身邊的朋友同學(xué)陸續(xù)畢業(yè)，開始參加工作，走向社會?？倳灰恍┪镔|(zhì)層面的東西所吸引，譬如說汽車。對于剛畢業(yè)沒幾年的男生，購車的欲望更大。前幾天，和幾個“狐朋狗友”在吃燒烤的時候，大家討論了一晚上自己喜歡的車型。什么GTR，488，布加迪威龍……

是啊，每個年輕男孩心目中都有一個超跑夢。不過，回歸理性，這樣的超跑對于小鎮(zhèn)青年來說實現(xiàn)起來并不容易。畢竟，自己的爹不是“王健林” 。那么，什么樣的車型對于95后的年輕人來說在務(wù)實的基礎(chǔ)上還能夠得人心？前兩天，我在北京昌平試駕雪佛蘭科魯澤RS找到了答案。

哦，原來它自帶性能基因；

在參加活動之前，我對雪佛蘭科魯澤的前世并沒有做過多了解。甚至，一度讓我認(rèn)為這是一款“科”字輩旗下的全新車型。好在，溝通會上主機(jī)廠工程師的闡述讓我了解透徹了科魯澤?？启敐捎⑽拿麨镸ONZA，提及雪佛蘭MONZA，在上世紀(jì)七十年代，北美的汽車企業(yè)開始敏銳的注意到車輛的小型化將會成為一個潮流。于是，在習(xí)慣了美式肌肉車的設(shè)計之后，雪佛蘭開始嘗試著在緊湊型車的領(lǐng)域里去探索一種美式高性能車的呈現(xiàn)方式。這就是雪佛蘭MONZA到來的緣由。

不過，遺憾的是1979年石油危機(jī)的到來，通用開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，雪佛蘭MONZA不得不走入歷史。而在推出了幾年時間里，雪佛蘭MONZA賣出了731504輛，時?；钴S在各大汽車賽事中，以運(yùn)動，性能，美式給人們留下了深刻的印象。而時隔30年，雪佛蘭MONZA（科魯澤）再次回歸，自帶運(yùn)動性能基因，這不就是專門為熱衷時尚和速度的年輕人打造的么？

頂配11.99萬，科魯澤RS你贏了；

前幾天試駕的時候，科魯澤的價格還沒有公布。而試駕稿子之所以拖到現(xiàn)在，就是為了了解下它的價格。很欣慰，科魯澤的價格相當(dāng)有驚喜。而此次試駕的科魯澤RS版本頂配價格才11.99萬元，更是極有性價比。

雪佛蘭給科魯澤的定義是“看著痛快，開著痛快，用著痛快，坐著痛快”，咱們先來說“看著痛快”也就是靜態(tài)感受。在造型上，科魯茲RS營造出來的風(fēng)格相當(dāng)運(yùn)動。尤其是在前臉上，其采用了經(jīng)典的雙格柵造型以及換裝了黑領(lǐng)結(jié)的車標(biāo)。視覺下鍋相當(dāng)出色。而RS版本，在進(jìn)氣格柵上通過六邊形的蜂窩狀進(jìn)行點綴，尾部則是加上尾翼來進(jìn)一步突出運(yùn)動感。毋庸置疑，這樣的設(shè)計風(fēng)格，在實用的基礎(chǔ)上顯得運(yùn)動十足，很是出彩。

而在內(nèi)飾的設(shè)計上，個人覺得在保留了雪佛蘭傳統(tǒng)的家族基因的基礎(chǔ)上，經(jīng)過了一些細(xì)節(jié)上的提升，顯得個性又實用。全黑的內(nèi)飾加上紅色的點綴，使其運(yùn)動感十足。此外，三幅式方向盤，炮筒式的儀表盤以及鍍鉻裝飾的應(yīng)用都為科魯茲RS增加了幾分質(zhì)感和提升。

而“用著痛快”呢，則是主要體現(xiàn)在配置的搭載?？启敐蒖S搭載了全新一代Mylink車載智能系統(tǒng)與安吉星系統(tǒng)，。安吉星系統(tǒng)是目前市面上覆蓋面積最廣的在線遠(yuǎn)程交互系統(tǒng)，而Mylink在集成了Carplay與百度Carlife之后，更加符合咱們喜歡科技，時尚年輕人的用車喜好。

其實，對于這樣的靜態(tài)體驗，我并不是多么的重視。因為，其實現(xiàn)在每款車型都在靜態(tài)感受上不會有太直接的bug，無非就是在設(shè)計上定位的問題。而在“開著痛快”和“坐著痛快”上，我很有必要重點來說說。

影響這兩點好壞的直接因素就是動力以及底盤和NVH調(diào)教了?？启敐蒖S搭載了一款1.3T的發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛米。傳動方面與之匹配的是6擋自動擋變速箱。從動力參數(shù)上來看，科魯茲RS的表現(xiàn)不俗，甚至要比十代思域的峰值扭矩大出10牛米，而官宣上科魯茲RS的百公里加速僅為8秒多點。從實際的試駕感受來說，科魯茲RS可謂是既能夠滿足日常行駛，又可以上賽道體驗。日常駕駛過程中，我體驗環(huán)境主要是部分國道和高速公路，由于匹配的愛信6AT變速箱，開起來相當(dāng)?shù)钠巾?，穩(wěn)定。此外，在經(jīng)過減速帶和一些非鋪裝里面的時候，科魯澤RS的底盤過路還是很明顯的。在轉(zhuǎn)向手感上，我要稍稍吐槽一些，就是總覺得虛位有一些重。

當(dāng)然，這樣的一臺定位于運(yùn)動的座駕，其SPORT模式下，油門相當(dāng)靈敏，就像一個蓄勢待發(fā)的小猛獸，動力表現(xiàn)相當(dāng)出彩。在高速上，我試著用SPORT模式超了幾次車，不管是動力響應(yīng)，還是爆發(fā)出來的動力都讓我很有安全感。說到這里，有人會說三缸機(jī)到底抖不抖了。其實，大家能夠發(fā)現(xiàn)，這兩年通用已經(jīng)在普及這臺1.3T的發(fā)動機(jī)了，這足以說明通用對它“12+8超凡靜音技術(shù)”的信心。而從實際的體驗感受來說，確實沒有明顯的抖動。

而在其底盤調(diào)教上，專屬運(yùn)動化調(diào)校底盤、多連桿式的后懸架以及12項靜音減振科技和8項靜音技術(shù)提升，足以讓科魯茲RS讓安靜的車廂成為車內(nèi)乘員愉悅交談的“私享”空間。自然亦是“坐著痛快”！

小結(jié)；試駕完科魯茲RS之后，我們能夠感受到雪佛蘭對這款車型的用心。作為10萬級市場的運(yùn)動家轎，毋庸置疑，它是一款非常適合90后，95后的座駕。而上市后，必將會和科沃滋，科魯茲一同向10萬級家轎市場發(fā)起沖擊。