不久前的2019上海車展上，因飾演了熱播劇《歡樂頌》里的“小包總”和《大江大河》里的“東寶書記”，近幾年在影視圈“大紅大紫”的著名影星楊爍，親臨奇瑞展臺為全新一代瑞虎8“帶鹽”。

原本今年前來上海車展的明星、尤其是能稱得上是“大牌”的，就并不多見。如此一來，奇瑞展臺上“流傳”開來的小包總與全新一代瑞虎8的“明星香車配”，瞬間引爆了不少汽車媒體人的朋友圈，也成為了車展上最吸睛的CP組合。

瑞虎8上市才一年時間，為何這么快又出推出“全新一代”，奇瑞的葫蘆里究竟賣的什么藥？

01

從新定義“全新一代”

11.99-14.99萬元，這是全新一代瑞虎8在車展上公布的預(yù)售價。有著“地表最強1.6T”動力加持，身價就是不一樣，記得去年搭載了1.5T的瑞虎8上市時，正式售價不過9.88-14.28萬元。

當(dāng)然，此次新車主打的1.6T，堪稱是擁有22年造車經(jīng)驗、且在業(yè)界一向以“技術(shù)”見長的奇瑞，在燃油發(fā)動機領(lǐng)域的嘔心瀝血之作。技術(shù)實力不容小覷，據(jù)說完全可以與合資品牌發(fā)動機正面剛，譬如從性能參數(shù)上來看甚至優(yōu)于寶馬2.0T低功率版。

有了更好的發(fā)動機，急著裝載到自家的“旗艦”車型上、以進一步增強產(chǎn)品競爭力，按道理說這再正常不過。但迄今仍令不少媒體及廣大網(wǎng)友們大為困惑的是，你說你增推1.6T版車型就增推吧，干啥車型的名字都直接給“換了”??？

嗯，全新一代瑞虎8，全新一代、全新一代、全新一代……

重要的事情多說幾遍！

要知道，作為奇瑞的SUV旗艦產(chǎn)品，一度號稱是誕生自T1X平臺下首款車型的瑞虎8，也才去年4月底正式上市。迄今不過一年時間。

講真，即便對于“閱車”無數(shù)的媒體老師來說，對于奇瑞在（全新一代）瑞虎8命名一事的操作上，依舊表示難以理解。

畢竟，結(jié)合車圈一眾主機廠新車更新?lián)Q代的普遍規(guī)律來說，對于時隔一年推出的新的版本，更恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ欠Q之為2019款神馬的，或者與時俱進地用的“Plus版”加以修飾即可。

“全新”一詞真不是能隨隨便便就用的，更不要說“全新一代”了。這樣既容易讓潛在新車主“懵圈”，也無形中極大程度低傷害了老車主們的“感情”。干啥呢這是，十來萬買輛車，一年功夫就更新?lián)Q代out了？真當(dāng)是花幾千塊買部手機呢。

從這個角度來說，全新一代瑞虎8真是要重新定義汽車圈里“全新一代”的概念了。筆者認為，廠家如果想凸顯和強調(diào)新車翻天覆地的變化，大可以在“瑞虎8”產(chǎn)品名后面，加個諸如Plus、Max、冠軍版、紀念版等額外修飾詞即可。

事實上，據(jù)說今年奇瑞會迎來第800萬輛新車下線，屆時也會順勢推出相關(guān)800萬輛紀念版車型。

02

全新一代瑞虎8“新”在哪里

雖說確實是個“?！保酉聛砦覀儾环?xí)呵蚁炔焕^續(xù)糾結(jié)名字的事兒了。既然廠家有意將其稱之為全新一代，那么問題來了，新車的“新”主要體現(xiàn)在哪里？

首先，前面提到的“地表最強1.6T”發(fā)動機，自燃是最大亮點和賣點，最大功率145kW(197Ps)，峰值扭矩290Nm，相較于此前的1.5T最大馬力提升了50 Ps、峰值扭矩提升了80 Nm，進步非常明顯。在同排量發(fā)動機中處于領(lǐng)先水平，“地表最強”不是說說而已，肯定還是有幾把刷子。

值得注意的是，在將主打動力提升為1.6T發(fā)動機的同時，與之匹配的變速箱也由此前的6速升級為了7速“濕式”雙離合變速箱。按照官方說法，1.6T+7DCT，動力更強更平順，百公里綜合油耗也僅為7.4L。

記得去年瑞虎8上市不久后，筆者曾在廈門環(huán)島試駕過1.5T版，雖說放到一臺中型SUV身上動力確實稱不上強勁，但對于大多數(shù)人來說“居家過日子”還是不成問題。

從另一個維度來看，瑞虎8所瞄準的競品車型中哈弗H6、長安CS75等，也都主打的是1.5T。據(jù)說盡管全新一代瑞虎8主打的是1.6T，但后續(xù)不排除延續(xù)1.5T并列銷售，以有效降低新車入門價格。

除了更強的動力外，此次新車里“煥然一新”的內(nèi)飾，無疑是全新一代瑞虎8給人最直觀和明顯的變化?？瓷先ジ廊A，也更有科技感。

譬如，新車采用了橫向一體懸浮式的儀表臺，同級最大的三塊科技大屏（還可以實現(xiàn)三屏交互），懸浮式中央控制區(qū)+電子換擋，這些都更符合時下流行趨勢，符合年輕消費群體的主流審美。

以此為載體，全新一代瑞虎8還在“雄獅智云”系統(tǒng)基礎(chǔ)上創(chuàng)新融入了AI人工智能技術(shù)（人臉識別)，以及新增了多項行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助配置，以適應(yīng)用戶在智能行車時代的消費趨勢。

此外，在外在的造型方面，全新一代瑞虎8也增加了一些年輕化的元素和細節(jié)調(diào)整，包括點陣式格柵設(shè)計、智能感應(yīng)無鑰匙進入功能、多腔反射式LED自動大燈及高能動態(tài)轉(zhuǎn)向燈等。

尺寸方面則基本不變，全新一代瑞虎8長寬高分別為4700m x1860mm x1746mm，軸距達到2710mm，與上述列舉的競品車型相比空間上有一定優(yōu)勢。這使得其具備同時推出5座、6座和7座版車型的可能。

總之，主打的1.6T+7DCT動力是最大亮點，煥然一新的內(nèi)飾也讓其“新”看得見摸得著，其它配置等細節(jié)方面也都有了一定優(yōu)化提升。

老實說，這讓我直接聯(lián)想到了奇瑞的全新產(chǎn)品系列——捷途，其在X70和X70S兩款車（內(nèi)飾也完全不同）上的做法，是不是可以給瑞虎8和全新一代瑞虎8提供很好參考。

回看瑞虎8過去一年的市場表現(xiàn)，從一開始的月銷五六千輛，到后面的七八千輛，再到去年12月和今年1月相繼“破萬”，總體來說稱得上可圈可點。

即便是在今年車市大環(huán)境依舊不佳的背景下，三月份瑞虎8月銷量還突破了9000輛，前三月累計銷量也超過24000輛，放到一臺推出不到一年時間的國產(chǎn)車上，實屬不易。

在這種情況下，奇瑞有意通過加快新車“更新?lián)Q代”的速度來搶占市場，使得“虎8”在競爭異常激烈的SUV細分市場“百尺竿頭更進一步”的迫切心情，我們完全能夠理解。只是在包括新車型的產(chǎn)品命名及配套的營銷宣稱等方面，目前來看奇瑞好像還沒有找準方向，依舊給人一種搖擺不定的印象。

瑞虎8廈門試駕

實際上，縱觀奇瑞近些年的整體市場表現(xiàn)，“曾經(jīng)的自主一哥”從盛極一時逐漸走向落寞，縱使不排除大環(huán)境使然，但歸根結(jié)底也不是沒有內(nèi)因的。

仍以去年才上市的瑞虎8為例，要說這款車即便沒有升級為1.6T、內(nèi)飾也不作大的變動，憑借其不到10萬元的入門價格，綜合競爭力還是有的。

瑞虎8過去一年銷量表現(xiàn)

在產(chǎn)品營銷聲量極度乏力的前提下，其迄今為止平均月銷八千輛左右的成績，已經(jīng)是最強有力的證明。俗話說，先盡人事再聽天命。在筆者看來，現(xiàn)款瑞虎8的市場潛力都還尚未充分發(fā)掘的情況下，快速更新?lián)Q代“上馬”全新一代瑞虎8，或許有些欠妥。

由此一來，即便在接下來的2019年全新一代瑞虎8成為了新的“虎頭”，那么才上市一年就給人“壽終正寢”感覺的瑞虎8，豈不是又要淪為“蛇尾”？