比亞迪發(fā)布第六屆董事會第二十八次會議決議公告，稱此次董事會通過了《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣1.5億元，全部作為注冊資本。與此同時，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司對騰勢新能源增資人民幣1.5億元，雙方股東增資后依舊保持50：50的持股比例不變。

騰勢成立至今，只有一款車型

騰勢成立于2010年，是比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。2014年推出首款車型，也是至今為止唯一的款車。不管是騰勢300，400，還是500。都是騰勢在現(xiàn)有產(chǎn)品線升的改進和配置升級。

按說比亞迪和戴姆勒，兩家實力都很強的公司，合資成立的騰勢應(yīng)該會有很好的發(fā)展前景，不過現(xiàn)實的情況卻是兩家公司在產(chǎn)品上都沒有給騰勢很多支持。到現(xiàn)在為止，只有一款車型也讓騰勢特別尷尬，在中國市場，還沒有哪家合資公司是只有一款車型的。即使造車新勢力公司，現(xiàn)在也已經(jīng)有兩三款車型，甚至是發(fā)展規(guī)劃。但騰勢連未來的發(fā)展計劃都看不到。

4年累計銷量僅1萬輛，2018年銷量為1974輛

騰勢從2014年上市至2018年累計銷量僅1萬輛出頭，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年再度跌回1974輛。銷量不好的原因也很簡單，首先是車型車型太少，只有一款車型，消費者沒得選擇。

其次，技術(shù)更新慢，騰勢剛開始起步的時候，在騰勢300上使用的是比亞迪磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點是安全，缺點是密度低，續(xù)航低。后來在幾乎所有廠商，甚至是比亞迪都放棄磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池的時候，騰勢沒有第一時間轉(zhuǎn)型。到騰勢使用三元鋰電池的時候，整個市場基本上已經(jīng)沒有再使用磷酸鐵鋰電池的廠商了。

第三，目前在售的騰勢500，售價在30萬元左右。這個價格是沒有性價比的。而且在這個價格區(qū)間，消費者可以選擇的車型也很多。

騰勢已經(jīng)累計虧損35億元

根據(jù)比亞迪財報顯示，2014-2017年，騰勢四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計虧損26.1億元，2018年又被曝出虧損8.9億元。截止到2018年，累計虧損35億元。

相比蔚來汽車，觀致汽車，騰勢的虧損算是比較小的，這主要還是因為騰勢目前主要依托比亞迪現(xiàn)有的資源，研發(fā)投入比從“0”開始造車的企業(yè)，要小的多。其次目前騰勢品牌也基本上沒有宣傳投入。

比亞迪，戴姆勒，一直沒有放棄騰勢

2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元，使其資金提升至33.6億元，當(dāng)時增資主要用以緩解當(dāng)時國家新能源汽車補貼政策調(diào)整對騰勢的影響。到了2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元，使其注冊資本增加至41.6億元。增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

為了“自救”，騰勢還用上了奔馳的經(jīng)銷渠道。2017年，騰勢設(shè)立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，提供騰勢的銷售或售后服務(wù)。2018年10月，騰勢又宣布將加強與奔馳經(jīng)銷商集團的合作，新增加20個城市的26家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，覆蓋全國一線和絕大部分省會城市。但即使如此，也沒有挽回騰勢的頹勢。

比亞迪為什么不放棄騰勢？

比亞迪為什么不放棄騰勢呢？首先，騰勢是比亞迪唯一的合資公司，是提升比亞迪品牌形象的重要一環(huán)。縱觀目前中國車市，吉利有沃爾沃的技術(shù)支持，奇瑞有捷豹路虎的合資，長城也與寶馬合資。眾泰也與福特進行了合資。因此比亞迪在合資公司這方面是不如其它品牌的。

第二，戴姆勒作為高端品牌，在中國除了北汽奔馳，福建奔馳以外，就只有騰勢了。而且那兩家合資公司都發(fā)展的很好。唯有騰勢發(fā)展的不好。從這次增資就可以看出，戴姆勒也不想放棄騰勢。

第三，新能源汽車將會是未來汽車市場的主導(dǎo)，中國是全球最大的新能源市場，騰勢作為戴姆勒投資的品牌，也有非常關(guān)鍵的先頭兵作用。

騰勢還有救嗎？

騰勢要想起死回生，并不容易。看看中國新能源汽車市場，廣大的自主品牌，甚至比亞迪，已經(jīng)占領(lǐng)了民用低端大部分市場。而高端車，蔚來，理想等造成新勢力公司更具有創(chuàng)造力，再加上特斯拉也即將國產(chǎn)。因此騰勢面臨的壓力不小。

而騰勢有沒有救，不在比亞迪，而在于戴姆勒愿不愿意把更好的技術(shù)和車型給騰勢，也在于比亞迪愿不愿意給騰勢投入更大的金屬支持。