是可以的。

科魯澤油耗實(shí)測(cè)