國內(nèi)SUV市場的成熟化，車型細分也日漸明顯，相比層出不窮的緊湊型SUV，豪華中大型SUV除了那些老豪品車型，并無其他特別突出的新車型，所以每每一款車型換代都會引來較高的熱潮，這不此前寶馬X5上市以及全新一代GLE亮相，就引起一波躁動，相比之下同為BBA陣營中的奧迪Q7則是略顯尷尬。

這一代Q7相對于X5競爭力懸殊很大，粉絲們對其評價大部分是不滿意，首先是外觀的改變，采用扁平化的設計，讓Q7往Q8靠齊，但是這個舉動反而讓Q7丟失了原來的霸氣，其次一直走在科技的前端，在這一代Q7身上卻并發(fā)現(xiàn)沒有很突出的高科技，所以現(xiàn)款Q7的銷量不如X5以及GLE是毋庸置疑的，而除了X5和GLE這兩位外患，Q7還有一位內(nèi)憂，那就是與其同一平臺打造的大眾VW豪華SUV途銳。

大眾途銳，一款以低調(diào)示人的豪華SUV，與奧迪Q7都是出自MLB Evo平臺，若不說途銳和Q7同平臺打造，很多人都難以相信大眾還有這么一款高端SUV，所以說兩者既是兄弟，又是競爭對手，但作為對手，途銳其實比Q7更有看點，在多方面讓奧迪Q7很尷尬。

外觀上，新款途銳丟掉了老款的圓潤氣質(zhì)，搖身一變走硬漢路線。采用了全新家族的前臉，格柵與大燈組相連接，棱角分明十分年輕化，尾燈比之前更細致化，一個簡單的大眾標志下面搭配著一排字母，足以顯示其不同的地位。

內(nèi)飾上改動也挺大，全新的途銳完全舍棄老款的內(nèi)飾，副駕駛位置的出風口和前格柵雷同，都是貫穿連通式的，另外12.3英寸的液晶儀表和15.3英寸中控屏采用連體設計，增強了科技感，打破了大眾傳統(tǒng)的老舊設計，反觀Q7在內(nèi)飾上的科技感都不如途銳強。

配置上面，除了基本的主副駕駛氣囊，還搭載前后側(cè)氣囊外加膝部氣囊，另外像野外越野必備的差速鎖等，都是途銳的標配，相比之下，Q7的后排側(cè)氣囊需要額外花錢選裝，差速鎖則是全系缺席，所以論配置途銳又輸一截。

動力上，途銳搭載2.0T和3.0T，撇開2.0T車型不談，其中銳智版和銳鋒版搭載3.0T，最大功率340馬力，最大扭矩為450牛米，匹配8AT變速箱，百公里提速僅需5.9秒，同為3.0T的奧迪Q7，最大功率為333馬力，最大扭矩為440牛米，也匹配8AT，但Q7的百公里提速需要6.2秒，性能上途銳又勝過一截。

不過話說回來，奧迪旗艦SUV真的處處不如途銳嗎？也不盡然，Q7的車長有5米多，途銳車長只有4米8多，因此Q7的空間是比途銳大，再者奧迪的品牌效應比大眾強不少，畢竟奧迪屬于豪華品牌，大眾在國人心中仍是主流車，與豪華二字有不少差距，所以消費者難以認可途銳。

但為了環(huán)節(jié)品牌帶來的壓制性，大眾突發(fā)奇招，增加一款2.0T領航版，起步就比Q7低10萬左右，另外配置上不掉隊，同為入門版車型，途銳依舊是比Q7更豐富，如此一來，途銳的性價比相當顯著，這讓奧迪Q7依舊很尷尬！