開(kāi)拓與固守，往往只隔著一扇玻璃門。

時(shí)至今日，在“后戈恩時(shí)代”里經(jīng)歷茫然與調(diào)整期陣痛的日產(chǎn)，也終于對(duì)外勾勒了未來(lái)十年的電氣化轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。這是迄今為止，日產(chǎn)最大規(guī)模的一次轉(zhuǎn)型，是一場(chǎng)能量的釋放，也是一場(chǎng)艱難的自我界定。

雄心勃勃的日產(chǎn)2030愿景（Nissan Ambition 2030）是一個(gè)信號(hào)，它告訴我們，在完成了自我反思與自我界定后，這家來(lái)自東瀛的汽車巨頭終于走出“熬”時(shí)代，沖開(kāi)束縛，在新四化時(shí)代全副武裝努力向前沖。

放手一搏的，不止日產(chǎn)一家。

在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，日產(chǎn)、本田與豐田堪稱東瀛汽車制造的“三巨頭”，這樣的競(jìng)合格局已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)存在了很多年。但是，在屬于電氣化與自動(dòng)駕駛的新時(shí)代，這三家跑贏同行幾十余載的日本巨鱷，也終于拿到了新“三國(guó)殺”的競(jìng)爭(zhēng)劇本。

新時(shí)代的劇本，遠(yuǎn)比舊時(shí)代刺激。

是轉(zhuǎn)型，也是反攻

這場(chǎng)跨度十年的新定義，其中心是電動(dòng)化。

根據(jù)規(guī)劃，僅僅是未來(lái)5年的時(shí)間里，日產(chǎn)就將投資約2萬(wàn)億日元（折合人民幣約1128億元）用于電氣化轉(zhuǎn)型。把愿景的望遠(yuǎn)鏡再拉長(zhǎng)，我們看到在2050年的時(shí)候，日產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期碳中和的目標(biāo)。

所有的目標(biāo)，都是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的。

日產(chǎn)給自己未來(lái)十年的產(chǎn)品布陣畫(huà)了一個(gè)圈，2030財(cái)年將推出23款或更多的電氣化汽車（包括純電動(dòng)和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型），其中包括15款純電動(dòng)汽車。這個(gè)圈里的車型規(guī)劃，是目前定下的最基礎(chǔ)目標(biāo)，2030財(cái)年，包括英菲尼迪品牌在內(nèi)的電氣化車型組合比重將擴(kuò)大至50%以上。

十年，或許還比較遙遠(yuǎn)，但是圍繞未來(lái)五年的中短期布局，日產(chǎn)也制定了更詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃。其中，該公司計(jì)劃至2026財(cái)年推出20款電氣化新車，各核心市場(chǎng)電驅(qū)化車型的銷售占比如下——

歐洲：電氣化車型75%以上

日本：電氣化車型55%以上

中國(guó)：電氣化車型40%以上

美國(guó)：2030財(cái)年，純電動(dòng)超40%

在密集發(fā)射了一波目標(biāo)數(shù)字的“彈藥”后，日產(chǎn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)花了很長(zhǎng)時(shí)間介紹了在全固態(tài)電池（ASSB）領(lǐng)域的押注。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)介紹，到2028財(cái)年，日產(chǎn)將推出搭載內(nèi)部研發(fā)的全固態(tài)電池（ASSB）電動(dòng)車型，并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。

這將給帶來(lái)什么變化？

一是充電時(shí)間，縮短至原來(lái)的三分之一；二是電池成本，計(jì)劃到2028財(cái)年，全固態(tài)電池（ASSB）能將成本降至每千瓦時(shí)75美元，同時(shí)通過(guò)不斷的創(chuàng)新，再往后，降至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型和燃油車型的成本打平。

固態(tài)電池是未來(lái)，但不是全部。

此次發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)還提及了進(jìn)一步開(kāi)發(fā)鋰離子電池技術(shù)的必要性，引入無(wú)鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%。

為了建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，日產(chǎn)計(jì)劃與合作伙伴共同努力，到2026財(cái)年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時(shí)（GWh），2030財(cái)年提高至130千兆瓦時(shí)（GWh）。

新時(shí)代的“三國(guó)殺”

在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，日產(chǎn)、本田與豐田堪稱東瀛汽車制造的“三巨頭”，這樣的競(jìng)合格局已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)存在了很多年。但是，在屬于電氣化與自動(dòng)駕駛的新時(shí)代，這三家跑贏同行幾十余載的日本巨鱷，也終于拿到了新“三國(guó)殺”的競(jìng)爭(zhēng)劇本。

為什么這么說(shuō)？

一方面，是真正的“三足鼎立”才剛剛啟幕。在之前的很多文章里，我們就反復(fù)強(qiáng)調(diào)了日系在新四化時(shí)代或?qū)⒅皇！叭臆嚻蟆钡目赡苄?，新四化時(shí)代強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)，未來(lái)僅留三家日本車企，這也許是一個(gè)夸大的描述，但是三大日系車企聯(lián)盟在當(dāng)下已隱然成形：

豐田-大發(fā)-日野-五十鈴-富士重工-鈴木-馬自達(dá)、雷諾-日產(chǎn)-三菱-伏爾加，以及雖然未涉及資本聯(lián)姻卻交情頗深的本田-通用。從當(dāng)年的抱團(tuán)求生，到如今應(yīng)對(duì)電氣化與自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的聯(lián)姻求勝，日本車企的牽手之路雖然還不知道通往哪個(gè)終點(diǎn)，方向卻已經(jīng)漸漸明晰。

另一方面，是競(jìng)爭(zhēng)的維度和底層邏輯，已發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

日產(chǎn)2030愿景發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)細(xì)節(jié)很值得留意。日產(chǎn)宣布將實(shí)現(xiàn)制造和采購(gòu)的本地化，以提高電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力，具體來(lái)說(shuō)，未來(lái)要將其獨(dú)特的電動(dòng)汽車制造生態(tài)系統(tǒng)，也就是“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐模式拓展至日本、中國(guó)和美國(guó)等核心市場(chǎng)。

這是一面鏡子，折射出供應(yīng)鏈去中心化的大趨勢(shì)，當(dāng)然，這也是新時(shí)代“三國(guó)殺”大戲里贏得競(jìng)爭(zhēng)基本面的一個(gè)比拼維度。

從更長(zhǎng)期的視角鳥(niǎo)瞰碳中和之路，工廠的本地化對(duì)減少電動(dòng)汽車制造的碳足跡、以及避免地緣政治方面的風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。正因?yàn)榇?，舉個(gè)例子，哪怕當(dāng)下困難重重，越來(lái)越多的汽車制造商和電池供應(yīng)商也逐漸傾向于在北美建立工廠，讓原材料的開(kāi)采、加工和裝配不再跨越大半個(gè)地球，減少更多來(lái)自全球協(xié)調(diào)與繁復(fù)工序的煩惱。

這是一輪新的集體反攻。

從現(xiàn)在對(duì)外公開(kāi)的態(tài)度來(lái)看，本田計(jì)劃到2030年，有40%的新車銷量將是純電動(dòng)或燃料電池車型，直至2040年正式停產(chǎn)燃油車型，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)的劃定，和日產(chǎn)高度重合，特別是2050年的終極目標(biāo)，這本質(zhì)上是對(duì)日本政府到這一年將把碳排放降至零的戰(zhàn)略性回應(yīng)。

豐田那邊呢？

很多人可能知道，豐田前段時(shí)間拒絕在聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上簽字，因?yàn)橹鬓k方呼吁汽車制造商們聯(lián)合起來(lái)，在2040年以前終結(jié)燃油汽車。目前，豐田并沒(méi)有像本田日產(chǎn)那樣，對(duì)外清晰地勾勒出邁向碳中和征程的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但是，其野心并不比上述兩家對(duì)手小。

在大家都比較關(guān)注的純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田已經(jīng)決定在2025年前講導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型， TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的7款車型中就有5款車型計(jì)劃導(dǎo)入中國(guó)。其目標(biāo)，是到2025年電動(dòng)化車輛占比50%。

筆者曾經(jīng)用《必然》里勾勒的“進(jìn)托邦”來(lái)描述豐田碳中和構(gòu)想，這一點(diǎn)，和豐田一直以來(lái)慣于厚積薄發(fā)、求穩(wěn)沉默的風(fēng)格非常相似。

實(shí)際上，就在今年11月的上海進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田展臺(tái)就以氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)為重點(diǎn)，向大家展示豐田推進(jìn)全方位電動(dòng)化過(guò)程中構(gòu)建低碳社會(huì)的各項(xiàng)舉措，看完之后，很多與我同行的媒體朋友們直呼過(guò)癮。

本田的劇本

今年4月，59歲的三部敏宏接替了61歲的八鄉(xiāng)隆弘，成為本田汽車的新掌門。自接棒之日起，這位激進(jìn)的改革者就承擔(dān)了公司在新四化轉(zhuǎn)型時(shí)期的艱巨任務(wù)，本田一直以來(lái)帶著傳統(tǒng)氣息的工匠形象，也逐漸被注入了新的元素。

近日，三部敏宏接受了歐洲汽車媒體的采訪，并向與對(duì)方討論了本田未來(lái)的電氣化戰(zhàn)略布局、他自己對(duì)資本聯(lián)盟的看法，以及在執(zhí)掌本田的這幾年該該如何轉(zhuǎn)向固態(tài)電池的技術(shù)思路。

圍繞東瀛汽車巨頭如何在新時(shí)代布局，我們不妨來(lái)看看本田的思路和布局，細(xì)細(xì)挖掘，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)屬于新時(shí)代的三國(guó)鏖戰(zhàn)，又有太多的“戰(zhàn)術(shù)”趨同，也有太多的“戰(zhàn)略”終究殊途同歸。

與日產(chǎn)一樣，本田也在押寶固態(tài)電池。

“我們?nèi)栽诳紤]，究竟何時(shí)可以實(shí)際生產(chǎn)和推出搭載固態(tài)電池的車型，按照我自己的判斷，固態(tài)電池將成為游戲規(guī)則的改變者。當(dāng)然，我們已經(jīng)有了較為成熟的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)儲(chǔ)備。”三部敏宏透露，本田可能在明年之前，搭建一條固態(tài)電池的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)線。

“本田將重點(diǎn)監(jiān)控試驗(yàn)線的運(yùn)行情況，從當(dāng)下的實(shí)際情況看，仍然需要評(píng)估向固態(tài)電池切換的大致時(shí)間。正因?yàn)榇耍夷壳斑€無(wú)法向外界透露正式搭載動(dòng)力電池的具體時(shí)間?！?/strong>

本田有求變的基因，但很多人擔(dān)心的是，這家以強(qiáng)悍發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聞名全球的汽車制造商，在新的時(shí)代，它又怎能放棄所有的品牌資產(chǎn)和長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢？

在三部敏宏看來(lái)，通往碳中和的賽道上，本田擁有的最好的資產(chǎn)不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身，也不是一直以來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是一直在致力于技術(shù)迭代與創(chuàng)新的人力資源。

據(jù)悉，昔日致力于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)從業(yè)者們，已經(jīng)被重新分配到燃料電池或固態(tài)電池等新領(lǐng)域，整個(gè)本田的人力資源政策，也已經(jīng)向新四化時(shí)代傾斜。

最重要的是，本田足夠理性。

美國(guó)是本田的最大“搖錢樹(shù)”，在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這家公司近一半的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是在美國(guó)賺取的。

很多讀者已經(jīng)知道，拜登在上任后對(duì)美國(guó)汽車制造業(yè)提出了一個(gè)野心勃勃的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，到了2030年，電動(dòng)車銷量將占比50%。那么，在已經(jīng)到來(lái)的新四化時(shí)代，本田又該如何審視美國(guó)市場(chǎng)？

在三部敏宏看來(lái)，美國(guó)政府和整個(gè)行業(yè)都在急于實(shí)現(xiàn)電氣化，尤其是在拜登上任總統(tǒng)之后。“這仍然需要時(shí)間，所以，我們現(xiàn)在不想把太多的精力集中在大力推進(jìn)美國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，讓自己疲憊不堪。本田的電氣化轉(zhuǎn)型，仍處于初始階段?！?/strong>

很多固有的思路，已經(jīng)被重新考量。

提及全球的電動(dòng)化浪潮，三部敏宏強(qiáng)調(diào)了“結(jié)盟”的重要性，本田不應(yīng)該獨(dú)自完成電氣化轉(zhuǎn)型任務(wù)，而是要積極擁抱與通用汽車等伙伴的合作，通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)來(lái)降低成本，并確保業(yè)務(wù)的更多可行性。

“或許，你會(huì)認(rèn)為結(jié)盟的方式?jīng)]有那么高效，但就目前而言，與通用汽車合作是最好的解決方案。”

作為三部敏宏的前一任首席執(zhí)行官，八鄉(xiāng)隆弘并不贊同本田與其它公司在資本上深度結(jié)盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看來(lái)，保持獨(dú)立性并非一成不變的鐵律，為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，必須推翻之前的很多想法和經(jīng)營(yíng)思路。

——“當(dāng)我們談?wù)撾妱?dòng)汽車時(shí)，僅僅談?wù)摦a(chǎn)品是不夠的。我們需要談及電動(dòng)汽車帶來(lái)的所有價(jià)值，包括軟件的那部分?！?/p>

——“我們必須改變商業(yè)模式本身?！?/p>

在接受歐洲汽車媒體采訪時(shí)，三部敏宏也在言語(yǔ)中體現(xiàn)了自己超前的大局觀。這是他為新時(shí)代的本田初擬的轉(zhuǎn)型劇本，但也是整個(gè)日系汽車巨頭與往日揮手、奔赴下一趟產(chǎn)業(yè)列車的最真實(shí)寫(xiě)照。

新時(shí)代的日系“三國(guó)殺”，想必也將比傳統(tǒng)燃油時(shí)代更加精彩。