繼亞洲龍、凱美瑞 雙擎、雷凌 雙擎和卡羅拉 雙擎之后，豐田發(fā)布了卡羅拉 雙擎E+和雷凌 雙擎E+；本田也推出奧德賽 銳?混動，期待延續(xù)雅閣 銳?混動、INSPIRE 銳?混動和CR-V 銳?混動的成功。

實際上，日系三強發(fā)展新能源技術(shù)的戰(zhàn)略目標、實現(xiàn)路徑不同，產(chǎn)品陣容、技術(shù)積累迥異，使各自產(chǎn)品的表現(xiàn)與策略也大相徑庭。

在日系三強中，豐田努力使產(chǎn)品更加“親民”，本田則強調(diào)全功能“精品”，但最終仍是殊途同歸。

合資品牌中，豐田的混合動力產(chǎn)品陣容堪稱強盛。自2015年，豐田開始導(dǎo)入卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎——雖然其采用的混動技術(shù)難說先進，卻在制造成本與燃油效率之間達成了具備市場意義的平衡?！鞍俟镉秃?.2升、補助后價格與燃油車型持平”，兩款“雙擎”依靠性價比敲開中國乘用車市場的大門。

顯然，雷凌 雙擎和卡羅拉 雙擎承擔了“推銷員”的角色——在它們的引領(lǐng)下，凱美瑞 雙擎、亞洲龍先后上市，采用插電式混合動力技術(shù)的卡羅拉 雙擎E+和雷凌 雙擎E+也公布價格，應(yīng)用混動技術(shù)RAV4榮放 雙擎也會很快面市。可以說，兩款“雙擎E+”進入展廳，是豐田普銳斯所代表的新能源技術(shù)重新回到中國，豐田在新能源市場的持續(xù)推進、有序布局終于得到回報。

本田對混合動力技術(shù)寄予了更高的期待——不僅要降低燃油消耗、提升動力表現(xiàn)，更要成為彰顯本田技術(shù)實力的徽章。本田的雙電機混合動力系統(tǒng)是這一市場中的另類，裝備這一技術(shù)的產(chǎn)品更像一款“增程式電動車”，而非尋常的混合動力車型。

只有在高速且勻速行駛的情況下，第三代i-MMD混動系統(tǒng)才允許發(fā)動機直接驅(qū)動車輛前進，其余情況均是以純電驅(qū)動，或是發(fā)動機與電動機聯(lián)合驅(qū)動車輛。裝備了這一混動系統(tǒng)的雅閣、INSPIRE、CR-V和奧德賽銳?混動，均不以低價造勢，而是高調(diào)出任各自車系的旗艦。

在5月初的一次演講中，本田汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘還宣布，將把雙電機混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用擴展到本田汽車的整個陣容。這意味著，上海車展亮相的奧德賽 銳?混動僅僅是一個開始，本田產(chǎn)品“全面混動”的時代已經(jīng)到來。

除了針對中型、大型車輛的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)外，本田還開發(fā)了一種適用于小型車輛、更緊湊的雙電機混合動力系統(tǒng)，并將首先裝備于全新飛度，計劃在今年秋季的東京車展上全球首發(fā)。

“本地化”仍然是無法忽視的話題，豐田已經(jīng)開始收獲，日產(chǎn)還在發(fā)奮補課。

豐田很早就認識到中國市場的巨大潛力，也對本地制造、本地研發(fā)給予了同樣的重視。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司TMEC早在2010年就已成立。今天，中國銷售產(chǎn)品的年度改款已由TMEC接手執(zhí)行，設(shè)計目標更加接近中國用戶需求，且省去了與總部溝通、與其他市場協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)。

本田技研2013年就在廣州黃埔成立，時任本田技研工業(yè)株式會社中國生產(chǎn)負責人，并兼任本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理的八鄉(xiāng)隆弘，今天已經(jīng)成為本田汽車的社長。掌舵本田技研（中國）期間，八鄉(xiāng)隆弘曾力推FUNTECH技術(shù)入華、支持以中國市場需求“定制”凌派，還曾被前任社長伊東孝坤稱為“最了解中國市場的人”。

一項調(diào)查顯示，超過三分之一的東南亞消費者考慮購買下一代電動汽車，亞太市場對于電動車的需求正在增加。但在新能源車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥袊袌?，日產(chǎn)和雷諾都缺少擁有市場競爭力、能提升品牌認知度的新能源產(chǎn)品。

截至2018年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)累計銷售電動車超過50萬輛，是世界領(lǐng)先的純電動車BEV的制造商，日產(chǎn)LEAF、三菱歐藍德PHEV都擁有與特斯拉產(chǎn)品同臺競爭的實力。但在全球規(guī)模最大、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男履茉窜囀袌觯邆鋸姾穼嵙Φ睦字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，只有兩款日產(chǎn)軒逸?純電可供銷售，2018年銷售剛剛超過5500輛。

為了徹底改變目前的窘境，日產(chǎn)宣布在中國上海成立一家全新的合資研發(fā)企業(yè)。該公司將被稱為聯(lián)盟創(chuàng)新實驗室（上海）AIL-SH。雷諾和日產(chǎn)各自持有該新實體的50％，以自動駕駛，聯(lián)網(wǎng)車輛和電動車輛為研發(fā)的重點。此外，日產(chǎn)汽車中國設(shè)計中心也將從北京搬遷至上海。

這一變化可以被視為日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中國戰(zhàn)略的重置，中國制造+中國研發(fā)成為未來發(fā)展的驅(qū)動力。但不容忽視的是，從成立運營，到發(fā)揮效能，仍然需要一段時間積累。

同樣是提高效率，豐田選擇穩(wěn)步發(fā)展，強調(diào)“可持續(xù)增長”和“提升競爭力”；日產(chǎn)則選擇大刀闊斧地變革，謀求“背水一戰(zhàn)”式的勝利。

早在2006年，豐田就將普銳斯引入中國市場銷售，成為國內(nèi)上市的首款混合動力車型，拉開了電氣化時代的大幕。但是，行駛中可以節(jié)省燃油、制造材料可以循環(huán)利用的普銳斯并沒有受到中國消費者的青睞，最后只能以黯然退市而收場。

中國市場定價較高、中國消費者認知不足，是全球車型普銳斯在中國市場折戟的根本原因，也是豐田在中國市場大力推動雷凌 雙擎、卡羅拉 雙擎的原發(fā)動力。

8年前，豐田對于這兩款車就已重新設(shè)定遠期規(guī)劃和定位導(dǎo)向。參加豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司TMEC奠基儀式時，豐田汽車公司社長豐田章男就曾表示，如果混合動力的核心技術(shù)及其生產(chǎn)技術(shù)能夠在中國落地生根，與它相通的插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）也將迎來飛躍式的發(fā)展。

很多車企都強調(diào)核心競爭力一定要掌握在自己的手里，由電池、電機、電控合稱三電就被認定為發(fā)展新能源車的核心技術(shù)。有實力的企業(yè)都在籌劃建立自家的動力電池中心，資源受限的車企也忙著與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

相比之下，日產(chǎn)采用了相對激進，甚至有些孤注一擲味道的發(fā)展策略，向數(shù)字能源公司Envision Group出售其電池運營和生產(chǎn)設(shè)施，宣布將精力集中于開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。

做擅長的事，絕對沒有錯。但很多事情，不一定要在汽車行業(yè)解決。5月中旬，本田開始與美國電力（NYSE：AEP）共同研究、開發(fā)二手電動車（EV）電池被集成于AEP的電力系統(tǒng)中的可能性。該項目將解決與電動汽車擴展相關(guān)的多項挑戰(zhàn)，包括廢舊電動車電池的再利用。這也意味著，國家公用事業(yè)運營商將成為“電動汽車需求和可再生能源”中的一環(huán)，“電動汽車電池作為電網(wǎng)存儲解決方案”不再是紙上談兵。

上兵伐謀，其下攻城。被譽為“兵家至圣”的孫武認為，作戰(zhàn)考驗謀略、取勝源自布局，但兵不血刃才是高手。汽車行業(yè)也如是。（文/《汽車人》吳毓）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。