眼前的1972年Datsun 510干凈利落，沒有夸張的套件，亦沒有繁雜的拉花。誰曾想這個精美作品的誕生，卻是一個美麗的巧合。車主Matt的購車目標(biāo)本是一輛240Z，在進(jìn)行了一輪“淘寶”之后，Matt沒有找到成色好的“獵物”，這才將目標(biāo)鎖定在了一輛Datsun 510身上。

Matt對這輛Datsun 510做的第一件事就是打好底子并強(qiáng)化筋骨。在拆空整輛車，并檢查車身剛性之后，Matt發(fā)現(xiàn)這輛70年代的老家伙真的需要好好修復(fù)一番了。更換完車內(nèi)的地板，并加裝上Troy Ermish的防滾架，我們終于得到了一個完美的改裝胚子。

緊接著，就是圍繞發(fā)動機(jī)所展開的一系列大工程。北美版Datsun 510搭載有一臺日產(chǎn)L系列發(fā)動機(jī)，Matt顯然不會滿足于原廠發(fā)動機(jī)的動力。相比于各種V8發(fā)動機(jī)的移植，Matt的選擇還算保持了最基本的JDM味道，如今躺在這輛Datsun 510發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的是一臺改裝過的SR20DET發(fā)動機(jī)。

CP活塞、Manley曲軸連桿、Tomei高角度凸輪軸、ARP強(qiáng)化螺栓把SR20DET的潛力最大化地激發(fā)了出來。

在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一系列強(qiáng)化之后，自然也就能承受住Greddy進(jìn)氣與Garrett GTX3076的壓榨了。有了這些上品改裝件，來自AEM的行車電腦終于能肆意地調(diào)配這輛Datsun的動力輸出。

在一系列性能改裝落地之后，終于輪到了打造“好看的皮囊”這一環(huán)節(jié)。都說眼睛是心靈的窗口，Matt的Datsun 510移植了一副德國的雙眸——來自BMW E30的大燈，一絲異域風(fēng)情油然而生。

其尾部選擇了藍(lán)鳥SSS coupe的尾燈，嗯，至少它從尾部看起來是個純正的JDM。

想要讓整車姿態(tài)看起來更富有肌肉感，寬體是必不可少的。Retro-Spec碳纖維寬體套件上身，配以16英寸TE37輪輞，比例十分協(xié)調(diào)。這輛Datsun 510最有趣的彩蛋就藏匿于輪輞內(nèi)：剎車卡鉗上那一抹鮮艷的紅色，竟然真的來自于法拉利。Matt將法拉利F360 Modena上的四活塞剎車裝到自己這輛愛車的前輪上，而后輪裝配的則是來自斯巴魯STi的雙活塞剎車卡鉗。

走進(jìn)車內(nèi)，首先映入眼簾的便是Bride Brix II賽車座椅和Takata四點(diǎn)式安全帶的黃金搭檔。在觀察了一圈Matt這輛車的內(nèi)飾之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，在第一階段Matt拆空內(nèi)飾后，就再也沒有裝回去。

重新定做的貫穿式內(nèi)飾飾板貫徹了房車賽標(biāo)準(zhǔn)的簡約風(fēng)格，除了幾塊儀表與必要的按鍵之外，我們再也找不到其他能分散我們注意力的東西了。目視前方，將手放在Personal方向盤與Tomei擋桿上是我們在駕駛這輛Datsun 510時唯一要做的事情。

Matt花費(fèi)了整整三年的時間完成這輛Datsun 510的改裝。在2018年，Matt開始帶著它前往各大改裝聚會，并收獲了Stancenation第二名、SpocCom Norcal最佳Oldschool車型、Wekfest San Joe最佳Restomod等多個獎項。

三年的時間沒有白費(fèi)，這些獎項便是最好的證明。這輛Datsun 510的成功，也讓我更加期待Matt的下一個作品。