作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2022年8月3日，北京。

光影交匯，一植一景，一沙一石。在裝飾得頗具東方禪意氛圍的院子里，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下首款純電平臺(tái)戰(zhàn)略車型ARIYA亮相。

這是一場(chǎng)風(fēng)格迥異的品鑒會(huì)——現(xiàn)場(chǎng)沒有大肆渲染晦澀難懂的超前技術(shù)，也沒有一大堆數(shù)字量化的性能指標(biāo)，更多的是關(guān)于美學(xué)的思考與探討。

在燃油車時(shí)代，以豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車為代表的日系三強(qiáng)，憑借動(dòng)力技術(shù)上優(yōu)勢(shì)和耐用的口碑，而擁有大批擁躉。

此一時(shí)，彼一時(shí)也。進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國市場(chǎng)炙手可熱，日系三強(qiáng)也不得不加入新的賽道。在日產(chǎn)ARIYA品鑒會(huì)舉辦前，“兩田”曾接連秀出旗下純電動(dòng)車，以及對(duì)電氣化的新理解。

進(jìn)入2022年后，日系三強(qiáng)在純電動(dòng)方面的動(dòng)作出奇一致。

本田汽車先出招。4月26日，本田中國推出兩款純電車型e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F平臺(tái)打造，分別由東風(fēng)本田與廣汽本田生產(chǎn)，其中，東風(fēng)本田e:NS1起售價(jià)17.5萬元。6月20日，廣汽本田e:NP1極湃1以同樣價(jià)格面世。

僅一天后，日產(chǎn)ARIYA開啟盲訂，預(yù)計(jì)于今年9月上市。東風(fēng)日產(chǎn)至今尚未公布其售價(jià)。按照美國市場(chǎng)3.84萬美元的起售價(jià)，業(yè)界預(yù)測(cè)，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA價(jià)格或在23萬~30萬元區(qū)間。

又一天后，豐田汽車首款誕生于e-TNGA專屬架構(gòu)的純電中型SUV bZ4X開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)22萬元起——較低的起售價(jià)，對(duì)尚未公布價(jià)格的東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA造成了一定的壓力。不過，當(dāng)前市場(chǎng)上基本訂不到bZ4X的兩款低配、低價(jià)車型。

不同于以往“雙車”戰(zhàn)略，豐田bZ4X采用統(tǒng)一命名——廣汽豐田和一汽豐田以相同造型、命名和售價(jià)，通過各自渠道售賣，參與市場(chǎng)競(jìng)爭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國新能源車市場(chǎng)已充分打開，新能源車市占率逼近30%。不過，據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車銷量前20名中，沒有一個(gè)日系品牌的身影。

可以確定的是，留給日系三強(qiáng)電動(dòng)車時(shí)間已不多。ARIYA、e:NS1和e:NP1以及bZ4X能否打開、如何打開局面？

01.

各有所長

“東方獨(dú)特的美學(xué)元素有取之不盡的靈感。這是對(duì)美執(zhí)著追求的設(shè)計(jì)師，讓使美的精神與現(xiàn)代科技融為一體?！眻@林藝術(shù)學(xué)者與庭山造園創(chuàng)始人庭山如此評(píng)價(jià)東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA的設(shè)計(jì)。

從外觀來看，3款產(chǎn)品各有千秋。但ARIYA的造型設(shè)計(jì)似乎更具匠心，走近它時(shí)，未來科技感撲面而來。此外，相較于e:NS1和e:NP1以及bZ4X，ARIYA更符合國人品味。

按照東風(fēng)日產(chǎn)官方說法，ARIYA代表日產(chǎn)汽車全新設(shè)計(jì)語言——永恒的日式未來主義，意在用簡潔有力的現(xiàn)代方式，傳遞獨(dú)特的日式風(fēng)情。

“這款車的外觀很吸引我?！币晃痪W(wǎng)友在東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA論壇上寫道。大氣的外觀，科技時(shí)尚的內(nèi)飾，確實(shí)是ARIYA的一大亮點(diǎn)。

將產(chǎn)品上升至美學(xué)格調(diào)，進(jìn)一步塑造產(chǎn)品價(jià)值，提升產(chǎn)品感知，是東風(fēng)日產(chǎn)迎合中國電動(dòng)化市場(chǎng)的創(chuàng)新之舉。

豐田bZ4X的外觀設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，較豐田之前的中庸和保守理念，有了很大突破。設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅讓這款車充滿電動(dòng)化元素，還有一些未來感，呈現(xiàn)出與豐田以往產(chǎn)品完全不同的樣貌。

相比之下，本田e:NS1/e:NP1外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更簡潔，整車線條與傳統(tǒng)燃油車采用共同設(shè)計(jì)語言。車頭發(fā)光“H”車標(biāo)和車尾LOGO，展示出本田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

也有人不買賬?！靶履茉椿粡氐?，e：NS1很明顯是基于繽智/XR-V打造的純電動(dòng)版本?！庇芯W(wǎng)友提出，該車缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)，這可以從車身設(shè)計(jì)、整車布置、車身比例看出端倪。

但這種說法遭到本田汽車的反對(duì)。后者透露，新車基于本田e:N Architecture F平臺(tái)開發(fā)，“它不再是油改電車型，而是真正意義上的一款電動(dòng)車?！?/p>

尺寸方面，因定位不同，這3款車的價(jià)格和空間表現(xiàn)各異。

e:NS1/e:NP1的長/寬/高分別為4390（4388）/1790/1560mm，軸距為2610mm，和在售的XR-V、繽智相當(dāng)，后排空間相對(duì)緊湊一些。

“空間還是本田的拿手活?！北本R-V車主張先生靜態(tài)體驗(yàn)完東風(fēng)本田e:NS1后表示，這款車在后排乘坐3人的情況下也可以兼顧得較好，最明顯的是，后排中間地板不凸起，在空間優(yōu)化方面細(xì)致入微。

ARIYA定位在緊湊級(jí)純電SUV，長/寬/高分別為4603mm/1900mm/1650mm，軸距為2775mm。對(duì)比同級(jí)緊湊型SUV奇駿，其寬度、高度和軸距均有提升，尤其是軸距多出69mm，空間表現(xiàn)很好。

不過，從車身尺寸和定位看，豐田bZ4X最具優(yōu)勢(shì)，軸距達(dá)2850mm，與漢蘭達(dá)相同。

燃油車時(shí)代以技術(shù)立本的日系三強(qiáng)，能否在三電領(lǐng)域再次領(lǐng)跑？

本田e:NS1/e:NP1分別提供e型版和e動(dòng)版兩個(gè)版本。其中，e型版最大功率為134kW，CLTC工況下，純電續(xù)航里程420km。e動(dòng)版最大功率150kW，CLTC工況下，純電續(xù)航里程可達(dá)510km。

豐田bZ4X除入門版外，在CLTC工況下，兩驅(qū)版續(xù)航里程為615km，四驅(qū)版分別提供560km/500km兩種版本。

動(dòng)力方面，兩款車型均提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。其中，前驅(qū)版車型搭載的單電機(jī)，最大功率為150kW，百公里加速7.7秒。

在零百加速指標(biāo)上，日產(chǎn)ARIYA比“兩田”都更為激進(jìn)，達(dá)到5.1秒，同時(shí)提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版。

其中，入門版電機(jī)采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率160千瓦，峰值扭矩300?！っ?，最大續(xù)航里程610km。雙電機(jī)最大功率320千瓦，最高車速200km/h，匹配e-4ORCE四驅(qū)和扭矩分配系統(tǒng)——這個(gè)成績?cè)谌障导冸娷囆椭斜憩F(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

從數(shù)據(jù)來看，無論是動(dòng)力還是續(xù)航里程，日產(chǎn)ARIYA表現(xiàn)最突出，本田e:NS1/e:NP1和豐田bZ4X?，F(xiàn)得中規(guī)中矩。但如果放整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中，與中國品牌如蔚來ES6、AION LX、唐新能源等700~1000km主流產(chǎn)品相比，日系3款純電車仍有一定差距。

02.

智能化內(nèi)卷

“這款車的配置還挺智能化，10.25英寸全液晶儀表盤和15.1英寸超大中控屏幕看著真舒服。開車時(shí)，不管是看車身狀態(tài)，還是導(dǎo)航，都一目了然，稍微掃一眼就心里有數(shù)?！币晃卉囍髟跂|風(fēng)本田e:NS1論壇里評(píng)論道。

一直以來，跨國汽車品牌在智能化方面的表現(xiàn)備受中國消費(fèi)者詬病，日系品牌亦概莫能外。在很多消費(fèi)者的固有認(rèn)知中，大部分日系品牌車機(jī)系統(tǒng)都比較原始，設(shè)計(jì)也不好看，曾有人戲稱豐田那布滿鍍鉻按鍵的車機(jī)外觀如墓碑。

但現(xiàn)在，隨著汽車行業(yè)集體轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，日系三強(qiáng)開始在智能化方面發(fā)力。

在車機(jī)功能方面，本田e:NS1/e:NP1配備Honda CONNECT 3.0智能座艙系統(tǒng)，擁有15.1英寸中控屏幕和10.25英寸數(shù)字儀表、流媒體后視鏡，以及駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)。

在中控屏幕方面，e:NS1能實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航、電子支付功能，也有QQ音樂、喜馬拉雅、云聽等娛樂功能。車內(nèi)AI語音助手能識(shí)別導(dǎo)航、音樂、車控指令，也能識(shí)別四川話、粵語等方言。

豐田bZ4X配備7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏幕，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)導(dǎo)航，能用語音控制車窗、空調(diào)、導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙電話等車內(nèi)軟硬件。

同時(shí)，還提供音樂、播客、視頻等多樣內(nèi)容服務(wù)。從蘋果官網(wǎng)可以看到，bZ4X支持蘋果CarPlay手機(jī)映射系統(tǒng)。

遺憾的是，豐田汽車目前并沒有為車機(jī)加入應(yīng)用商店。

日產(chǎn)ARIYA更偏向居家的簡潔風(fēng)格，采用雙聯(lián)屏造型，這是過去奔馳品牌最常見的設(shè)計(jì)。

到現(xiàn)在，日產(chǎn)ARIYA暫未露出更多信息。從豐田bZ4X、本田e:NS1/e:NP1目前配置上，盡管語音交互、OTA升級(jí)、遠(yuǎn)程互聯(lián)等這些基本功能均有搭載，但相比“蔚小理”、比亞迪等中國品牌新能源產(chǎn)品能下載App、能看視頻、能打游戲的“大平板”，還有較大距離。

智能輔助駕駛方面，日產(chǎn)ARIYA搭載ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，包含ProPILOT2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)和e-Pedal一體化智控踏板。

其中，在智控領(lǐng)航技術(shù)方面，ARIYA可實(shí)現(xiàn)沿著預(yù)設(shè)路線自動(dòng)行駛，并根據(jù)地圖數(shù)據(jù)調(diào)整車速。在合資品牌中，ARIYA智能程度已達(dá)到中上水準(zhǔn)，與豐田bZ4X和本田e:NS1/e:NP1相比，要更加全面。

03.

渠道變革

當(dāng)下，汽車行業(yè)正在從以產(chǎn)品為中心，向以用戶為中心轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)也逐漸從物質(zhì)功能型轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)體驗(yàn)型。

為吸引更多流量，收獲更多消費(fèi)者的關(guān)注，合資車企業(yè)均不遺余力地嘗試創(chuàng)新渠道模式，比如南北大眾推廣ID.系列純電動(dòng)家族產(chǎn)品。

相比之下，包括曾在中國首開4S模式先河的廣汽本田在內(nèi)的日系品牌，在這輪渠道探索方面，則顯得有些遲緩和保守。

從銷售渠道來看，東風(fēng)本田和廣汽本田幾乎完全沿用燃油車渠道和批售模式，只在服務(wù)體驗(yàn)方面進(jìn)行部分調(diào)整。

以東風(fēng)本田為例，其強(qiáng)化線上線下聯(lián)動(dòng)，通過東風(fēng)本田e動(dòng)小程序、東風(fēng)本田App，以及e:NS1空間城市巡展等全域營銷，圍繞消費(fèi)者全生命周期服務(wù)場(chǎng)景，提供便捷服務(wù)。

“廣汽本田電動(dòng)品牌e:NP1也會(huì)利用現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，不過并非所有店都拿到了e:NP電動(dòng)品牌授權(quán)，也就是說，e:NP1會(huì)采用重點(diǎn)店銷售模式?！睆V汽本田相關(guān)人士告訴幫寧工作室。

與東風(fēng)本田和廣汽本田相似。東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA將采用東風(fēng)日產(chǎn)新能源體驗(yàn)中心與授權(quán)專營店混業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)800+銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，在充分利用現(xiàn)有經(jīng)銷商渠道的同時(shí)，布局商超店、直營店和快閃店

在ARIYA北京品鑒會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村對(duì)幫寧工作室表示，東風(fēng)日產(chǎn)將在一些核心商圈，建設(shè)ARIYA體驗(yàn)中心(Nissan City Hub)，作為品牌展示和體驗(yàn)中心。

隨著bZ4X的導(dǎo)入，廣汽豐田在以往服務(wù)渠道基礎(chǔ)上，升級(jí)用戶體驗(yàn)，開啟bZ4X專屬銷售新模式。

6月17日，廣汽豐田新能源銷售體驗(yàn)中心在廣州開業(yè)運(yùn)營?！颁N售體驗(yàn)中心不只是銷售店、展廳或體驗(yàn)店，而是廣汽豐田渠道模式的又一創(chuàng)新?！痹摰旯ぷ魅藛T透露，體驗(yàn)中心承載新能源品牌形象展示、產(chǎn)品展示、購車用車服務(wù)，以及車生活體驗(yàn)等功能，在軟件與硬件設(shè)置上給予用戶新的體驗(yàn)。

一汽豐田和廣汽豐田導(dǎo)入bZ4X后，雖然產(chǎn)品相同，但二者的渠道在預(yù)售政策上存在較大差異，比較起來，一汽豐田的預(yù)售政策更具吸引力。

幫寧工作室認(rèn)為，日系三強(qiáng)純電SUV定位迥異。其中，ARIYA主打緊湊型SUV市場(chǎng)，bZ4X定位于中型SUV，而e:NS1/e:NP1則介于緊湊型和小型SUV之間。亦因此，3款車型的受眾略有差別。

略有差別的還有產(chǎn)品賣點(diǎn)。拋開外觀不談，三者中，日產(chǎn)ARIYA的最大賣點(diǎn)是自動(dòng)駕駛輔助功能，本田e:NS1/e:NP1偏向燃油車駕駛邏輯，豐田bZ4X主要優(yōu)勢(shì)是空間和四驅(qū)系統(tǒng)。

這3款車表明，2022年是日系品牌純電動(dòng)車型發(fā)力之年。自此，日系三強(qiáng)也開始搶占新能源汽車市場(chǎng)份

然而，三強(qiáng)在燃油車時(shí)代的絕對(duì)話語權(quán)，無法完全復(fù)制到電動(dòng)化賽道。

目前來看，三強(qiáng)中，最早上市的本田e:NS1/e:NP1這兩款車，尚未給東本和廣本田帶來多大的銷量提升。盡管本田沒有給出這兩款車的最新銷量，但從以往數(shù)據(jù)看，東風(fēng)本田e:NS1上市稍早，其月銷量在幾百輛上下，稍后上市的廣汽本田e:NP1極湃1在6月的銷量為110輛。

根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2035年，中國市場(chǎng)新能源車銷量占比將達(dá)到50%~60%，其中純電動(dòng)車占比達(dá)90%以上。在電動(dòng)化浪潮之下，日系三強(qiáng)在華合資車企必須加快轉(zhuǎn)型步伐。