戴森是啥牌子大家知道么？這是一個(gè)除了配件以外，所有商品都定價(jià)“幾千塊”的電器科技公司。

一個(gè)吸塵器賣三五千，好像還可以接受。

一把無葉風(fēng)扇或電吹風(fēng)賣三五千，喵喵喵？

前不久火遍全國(guó)的卷發(fā)棒賣三千多，直男表示難以理解。

一盞臺(tái)燈賣3890？家境貧寒，告辭！

如此一家專注電子產(chǎn)品的公司，卻在2017年末宣布了造車計(jì)劃，而且最近有了新進(jìn)展。看架勢(shì)這個(gè)最能“吹”的品牌是真要造車了，不過這次怕是不能“幾千塊”解決。

此前外媒披露了戴森造車的專利圖，目前戴森也已專門為其車用電動(dòng)機(jī)注冊(cè)了全新商標(biāo)『Digital Motor』。這是戴森宣布砸入20億英鎊（約合人民幣177億）造車以來，外界首次清晰的看到戴森究竟會(huì)造出一輛怎樣的車出來。

透過專利圖，我們可以看出戴森汽車的一些特征，比如說極短的前后懸，超長(zhǎng)的軸距，超大的輪轂等布局，非常具有電動(dòng)車的視覺風(fēng)味。戴森汽車的A柱位置非?？壳埃姨岣呖諝鈩?dòng)力學(xué)的同時(shí)，也能同時(shí)兼顧更多的駕乘空間。

D柱的走線有點(diǎn)突然直下，似乎讓人覺得有種可SUV可MPV的無限可能，跨界風(fēng)非常濃郁。車身尺寸方面，專利設(shè)計(jì)圖的新車長(zhǎng)超過5米，軸距也將超過3.3米，從比例來看完全有潛力能滿足MPV車型三排座椅的布局。

此外，在車身材料方面，戴森將計(jì)劃使用鋁制車身，并且為平鋪在底部的電池包提供優(yōu)良的防護(hù)。自2017年末開始，戴森已經(jīng)陸續(xù)至少投入達(dá)25億英鎊，并且招攬了包括阿斯頓馬丁總工程師，以及特斯拉等諸多品牌的專業(yè)人才。

電池方面則沒有具體信息披露，戴森此前投資了初創(chuàng)電池公司Sakti3，而Sakti3則是從2014年開始便專攻固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)，加入項(xiàng)目推進(jìn)順利，不排除日后的戴森汽車在量產(chǎn)時(shí)能搭載固態(tài)電池作為純電動(dòng)動(dòng)力來源。

Sakti3的固態(tài)電池依靠新型材料和生產(chǎn)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，目前Sakti3方面其電池可以存儲(chǔ)1000wh/L，是目前普通鋰電池的兩倍。對(duì)比鋰離子電池，固態(tài)電池用新型電解材料取代液體電解質(zhì)，很大程度上消除了電解液反應(yīng)過程中的危險(xiǎn)隱患與不穩(wěn)定因素；一旦該項(xiàng)技術(shù)能投入使用，那將是引發(fā)電動(dòng)車、智能手機(jī)、手提電腦等儲(chǔ)能的革命性突破。只要電池夠，哪怕我們買齊“戴森全家桶”在車?yán)锊迳?，都不是問題。

不過我們最好還是不要用戲謔的態(tài)度看待，畢竟相比于電池，戴森還有電機(jī)這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。這里順帶提一下，戴森的創(chuàng)始人兼首席工程師詹姆斯·戴森是一個(gè)對(duì)產(chǎn)品有偏執(zhí)要求的人，正因?yàn)樗麑?shí)在看不慣、用不慣家里的吸塵器，決定自己造一個(gè)不吵、不需要連線、不需要塵袋的吸塵器，才有了戴森后來在吸塵器和風(fēng)扇等產(chǎn)品上的威名。

戴森博士：靚仔，到時(shí)買車送吸塵器，猴不猴啊

而為研發(fā)吸塵器、風(fēng)扇這些產(chǎn)品上的電機(jī)馬達(dá)，戴森每年至少花費(fèi)3億美元，投入上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、匯聚了全球頂尖人才，只為讓Dyson的電機(jī)在性能和噪音上面達(dá)到完美平衡。這些電機(jī)核心技術(shù)假如移植到汽車的設(shè)計(jì)制造中，無疑會(huì)在電控層面上給到戴森汽車優(yōu)異的表現(xiàn)。

小小跨一下界不足為奇，像是本田原來僅是一家摩托車企業(yè)，大名鼎鼎的蘭博基尼原本更是一家拖拉機(jī)公司，薩博是賣軍備和飛機(jī)的，但從工業(yè)角度來看，這種跨界都算“有跡可循”。像戴森這樣跨界的實(shí)不多見，不過近幾年這樣的跨界造車愣是被幾位大佬搞成潮流。

·蘋果科技

早在2007年，蘋果之父喬布斯就曾與大眾的CEO會(huì)面討論i-car的構(gòu)想，喬布斯也多次表示想要建立自己的汽車公司。2016年蘋果科技成功拉到麥格納斯太爾（Magna Steyr）為新項(xiàng)目合作伙伴，而麥格納斯太爾則是曾經(jīng)參與斯奔馳、捷豹、特斯拉、MINI等汽車項(xiàng)目生產(chǎn)的行業(yè)老手。因此我們不得不重新考慮蘋果造車的可行性。

外媒繪制的蘋果汽車假想圖

根據(jù)2018年美國(guó)加州車管所(DMV)的文件數(shù)據(jù)，蘋果已擁有了70輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，蘋果近幾年在硬件方面的布局從未停止，先后從特斯拉挖來了汽車工程師、機(jī)械工程經(jīng)理、動(dòng)力測(cè)試師，傳動(dòng)、機(jī)械設(shè)計(jì)固件等領(lǐng)域的工程師。此外蘋果在動(dòng)力電池領(lǐng)域也是動(dòng)作頻繁，與多家電池制造商展開合作進(jìn)行新型電池的設(shè)計(jì)研發(fā)，并不斷申請(qǐng)與汽車制造的相關(guān)專利。不管怎么說，我們也期待蘋果在汽車方面不止于Carplay。

·格力電器

董小姐要造車的事同樣也不是一天兩天了，2016年格力電器收購銀隆失敗后，董明珠沒有善罷甘休并個(gè)人出資入股珠海銀隆，而珠海銀隆正是一家成立于2009年的電池及新能源汽車制造商。而珠海銀隆旗下的首款純電動(dòng)MPV艾菲此前正式上市，董小姐也終于算是完成了造車夢(mèng)的第一步。

銀隆首款車型——純電動(dòng)MPV艾菲

就在前幾天，上市公司長(zhǎng)園集團(tuán)公布格力集團(tuán)擬以52億元要約收購長(zhǎng)園集團(tuán)20%的股份，而長(zhǎng)園集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源汽車材料及智能裝備等的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為格力收購長(zhǎng)園集團(tuán)意圖進(jìn)一步布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)園集團(tuán)擁有電動(dòng)汽車相關(guān)材料、智能工廠裝備以及智能電網(wǎng)設(shè)備三大業(yè)務(wù)板塊。雖說格力與長(zhǎng)園的聯(lián)手是否會(huì)涉足汽車產(chǎn)業(yè)尚未確定，但按照董小姐此前的野心和積極性，艾菲十有八九只是格力造車路的第一步，將來還會(huì)有更龐大的計(jì)劃。

·恒大集團(tuán)

說到恒大造車，就不得不提到此前恒大和樂視的糾紛，這也是恒大造車的開始。恒大原本打算和樂視FF聯(lián)手在南沙大展拳腳，無奈因各種原因分手，而用地和設(shè)備卻仍是判給了恒大一方，至此之后恒大便開始了自己的造車“買買買”之路。

去年9月，恒大以144.9億元入股廣匯集團(tuán)，獲得近41%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東；今年，恒大又先后入主NEVS（全球性電動(dòng)車公司）、卡耐新能源（動(dòng)力電池企業(yè)）、柯尼塞格（超跑公司）、泰特機(jī)電，可以說電池、電機(jī)等相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都被恒大在短時(shí)間內(nèi)鎖定，造車實(shí)力不容小覷。

近日，有國(guó)內(nèi)媒體消息表示，恒大的全新新能源車或?qū)⒈幻麨椤八髦Z”，該車有望在2019年6月正式投產(chǎn)，“索諾”中文商標(biāo)也被認(rèn)為將是其全新新能源車的正式名稱。