三缸機(jī)時(shí)代提前結(jié)束，當(dāng)年立志要將三缸機(jī)推向神壇的企業(yè)，對(duì)三缸機(jī)的熱度，與日退散。

在自保與信仰面前，所有企業(yè)選擇活下來(lái)，三缸機(jī)的貿(mào)然推進(jìn)遭到了用戶群體的反抗，曾經(jīng)燃爆大江南北的車型因?yàn)閾Q上了三缸機(jī)，提前走向了懸崖邊。

通用、福特、寶馬、PSA以及吉利，對(duì)三缸機(jī)又愛(ài)又恨，以至于在三缸機(jī)推進(jìn)速度上，集體放慢了腳步。

日前，廣汽豐田申報(bào)了三缸雷凌。

相比于當(dāng)下售賣的四缸機(jī)版本，三缸雷凌換上了全新的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于換裝了排量更大、缸體數(shù)量更少的發(fā)動(dòng)機(jī)引起不少人排斥。

向來(lái)謹(jǐn)慎的豐田，為何在最關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)上冒進(jìn)？

三缸機(jī)時(shí)代提前結(jié)束是事實(shí)，但這并不意味著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有存在的意義，傳統(tǒng)意義上的三缸機(jī)必然會(huì)被市場(chǎng)排斥，配套而出現(xiàn)的三缸機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)，是劃時(shí)代的動(dòng)力組合。

要知道，豐田的三缸機(jī)，并不止步于三缸機(jī)。

三缸機(jī)的問(wèn)題在于缸體數(shù)量更少引起更大的震動(dòng)，影響駕駛感受，豐田在日本本土推出的三缸機(jī)配套還有電機(jī)、電池系統(tǒng)，在全新雅力士上表現(xiàn)搶眼無(wú)比。

更好的動(dòng)力，堪比四缸機(jī)的平順性以及更低的油耗，全面釋放了三缸機(jī)低油耗、低排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。

豐田的三缸機(jī)，只是排頭兵，三缸混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)才是最后重頭戲。

三缸機(jī)的問(wèn)題在低速、怠速時(shí)的抖動(dòng)，這影響了綜合使用表現(xiàn)，如何化解這一問(wèn)題，豐田有更好的解決辦法。

豐田的混動(dòng)特點(diǎn)在于低速能夠使用電池電機(jī)系統(tǒng)工作，提速之后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。

這完美避開(kāi)了三缸機(jī)低速存在的問(wèn)題，高轉(zhuǎn)速區(qū)間三缸機(jī)扭矩更強(qiáng)，馬力更足的優(yōu)勢(shì)充分被發(fā)揮出來(lái)，排放、油耗表現(xiàn)讓人滿意。

不同于其它企業(yè)的是，豐田的三缸機(jī)，未來(lái)的技術(shù)路線一定是配合電機(jī)、電池系統(tǒng)發(fā)揮最大能量。

任何三缸機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題都不能被忽視，豐田的三缸機(jī)同樣如此，因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸體，低速抖動(dòng)問(wèn)題并不弱，但其解決策略就是繞開(kāi)三缸機(jī)的弊端，通過(guò)電機(jī)、電池系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行工作，而在三缸機(jī)最拿手的轉(zhuǎn)速區(qū)間，接棒工作狀態(tài)。

顯然，這才是其根本吸引力。

三缸機(jī)并不是新技術(shù)，早在幾十年前就有三缸機(jī)的影子，過(guò)去三缸機(jī)存在的目的就是為了單純意義上的節(jié)省成本，降低油耗，但今天推出三缸機(jī)的根本則是不計(jì)成本的降低排放，能夠讓產(chǎn)品更好的適應(yīng)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，豐田前期推出的就是單純的三缸機(jī)版本，這意味著，買燃油三缸機(jī)的人，還是會(huì)遇到那個(gè)問(wèn)題，抖動(dòng)問(wèn)題咋解決？

那倒不如等一等，三缸混動(dòng)系統(tǒng)的到來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題，想一想油耗更低，平順性更好的三缸混動(dòng)車型，可能要比各位想象中的更強(qiáng)。