“工信部純電續(xù)航里程301公里、補貼后售價16.58萬元起、電池組容量35度電、電池總功率85kW、軸距2660mm”，也許對于首次購買或不常使用純電動汽車的消費者來說，這些都是他們對上汽通用別克VELITE 6最關(guān)注的部分。但是，VELITE 6的真正實力不僅于此。

在聊上汽通用別克VELITE 6駕駛感受前，轱轆哥想先和大家談?wù)劶冸妱悠嚹壳霸趪鴥?nèi)市場的地位，以及純電動汽車用戶對這類車型的評價，以此更充分了解上汽通用別克VELITE 6的核心競爭力。

職業(yè)使然，轱轆哥經(jīng)常出差全國各地，因此也了解到不少純電動汽車用戶對這類車型的真實看法。從不少純電動汽車使用者的反饋來看，車輛安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、造型設(shè)計、做工水平等方面都是他們最關(guān)心的部分。

而從目前國內(nèi)新能源汽車市場來看，無論是價格還是車型種類，自主品牌都占據(jù)了一定的優(yōu)勢。其以豐富的產(chǎn)品陣容增加品牌的市場競爭力，以實惠的價格俘獲消費者，這都是如今自主品牌搶占市場份額的關(guān)鍵手段。而合資品牌或進口品牌則更注重安全、品質(zhì)和做工方面，它們在價格和產(chǎn)品種類甚至是續(xù)航里程方面都不及自主品牌，但出色的品質(zhì)性和較強的品牌號召力都是它們最有力的殺手锏。上汽通用別克VELITE 6就是合資陣營中表現(xiàn)出色的一員。

VELITE 6是上汽通用別克推出的首款純電動緊湊型轎車，基于全新的電動車架構(gòu)開發(fā)，而非“油改電”車型，采用了高于國標(biāo)的碰撞測試體系，盡可能地保證可靠性和安全性。電池組外殼采用了耐高溫材料，即使是電池組受損自燃，也能給車內(nèi)人員更多的逃生時間。VELITE 6在這些關(guān)乎安全的細節(jié)方面做得很到位，這就是其在安全性方面的核心競爭力之一。

在外形上，有別于傳統(tǒng)的兩廂轎車，VELITE 6的造型采用的是介于旅行車和兩廂轎車間，上汽通用別克將其乘坐“MAV”——多功能運動型轎車。實際上這種跨界形式的車型在近年越來越流行，上汽更是玩轉(zhuǎn)這種設(shè)計的高手。

VELITE 6車頭采用封閉式格柵設(shè)計，可減小行駛時的阻力。車頭中央車標(biāo)、兩側(cè)大燈、前包圍下部和兩側(cè)的進氣擾流口都以黑色線條連接裝飾，能帶來不錯的視覺感受，使整副前臉充滿未來感。

修長的車身側(cè)面輔以幾道錯落有致的靈動腰線，令VELITE 6側(cè)面更添活力。側(cè)面腰線不僅增添視覺效果，更是上汽通用別克對制造工藝自信的一種體現(xiàn)，同時也能帶來不錯的光影效果。每一道深刻且飄逸的腰線刻畫，都是對沖壓工藝有著極高的要求。而懸浮式的D柱設(shè)計也令VELITE 6側(cè)面輪廓不嫌沉悶與臃腫。

車尾造型延續(xù)了車型整體的未來感設(shè)計，尾箱門與后保險杠處理手法為車尾增添不少層次感。VELITE 6的后備箱開口空間很大，內(nèi)部設(shè)計規(guī)整，常規(guī)容積為455升，放倒第二排座椅能拓展至1098升。獨特的且新穎的外形成為了VELITE 6的又一核心競爭力。

VELITE 6的內(nèi)飾設(shè)計能令人感受到明顯的別克風(fēng)格，但又融入了不少新能源車型的標(biāo)示性設(shè)計，像是顏色的搭配、細節(jié)的處理等等。而內(nèi)飾的用料、各種材質(zhì)的拼接工藝、觸感都相當(dāng)不錯，能令人感受到出色的品質(zhì)感。懸浮式中控多媒體系統(tǒng)液晶屏幕和全液晶儀表的顯示效果都很好，數(shù)據(jù)可讀性非常強，操作難度較低，但多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度和語音識別準確性仍有提升空間。

回到駕駛層面，相信駕駛過純電動汽車的朋友都了解驅(qū)動電機在行駛時會發(fā)出細微的電流聲以及一些震感，雖然不及內(nèi)燃機來得明顯，但也很容易察覺。對此，VELITE 6采用了雙級隔振懸置設(shè)計，從而降低驅(qū)動電機的噪音和震動傳至副車架，相較普通電動車型的單級隔振設(shè)計，雖然在這方面的制作工藝更為復(fù)雜一些，但換來的是更舒適駕乘感受。

在起步階段，輕踩加速踏板，VELITE 6并沒有因為電機的特性而變得很沖，反倒是偏沉穩(wěn)和細膩的感覺。加速踏板沒用松散的感覺，初段會有些偏沉，但深踩過后就沒有這種感覺，上手難度不高，對于開慣燃油車的朋友而言，也無需太刻意地去適應(yīng)。

隨著速度的提升，動力的輸出依舊是很線性，單速變速箱絕不會給你帶來任何的頓挫感，除非你打開了最高檔的動能回收。VELITE 6設(shè)有三檔動能回收系統(tǒng)，最輕檔比較適合從燃油車型轉(zhuǎn)換到純電動車型的用戶使用，這檔能在松開加速踏板后仍保持著滑行的狀態(tài)，與普通燃油車的行駛特性比較相像。

中間檔的動能回收隱約感受到回收系統(tǒng)在工作，但回饋的感受仍比較舒適，不顯突兀。最強檔的動能回收會在駕駛員松開加速踏板后立即介入工作，車內(nèi)能感覺到很明顯的拖拽感，在長下坡路段幾乎可以代替制動功能使用。

同時，VELITE 6提功力節(jié)能、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式，三者間最主要的區(qū)別在于加速踏板的靈敏度控制。但實際駕駛感受中，三個選項的差別并不大，即使在節(jié)能模式下，只要深踩加速踏板，動力的響應(yīng)也不會過于遲緩，除非很刻意地去感受，才能體驗到三者間的細微差別。

中速段行駛時，VELITE 6動力依舊輕快靈活。在經(jīng)過一些細小的顛簸時，懸架也能很好地吸收，并表現(xiàn)出一絲的韌勁。在壓過井蓋或坑洼路面時，車輛懸架的濾震就表現(xiàn)得不那么舒適了。但從另一方面來看，偏硬的懸架調(diào)校也給車輛高速過彎時提供了更充足的信心，底部電池組在走爛路時也不容易遭受磕碰?？傮w而言，VELITE 6的底盤質(zhì)感還是相當(dāng)扎實的，給給人帶來相當(dāng)不錯的信心，而這也是VELITE 6的優(yōu)勢之一。

VELITE 6目前的補貼后售價為16.58-18.58萬元，工信部純電續(xù)航里程301公里。無論是售價還是各方面的表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電都是VELITE 6最大的競爭對手。兩者間，軒逸·純電的優(yōu)勢在于其有著強大的車型知名度以及更高的性價比；而VELITE 6的優(yōu)勢在于其別具一格的外觀設(shè)計和較出色的駕駛體驗，但劣勢也很明顯——沒有中文車型命名。此外，像一些全新的高品質(zhì)、高續(xù)航自主品牌純電車型對VELITE 6也有不小的威脅，像是比亞迪 秦PRO EV、幾何A、廣汽新能源Aion s。