從2017年豐田將TNGA豐巢概念導(dǎo)入中國市場起，人們對豐田的談?wù)摼鸵恢睕]有脫離過TNGA，從凱美瑞到CH-R/奕澤IZOA，再到亞洲龍，一直如是，畢竟TNGA這一全新的造車理念，不僅是革了豐田自己的命，甚至也是在革整個汽車行業(yè)的命。豐田每推出一款TNGA車型，人們都會自覺地發(fā)出同一個疑問，TNGA為它帶來了什么？對于全新?lián)Q代雷凌，這個疑問同樣存在。

豐田章男一直強調(diào)豐田“要做更好的汽車”。何為好車？這個問題的回答可以有千萬種，豐田章男對好車的理解，更側(cè)重在要在駕駛性能以及乘坐感受打動人。這種觀點在豐田TNGA車型上都有明顯體現(xiàn)，全新?lián)Q代雷凌也不例外。那么，我們不妨一起來看看，TNGA帶給全新?lián)Q代雷凌那些不同于以往的、看得見以及看不見的改變。

低重心是豐田TNGA車型的顯著特征之一，無論是轎車還是SUV，都徹底貫徹了低重心設(shè)計，降低車身高度使得車身重心下移，同時優(yōu)化車艙容積，從外看是一個更加俯沖的運動姿態(tài)，從內(nèi)看則有一個更廣闊的駕駛視野和空間，這是TNGA能給到用戶的“第一層”激情駕駛體驗，車未動心已動。

全新?lián)Q代雷凌的設(shè)計主題很直白地表達了這種設(shè)計初衷，“Shooting robust（蓄勢待發(fā)、飽含力量）”，并且整體設(shè)計和概念車十分接近。前臉采用了低前鼻造型的設(shè)計理念，上格柵和前照燈相連，拉伸了視覺寬度，倒梯形的大嘴既時尚又有氣勢。

最重要的部分在于全新?lián)Q代雷凌的整車寬高比進行了增大，前后輪距更寬，輪胎向外突出，車高和發(fā)動機蓋高度也進行了降低，隨之變化的還有車內(nèi)的座椅布局，包括座椅對人的支撐點等都有了相應(yīng)變化，同時開發(fā)更小、更緊湊的主要功能部件，例如空調(diào)模塊，這些都是豐田構(gòu)造低重心外觀的通用手法。

車內(nèi)的設(shè)計依然能夠感受到全新?lián)Q代雷凌的驚艷。豐田在其內(nèi)飾配色上花了一番心思，使用深淺配色，并且淺色占據(jù)了較大比例，這樣的好處是能夠從視覺上帶來開揚感。配合降低的引擎蓋、被下移至車門板處的車外后視鏡以及前緣前移30mm的天窗開口，能夠最大限度地給駕駛者提供一個開闊的駕駛視野，這是以往任何一款中級車都不能做到的。

單是從設(shè)計手法就已經(jīng)可以感受到豐田TNGA對駕駛樂趣的追求，低重心設(shè)計毫無疑問是為了營造更運動的外觀姿態(tài)，但是它的內(nèi)涵遠不止于此，它的本質(zhì)還在于提升駕駛者的視覺享受、乘坐感受，這是我們在談?wù)撘磺旭{駛樂趣之前的基本需求，就像是馬斯特的需求理論中的“生理需求”。

豐田章男上任之后，豐田品牌開始了更運動化的取向，其中的體現(xiàn)有2012年豐田推出GT86以及新一代Supra的即將復(fù)出，這些新車的推進，背后其實都是豐田對于運動不再克制的體現(xiàn)。當然，這在TNGA中也有很好的體現(xiàn)，對懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動進行重新開發(fā)、優(yōu)化，對動力系統(tǒng)進行更合適的匹配，最終的目的簡單總結(jié)就是讓豐田車“更好開”。

目前雷凌家族已擁有雷凌、雷凌雙擎以及雷凌雙擎E+三大成員，是首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力“全擎動力”技術(shù)的主流品牌中級車。全新?lián)Q代雷凌依然提供1.2T、1.8L和混合動力，1.2T動力的輸出和現(xiàn)款雷凌保持一致，不過新增了在凱美瑞上應(yīng)用的模擬10速CVT變速箱，該變速箱的變速范圍更大，能夠提供和手動擋一樣的駕駛樂趣。

混合動力是豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，性能更強，系統(tǒng)最大功率90kW，百公里油耗4.1L。其中1.8L發(fā)動機采用了全新的PCU控制單元，同時電池也進行了全新布局，放置在座椅下方，確保行李廂的容積和汽油車型一致。

TNGA賦予全新?lián)Q代雷凌在駕駛方面的提升，相比動力輸出，更大的變化在于懸架系統(tǒng)。除了對原有的前麥弗遜式獨立懸架進行優(yōu)化之外，后懸還升級為常見于中高級車中的雙叉臂獨立后懸，還使用了來自日本第一大減震器品牌KYB的專用減震器，行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性都大幅提升，板懸問題從此無緣雷凌。而這個級別中的大多數(shù)車型包括軒逸、朗逸都是非獨立后懸。與此同時，全新?lián)Q代雷凌還對轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)進行了優(yōu)化，整車的靜謐性同樣得到提升。

全新?lián)Q代雷凌在駕駛體驗方面的變化是十分徹底的，豐田在這款車上所做的細節(jié)改變遠超我們的想象。據(jù)悉，全新?lián)Q代雷凌進行了超過50項的細節(jié)優(yōu)化，包括增大方向盤調(diào)整范圍以及改變踏板的位置、角度等，可以說，豐田考慮到了駕駛員坐進駕駛席之后的一切體驗，視覺是否足夠廣闊，開車時手腳是否足夠便利，座椅是否足夠舒適，這些都在豐田的考慮清單中。

在智能方面，全新?lián)Q代雷凌的表現(xiàn)更是顛覆了我們對雷凌甚至是中級車的認知。全新?lián)Q代雷凌搭載了豐田最新的TSS智行安全，豐田這個安全套裝一直都在進化中，到了全新?lián)Q代雷凌這里，已經(jīng)是十分領(lǐng)先的水平，例如具備準自動駕駛功能，達到了L2級。和現(xiàn)款雷凌搭載的TSS相比，新增了部分功能，原有功能也進行了提升。

例如與碰撞安全系統(tǒng)可以在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人，動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)的巡航范圍更大，并支持30km/h-0自動跟隨模式。而新增的功能包括了LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，這也是全新?lián)Q代雷凌能夠達到L2級自動駕駛的核心所在。

全新?lián)Q代雷凌是智能化和網(wǎng)聯(lián)化普及度最高的主流中級車，除了前面提到的TSS，其還搭載了豐田車載數(shù)據(jù)通信模塊，不僅有同級最大的12.1英寸中控屏，并且該屏還可以和儀表盤以及HUD形成三屏互動。

值得一提的是，這些先進的功能都觸手可及，據(jù)悉全新?lián)Q代雷凌80%的車型都將搭載最新的TSS，而車聯(lián)網(wǎng)更是全系標配，目前還沒有哪一款中級車能夠做到這一配置水平。

豐田TNGA還為全新?lián)Q代雷凌準備了一個“大禮”——最新的GOA車身。首先需要交代一下的是，全新?lián)Q代雷凌的車身結(jié)構(gòu)和北美版車型完全一致，而北美版車型曾以全優(yōu)的成績拿下了碰撞所有細分項目，而這其中，GOA車身功不可沒。

GOA車身為全新?lián)Q代雷凌帶來的是更高的行人保護性能，以及減少二次碰撞傷害等。此外，全新?lián)Q代雷凌全車還采用了占比高達42%的超高強度鋼材，整體車身剛性比上一代提升了37%。加上全系標配8個SRS空氣囊以及多項電子輔助主動安全系統(tǒng)，全新?lián)Q代雷凌的安全性能得到了質(zhì)的提升，并且在同級中絕對是處于領(lǐng)先的水平。