自打5月20日新一代雷凌上市以來，身邊就不乏有朋友問我“覺得新雷凌怎么樣，有沒有考慮換車？”我名下這款雷凌是2018款 185T CVT尊貴版 國(guó)VI型號(hào)，是首批國(guó)六版的雷凌，6月4日才剛剛完成1萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，團(tuán)友們你們覺得我要換車嗎？

雖然這輛雷凌在我名下，但平時(shí)更多是老爸坐在駕駛席上；當(dāng)初買車時(shí)，老爸的要求就只有一個(gè)——省油。所以綜合考量，我還是選擇了雷凌，耐造、省油、實(shí)用、省心是我對(duì)它的中肯評(píng)價(jià)，最適合沒什么養(yǎng)車概念的老爸，而老爸也對(duì)豐田有著先天的好感（上一輛車也是豐田）。因此，這輛雷凌在我看來首先是一輛好車，不然也不會(huì)選它載著至親出行；其次是它很全面，家里人對(duì)它的評(píng)價(jià)都是贊美為主；可盡管如此，我平時(shí)依然是以那輛旅行車為主（知道是啥車嗎？），除了又到了周末我?guī)鋈ァ跋丛琛钡臅r(shí)光。

就像知道吃水果對(duì)身體好，偶爾也會(huì)吃水果，但還是更喜歡打成果汁的口感。所以當(dāng)我接到新雷凌的試駕邀請(qǐng)時(shí)，內(nèi)心是挺期待豐田的TNGA概念，能否賦予新雷凌更新的“全面”，能對(duì)上時(shí)下年輕人口味的“好”，就像我喜歡的果汁口感；畢竟之前的凱美瑞與C-HR，已經(jīng)讓我見識(shí)了TNGA概念的魔力。

Levin在英文中其實(shí)是閃電的意思，而上一代雷凌的設(shè)計(jì)在一眾同級(jí)車型中確實(shí)有著獨(dú)樹一幟的犀利感；不過當(dāng)我看到新一代雷凌實(shí)車時(shí)，Levin一詞非它莫屬。兩代雷凌其實(shí)用了兩種不同的手法展現(xiàn)設(shè)計(jì)層面“閃電”，上一代雷凌多了些圓潤(rùn)，而新一代雷凌則多了些尖銳；就像車頭那兩個(gè)箭矢式的大燈，在營(yíng)造出更寬的視覺效果的同時(shí)，也壓低了車頭的視覺重心；僅從新雷凌的前臉，你就能感覺到它的來勢(shì)洶洶（實(shí)際車身高度也相較上一代車型降低25mm，185 運(yùn)動(dòng)版甚至降低了45mm）。

新一代雷凌的側(cè)面腰線也在營(yíng)造車側(cè)低重心的視覺觀感，上一代雷凌的腰線是從前輪拱貫穿前后門把手，最后匯于尾燈；而新一代雷凌的整體腰線更加高挑，是一條始于前輪拱，躍過兩個(gè)門把手匯于車尾的向前俯沖的腰線（實(shí)際新車前懸縮短5mm，后懸增加15mm）。結(jié)合前臉、車側(cè)再看新一代雷凌的車尾設(shè)計(jì)，給人的感覺就不會(huì)那么突兀；許多網(wǎng)友表示新一代雷凌的車尾不如上一代好看，可若從整體來看，站在后45°視角你就能發(fā)現(xiàn)尾燈的下邊線與腰線的遙相呼應(yīng)，以及所呈現(xiàn)出不同以往的氣勢(shì)凌人。

就造型設(shè)計(jì)上，上一代雷凌的設(shè)計(jì)已經(jīng)可圈可點(diǎn)，新一代雷凌的設(shè)計(jì)更加雷厲風(fēng)行，氣勢(shì)凌人。表面的設(shè)計(jì)或許能夠吸引年輕消費(fèi)者目光，但卻不一定能打動(dòng)他們的內(nèi)心，因?yàn)槟贻p人的“對(duì)味”是由內(nèi)至外的；所以新一代雷凌打動(dòng)我的地方就在于它的表里如一。更犀利、更低重心的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)到內(nèi)在就是車身高度、動(dòng)力總成重心的下降，操控性、駕駛樂趣的提升。

此次試駕的車型為185T CVT運(yùn)動(dòng)版，所以顯然這里的“靜若處子、動(dòng)若脫兔”并非指新一代雷凌燃油版能有多么強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；“靜若處子”指的是新一代雷凌在NVH上的提升，官方宣稱在全車60處鋪設(shè)的隔音材料，確實(shí)極大地提升了新一代雷凌的整車靜謐性，從靜止到動(dòng)態(tài)，這種NVH上的提升，甚至?xí)屇阍隈{駛的過程中忘記這是一輛定位在10萬級(jí)的豐田車。

至于“動(dòng)若脫兔”，指的是整車的響應(yīng)，并非只是加速。升級(jí)為國(guó)六b的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)維持了過去的動(dòng)力參數(shù)，最大的區(qū)別是TNGA概念下的CVT變速箱升級(jí)為可模擬10個(gè)擋位的變速箱，上一代搭載的CVT為模擬8個(gè)擋位。10擋位和8擋位在數(shù)字上很好理解，在體驗(yàn)中，就是動(dòng)力銜接的平順性更好了；上一代雷凌在臨近路口踩下剎車將車速逐漸降到20km/h以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制感會(huì)突然加強(qiáng)，其實(shí)這就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配上的瑕疵；在新一代雷凌上這樣的問題已經(jīng)不復(fù)存在。

更平順、高效的動(dòng)力匹配調(diào)校是“動(dòng)若脫兔”的第一步，更核心的變化是懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全新的麥弗遜前懸架與同級(jí)領(lǐng)先的雙叉臂后懸架的出現(xiàn)，輔以KYB專門為雷凌設(shè)計(jì)的減震筒，讓全新一代雷凌擁有韌而不硬的路感，加上低重心帶來的貼地姿態(tài)，讓我沉醉于全新一代雷凌在行進(jìn)中的起伏有致。

而上一代雷凌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在我看來，是傻萌傻萌的，除了基本的轉(zhuǎn)向功能，沒有太多的靈性可言；調(diào)整了主銷軸線傾角后的新一代雷凌，在轉(zhuǎn)向時(shí)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線與主銷軸線重合為一，極大降低了轉(zhuǎn)向的阻力；此外，工程師還縮小了全新一代雷凌的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比；即同樣的方向盤轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向比越小，車輪的轉(zhuǎn)角就越大。

更高效、平順的動(dòng)力總成，更有韌性的懸架，更有靈性的轉(zhuǎn)向，靜謐性更出色的NVH造詣；如果將一輛車的靜態(tài)顏值與動(dòng)態(tài)感受的比值稱為“表里如一值”，新一代雷凌將是當(dāng)下10萬級(jí)轎車市場(chǎng)最不可小覷的車型。那股始于顏值的沖動(dòng)，在我坐進(jìn)雷凌的駕駛席后，陷進(jìn)了雷凌出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)里。

智能是智力與能力的總稱，可以是一種技術(shù)、一門科技，但在汽車領(lǐng)域的智能，我認(rèn)為應(yīng)該是一個(gè)場(chǎng)景，兼顧設(shè)計(jì)、技術(shù)、人機(jī)工程學(xué)于一體。在無人駕駛尚未到來之前，汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然要以駕乘安全為主，所以在新一代雷凌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，我們看到了疏密有致的設(shè)計(jì)理念；方向盤、中控操作區(qū)域是密而不亂的各種功能按鍵，橫向拉伸的設(shè)計(jì)理念營(yíng)造出了寬敞的視覺空間；大量的搪塑工藝與純黑、黑灰兩種的內(nèi)飾配色，在為消費(fèi)者提供更舒適場(chǎng)景的同時(shí)也給予了更多的選擇。我試駕的是運(yùn)動(dòng)版車型，搭載的是懸浮式中控屏，而科技版搭載的是一塊12.1英寸的屏幕，支持與TFT液晶儀表、HUD抬頭顯示實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)。

若說最能凸顯新一代雷凌在智能上的突破，當(dāng)屬其搭載的TSS智行安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的核心功能，例如LTA車道循跡輔助、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、PCS預(yù)碰撞安全、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光燈等，并且在90%的車型上實(shí)現(xiàn)了普及（除進(jìn)取版外，均有搭載）。在實(shí)際的駕駛中，這套系統(tǒng)有著極高的實(shí)用性，例如支持車道保持、車道輔助、車道偏離預(yù)警的LTA，方向盤適中的矯正力矩，不會(huì)讓駕駛者感到突兀，能有效降低駕駛疲勞；而DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航的控制從以往的撥桿式改成了常見的按鍵式，可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h的動(dòng)態(tài)巡航（支持30km/h以下的跟隨功能）；在白天，PCS預(yù)碰撞安全可以識(shí)別行人與自動(dòng)車，即便到了視野環(huán)境較差的夜晚，PCS也能準(zhǔn)確識(shí)別行人。

我試駕的這款新一代雷凌 185T CVT運(yùn)動(dòng)版的官方定價(jià)是12.98萬，它也是搭載TSS豐田智行安全系統(tǒng)入門級(jí)的車型，在新一代雷凌的產(chǎn)品矩陣中相當(dāng)于185T的次低配車型；在官方的試駕活動(dòng)中，能夠開上次低配車型是很罕見的，大部分試駕都是清一色的頂配車型，原因嘛，大家都懂得。而縱觀同級(jí)市場(chǎng)，能夠?qū)2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及到90%車型上的，自主品牌沒有，合資品牌目前也只有新一代雷凌。

最近，有許多朋友都問我全球化的產(chǎn)品有什么優(yōu)勢(shì)，為什么國(guó)內(nèi)的車企要走出去，國(guó)外的車企要走進(jìn)來？新一代雷凌可以代我向我的那些朋友解答這個(gè)問題。作為一款TNGA架構(gòu)下的全球化車型，新一代雷凌以滿足各類碰撞標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)打造；像A-NCAP、NHTHA、C-NCAP、J-NCAP、E-NCAP等等，可能我們不常見的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，都是打造新一代雷凌需要滿足的前提。因此，新一代雷凌擁有了與凱美瑞相同的高剛性車身架構(gòu)，據(jù)說在超強(qiáng)度剛的使用上達(dá)到了42%，整體車身剛性提高了37%。車身剛性這一點(diǎn)在山路的試駕中，其實(shí)也有所體會(huì)；新一代雷凌出色的懸架調(diào)校、低重心等一系列有關(guān)操控的性能，都有賴于在更高剛性的車身上實(shí)現(xiàn)。

若說高剛性車身是看不見的安全，那么新一代雷凌全系標(biāo)配8個(gè)SRS安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車、上坡輔助、道路救援呼叫、LED大燈、日間行車燈、雙防式四門一鍵車窗、PM2.5凈化等配置則是真實(shí)可見、可體驗(yàn)的安全。在一些消費(fèi)者還在講求ESP、胎壓監(jiān)測(cè)等安全配置時(shí)，新一代雷凌再次用其超前的產(chǎn)品力重新定義了新一代中級(jí)車的安全配備水平。

時(shí)下的年輕人對(duì)于喜歡的人，概括為始于顏值、陷于才華、忠于人品；在我看來，對(duì)新一代雷凌的改觀與喜愛，同樣是始于顏值，陷于操控、品質(zhì)、智能，忠于TNGA。TNGA的魔力，造就了集型、動(dòng)、智、安全于一身的新一代雷凌，讓一名不經(jīng)常開雷凌的雷凌車主，動(dòng)了換車的心。