【EV視界報(bào)道】近日，比亞迪（證券代碼002594）發(fā)布第六屆董事會(huì)第二十八次會(huì)議決議公告，稱此次董事會(huì)通過了《關(guān)于擬對(duì)參股公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)參股公司騰勢(shì)新能源增資人民幣1.5億元，全部作為注冊(cè)資本。與此同時(shí)，騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣1.5億元，雙方股東增資后依舊保持50：50的持股比例不變。

騰勢(shì)成立于2010年，初期注冊(cè)資本23.6億元，并已先后獲得母公司增資。作為比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢(shì)以高端新能源汽車的定位入局，但產(chǎn)品更新、銷量、營(yíng)銷等方面一直進(jìn)展緩慢。2014年推出首款也是唯一一款車型，從騰勢(shì)300、騰勢(shì)400再到2018年上市的騰勢(shì)500，都是基于現(xiàn)有車型進(jìn)行配置和續(xù)航里程的升級(jí)。從銷量上看，騰勢(shì)從2014年上市至2018年累計(jì)銷量?jī)H1萬輛出頭，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年再度跌回1974輛。

根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2014-2017年，騰勢(shì)四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元，2018年又被曝出虧損8.9億元。而今年1-3月，騰勢(shì)新能源的營(yíng)業(yè)收入為3518.1萬元，凈利潤(rùn)虧損4383.4萬元。

事實(shí)上，這已經(jīng)是今年比亞迪和戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的第二次增資，2019年2月28日，比亞迪和戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)增資2億元，騰勢(shì)的注冊(cè)資本也由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長(zhǎng)至60.6億元。若此次3億元增資完成，騰勢(shì)新能源注冊(cè)資本又將由45.6億元增加至48.6億元。而這能多大程度上解決騰勢(shì)的后續(xù)發(fā)展問題，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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