全新雷凌又雙叒叕上市了，廣汽豐田在這款雷凌上，是放出了一些信號的。

已經(jīng)記不清楚雷凌有多少個版本了，但每一款雷凌登場都能看到一些新技術(shù)下方在入門級產(chǎn)品上，從廣汽豐田的策略上來看，我們能夠探尋到更有價值的企業(yè)態(tài)度。

此次上市的雷凌2021款車型，新增四款車型，一共有三個動力版本，兩種外形設(shè)計，具體細(xì)分車型數(shù)量高達(dá)12款。

事實(shí)上，廣汽豐田此次上市的全新版本，是搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的入門級版本，其起售價為11.38萬，1.5L頂配版本指導(dǎo)價為12.78萬。

全新雷凌，最大的不同是動力系統(tǒng)上的不同。

基于TNGA平臺架構(gòu)，全新雷凌享受到的是更出色的安全平臺架構(gòu)以及更主流的安全設(shè)計理念，所以在結(jié)構(gòu)以及配置表現(xiàn)上， 全新雷凌遵循的依然是全新豐田理念。

配置層面，全新雷凌起步即配備8 安全氣囊，LED前大燈以及CN95級空調(diào)濾芯，中高配車型則配備豐田TSS智行安全系統(tǒng)。

在基礎(chǔ)配置層面，全新雷凌保持了老款車型極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

不同的是，全新雷凌配備了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這與此前185T、雙擎混動形成互補(bǔ)姿態(tài)，動力版本囊括自然吸氣、小排量增壓以及混合動力。

顯然，這是10萬級產(chǎn)品中，版本最多，技術(shù)最豐富以及體驗感照顧最全的車系，并且做到了配置層面的安全以及碰撞系統(tǒng)上的安全。

從技術(shù)角度來分析，全新雷凌新增1.5L自然吸氣版本。

代號為1.5L Dynamic Force的引擎誕生于TNGA架構(gòu)，具有更好的配套效果，并且在技術(shù)裝備上，全新引擎擁有高壓縮比，40%最高熱效率以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配豐田全新的Direct Shift-CVT變速箱。

這套動力系統(tǒng)，亮點(diǎn)其實(shí)非常足。

譬如說全新的Direct Shift-CVT變速箱，其擁有更為出色的節(jié)油性，這一系列變速箱曾裝備在雷克薩斯ES車型上，這臺"直驅(qū)式CVT變速箱"被豐田譽(yù)為未來動力有著諸多黑科技。

其通過齒輪起步，通過鋼帶正常傳動，可以看成是內(nèi)部裝2AT的CVT變速箱，通過齒輪起步來規(guī)避傳統(tǒng)CVT變速箱起步效率低無法承受大扭矩動力的弊端。

嚴(yán)格意義上來說，科技點(diǎn)極強(qiáng)。這臺變速箱的出現(xiàn)，大大增強(qiáng)了整套動力系統(tǒng)的可靠、平順、耐久以及節(jié)能性。

配合著植入直噴技術(shù)的1.5L發(fā)動機(jī)，最高40%的熱效率最大亮點(diǎn)就是帶來了極為恐怖的節(jié)能性，工信部油耗低至5.1L，即將探入混合動力油耗區(qū)間。

概括一句話來說，全新雷凌的優(yōu)勢在于全面革新了內(nèi)燃機(jī)布局時代現(xiàn)狀。

雷凌的電氣化架構(gòu)布局極為出色，這全是TNGA全新平臺架構(gòu)優(yōu)勢，全新動力系統(tǒng)將會以雷凌為跳板，全面激發(fā)豐田中國市場電氣化架構(gòu)，畢竟熱效率更高的變速箱以及傳統(tǒng)效率更好的變速箱一旦全面落地，將會大大推動豐田中國市場的電氣化之路。

那么，我能夠理解其以此為跳板，塑造更有價值的品牌標(biāo)簽，進(jìn)而拉動市場份額，拓展疆土。

對于用戶來說，事實(shí)上全新雷凌極為值得購買，不僅僅因為擁有出色的安全配置表現(xiàn)，還在于作為一臺純粹的家用車，雷凌用車以及養(yǎng)護(hù)成本非常低，能夠為用戶帶去更好的品質(zhì)感以及生活感。

畢竟，連其他車型都很容易忽視的保值率，雷凌都能夠做的很好，作為A級市場保值率領(lǐng)導(dǎo)者，雷凌還能夠打消用戶最后一道顧慮。

全新雷凌又在"老雷凌"基礎(chǔ)上全面升級，對于用戶來說，更值得入手了。