結(jié)合此次試駕來看，全新一代瑞虎8的產(chǎn)品力還是非常值得稱道的，可以說具備與尺寸“小半號”哈弗H6、吉利博越、長安CS75等競品車型“正面剛”的硬實(shí)力。別忘了除了大五座之外，它的領(lǐng)先車長和軸距還支持它提供5+2的七座布局。

文 / 聊哥

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瑞虎8上市一年之際，全新一代瑞虎8就快馬加鞭即將入列。

5月18日，離產(chǎn)品全國上市發(fā)布會還有十天，以“燃動(dòng)你的時(shí)刻”為主題的全新一代瑞虎8十萬人百城公測·長沙站正式啟動(dòng)。從前不久的昆明首站開始算起，在近一兩個(gè)月的時(shí)間里，全新一代瑞虎8將陸續(xù)在全國200多座城市舉行產(chǎn)品試駕和公測活動(dòng)。

時(shí)間之長，地域跨度之大，實(shí)屬罕見。按照奇瑞汽車市場部有關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，“這不僅在自主品牌中，即便是放眼整個(gè)汽車圈來看，也堪稱是一次創(chuàng)歷史的壯舉”。費(fèi)這么大的勁來舉辦這一系列活動(dòng)，奇瑞對于全新一代瑞虎8的期盼及重視程度可見一斑。

 

奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理 李明星

的確如此。作為奇瑞汽車目前SUV產(chǎn)品線的旗艦，全新一代瑞虎8可謂是奇瑞22年造車經(jīng)驗(yàn)的集大成之作，它的推出和上市肩負(fù)著帶領(lǐng)奇瑞品牌向上和重塑品牌形象的重任。

在正式試駕這款產(chǎn)品之前，關(guān)于新車的一些疑慮與困惑，筆者也跟負(fù)責(zé)瑞虎8這一項(xiàng)目的研發(fā)負(fù)責(zé)人及奇瑞公關(guān)部的有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行過充分交流，現(xiàn)分點(diǎn)歸納總結(jié)如下：

1、 關(guān)于新車的命名。

一如前不久筆者在《上市一年就要被“革命”，全新一代瑞虎8緣何急忙上馬？》一文中談到，現(xiàn)款瑞虎8上市才一年時(shí)間，全新一代瑞虎8就宣告即將上市，結(jié)合汽車行業(yè)新車換代通常時(shí)間間隔少則三四年，多則五六年甚至更久。

因此，對于奇瑞此次全新一代瑞虎8的產(chǎn)品命名一事上，網(wǎng)上爭議還是蠻大的。

 

對此，奇瑞方面給出的解釋是，隨著車市競爭的不斷加劇，近年來國內(nèi)主機(jī)廠商在研發(fā)和上市新產(chǎn)品的節(jié)奏上，相比以前已經(jīng)大大提速，產(chǎn)品的換代時(shí)間也不再像過去那么久。

與此同時(shí)，之所以采用“全新一代”來命名，一方面是考慮到新車在動(dòng)力、內(nèi)飾上相比現(xiàn)款車型煥然一新，外觀及配置等方面也有諸多優(yōu)化升級，整體變化還是非常大的。

另一方面，奇瑞也是希望借助全新一代瑞虎8，與過去有一個(gè)明顯的分隔，讓外界對奇瑞有一個(gè)全新的品牌認(rèn)知。

2、關(guān)于新車的內(nèi)飾。

眾所周知，全新一代瑞虎8除了采用了全新的動(dòng)力之外，煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是一個(gè)非常大的亮點(diǎn)，整個(gè)中控臺的布局可以說與現(xiàn)款瑞虎8全然不同。奇瑞是怎么做到的呢？

要知道，現(xiàn)款瑞虎8才于去年這個(gè)時(shí)候上市的，僅一年時(shí)間便能換裝上一套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案并付諸量產(chǎn)，這速度估計(jì)除了自家“兄弟”捷途在X70/X70S上有得一拼之外，還真是沒誰了。

 

按照上述研發(fā)負(fù)責(zé)人的說法，瑞虎8自2015年立項(xiàng)之初，他們便著手研發(fā)和設(shè)計(jì)了不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，可以說今天搭載到全新一代瑞虎8上的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，早在兩三年前就已經(jīng)在醞釀和準(zhǔn)備之中了。

在筆者看來，縱使如此，短短不到一年時(shí)間內(nèi)便能實(shí)現(xiàn)全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)的自由切換，奇瑞將各種分散儲備的技術(shù)快速應(yīng)用到整車產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的效率，還真是叫人佩服。

 

說到此處，也難免叫人聯(lián)想到同為擁有類似體制的另一家大型國企旗下的自主品牌，據(jù)說最新一代的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾年前就研發(fā)設(shè)計(jì)出來了，但直到去年才真正將其應(yīng)用到換代新車上。原本放在幾年前是很有競爭力的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，今天再推出來相比競品已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了。

3、關(guān)于新車的銷量預(yù)期。

據(jù)上述廠家人員透露，全新一代瑞虎8五月底上市后，現(xiàn)款的瑞虎8究竟還要不要“同堂銷售”，目前奇瑞內(nèi)部仍在進(jìn)行討論商榷，暫無最終定論。

不過考慮到新國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，目前給全國4S店鋪貨的全部為全新一代瑞虎8（現(xiàn)款車型處于清理庫存階段）。

 

我們知道，現(xiàn)款瑞虎8自去年四月底上市以來，一年時(shí)間下來平均月銷量在八千輛左右，最高的時(shí)候也有過幾個(gè)月“破萬”。這還是在奇瑞去年經(jīng)歷了較大的人事變動(dòng)，極大程度上耽誤了新車的市場宣傳和營銷力度的前提下所取得的成績，可以說非常的難能可貴了。

按照奇瑞內(nèi)部對其總結(jié)歸納，瑞虎8可以說是一款全靠實(shí)力吃飯、有些被“埋沒”了的好產(chǎn)品。由此來看，在啟用了全新動(dòng)力、全新內(nèi)飾、配置也大幅優(yōu)化提升，還明顯加大了產(chǎn)品的營銷宣傳力度的全新一代瑞虎8，“月銷量過萬肯定是不成問題的”。

回到此次試駕，全新一代瑞虎8又給了我怎么樣的印象？

 

首先需要說明的是，因?yàn)橄啾痊F(xiàn)款而言，全新一代瑞虎8無論是車身尺寸、底盤架構(gòu)等方面，幾乎都與現(xiàn)款瑞虎8一脈相承。

早在去年瑞虎8上市之后，筆者就曾在廈門試駕過瑞虎8，所以在新車整體駕駛質(zhì)感上的一些感受，很多都是相通的，讀者可以參考《環(huán)島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗H6、長安CS75搶天下！》一文，此處不再贅述。

就全新一代瑞虎8而言，下面同樣以分點(diǎn)的方式就一些重點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行一番歸納總結(jié)：

1、動(dòng)力及油耗方面。與現(xiàn)款瑞虎8采用的是1.5T+6MT/6DCT動(dòng)力組合截然不同，全新一代瑞虎8換裝了號稱地表最強(qiáng)1.6TGDI+7DCT動(dòng)力組合。

這款奇瑞最新研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到145kW，峰值扭矩更是高達(dá)290N?m，可以說不僅全面超越自主品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美一些豪華品牌（據(jù)說動(dòng)力性能不輸寶馬1.6T）。匹配上格特拉克7DCT濕式雙離合變速器，全新一代瑞虎8百公里加速擠進(jìn)“9秒級”俱樂部，百公里綜合油耗7.4L。

 

奇瑞自主研發(fā)號稱“地表最強(qiáng)”1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

結(jié)合試駕駕駛感受來看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲備確實(shí)不賴，無論是是城市道路駕駛還是跑高速，都能夠輕松應(yīng)對，并且發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪控制的還不錯(cuò)（比筆者試駕過的其部分競品車型確實(shí)要“安靜”不少）。

不過，考慮到“居家”的定位，奇瑞工程師對這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教上，中低速段并不激進(jìn)，保證了起步和中低速駕駛時(shí)的平順性。

當(dāng)然，你如果想要一些“激情”，可以盡情地深踩油門，或者將“駕駛模式”從經(jīng)濟(jì)(ECO)調(diào)為運(yùn)動(dòng)(sport)，發(fā)動(dòng)機(jī)會變得更加的激進(jìn)和暴躁，無論是中高速再加速還是高速超個(gè)車神馬的，這款地表最強(qiáng)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠滿足你。

至于其新搭載的7DCT濕式雙離合變速器，平順性也還不錯(cuò)，并沒有明顯的頓挫感。

此外尤為值得一提的是，相比于很多車企習(xí)慣在官方油耗上“弄虛作假”，賬面上標(biāo)示的百公里綜合油耗低至五六升的水平，用戶買車駕駛后發(fā)現(xiàn)原來實(shí)際油耗高達(dá)八九升甚至十升開外。

全新一代瑞虎8，官方給出的綜合油耗為7.L升，賬面上看起來或許并沒有那么“驚喜”，但卻與用戶的實(shí)際開車油耗非常接近。

從一點(diǎn)上即可看出素有“技術(shù)宅”的奇瑞，還真是個(gè)耿直的Boy。

2、內(nèi)飾及科技化配置上。懸浮式中控觸摸屏+全液晶儀表盤+觸摸式空調(diào)控制板，坐進(jìn)車內(nèi)全新一代瑞虎8所采用的奇瑞最新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款簡約時(shí)尚大氣了不少。

可以說，相比于富有爭議的外觀造型設(shè)計(jì)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎收獲了一致好評，妥妥的加分項(xiàng)。

配置方面就不一一列舉了，在已經(jīng)非常豐富的現(xiàn)款瑞虎8基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大幅度的優(yōu)化升級，且支持語音操控和L2級別的自動(dòng)駕駛。結(jié)合實(shí)際試駕來看，全新一代瑞虎8上所配備的奇瑞最新一代360°全景影像，0-150Km/h全時(shí)段ACC自適應(yīng)巡航等實(shí)用功能，讓人印象深刻。

一言以蔽之，全新一代瑞虎8從極大程度上讓車變得更加安全和好開，家庭成員中即便平時(shí)開車相對較少的一方，開起全新一代瑞虎8都會覺得很好上手。

關(guān)于全新一代瑞虎8底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等方面的綜合表現(xiàn)，可以說延續(xù)了瑞虎8的優(yōu)良表現(xiàn)。和動(dòng)力調(diào)教類似，新車的制動(dòng)調(diào)教也屬于“柔中帶剛”的風(fēng)格，即既不生硬突兀又能給人信心。

底盤整體有些偏向“硬朗”，但也正是這樣使得這么一輛體型較大的SUV開起來即便較高速度轉(zhuǎn)彎也不會有明顯側(cè)傾，由此也會讓后排的乘坐者感到更加的“安心”吧。

對了，新車的轉(zhuǎn)向還支持“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”兩種風(fēng)格可調(diào)（在中控屏車輛設(shè)置里操作），如此一來可滿足不同駕駛場景、不同駕駛者對轉(zhuǎn)向風(fēng)格的需求。這個(gè)價(jià)位，有心了。

 

毋庸置疑，結(jié)合此次試駕來看，全新一代瑞虎8的產(chǎn)品力還是非常值得稱道的，可以說具備與尺寸“小半號”哈弗H6、吉利博越、長安CS75等競品車型“正面剛”的硬實(shí)力。別忘了除了大五座之外，它的領(lǐng)先車長和軸距還支持它提供5+2的七座布局。

當(dāng)然，褒貶不一的外觀造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及自主“老一哥”不復(fù)當(dāng)年的品牌形象與號召力等因素夾雜在一起，又讓其在激烈的市場競爭中想要“后來居上”占據(jù)有利地位增添了不小的不確定性。

總之，競爭很激烈，相同的價(jià)位消費(fèi)者可以選擇的空間余地很大，全新一代瑞虎8能否一鼓作氣成為帶領(lǐng)奇瑞突圍的“爆款”，就看接下來的上市價(jià)格及系列營銷配套舉措了。

車市裴聊