80年代的思域竟比如今的寶馬3系還快！曾經的本田是有多強？
說起本田車主在別人心目中的形象，大部分都是激進、個性，還有一點點“囂張”。即便像飛度這樣的代步小車，在業(yè)內都擁有“超跑GK5”的大名，思域更是傳說中“秒天秒地”的存在。如果你覺得如今的本田就已經很快的話，那我告訴你三十年前的本田比如今還強，80年代的思域甚至快過如今的寶馬3系，你會做何感想？這次大師就帶著大家回到三十年前，看看曾經的本田前驅車有多強！
1989年的思域竟然比2019年的寶馬320Li還快
在上世紀80年代末之前，本田還和豐田、日產一樣都是以省油、耐用著稱的日本小可愛，直到某一款車的流行才讓這位小可愛變成人們口中的暴躁老哥。1989年，第四代思域終于迎來了高性能SiR版本。新車繼承了普通版本應有的低車重、短軸距、扭力感應式LSD和當時并不多見的前后雙叉臂懸掛，保證了思域的優(yōu)良操控性。更重要的是某款著名發(fā)動機的搭載（后文揭曉），讓車迷把本田與“速度”關聯(lián)到了一起。
當時的思域SiR有多快？兩個數(shù)據告訴你：百公里加速7.4秒，極速222km/h！大師很難想象這是一款距今30年的車能達到的水平，而且只是一臺緊湊級別的思域。要知道如今的寶馬320Li的加速也只不過7.8秒左右，一輛老本田竟然比BMW更快！大家可以想象一下，在80年代末，思域SiR的車主行駛在日本馬路上得有多囂張，路上大部分進口的BBA幾乎都不是它的對手，可以說是真正的見誰秒誰。
而這一切都得歸功于思域的那臺傳奇發(fā)動機B16A，這是本田首款采用VTEC技術（可變正時氣門技術）的發(fā)動機，所以它可以說是本田黑科技的開山之作。VTEC技術的強大之處在于，在高轉速情況下，發(fā)動機內部的高角度凸輪軸進行上場工作，進氣量和噴油量會突然暴增，隨之而來的動力也不斷爆發(fā)。
如果你看不懂以上技術原理的話，讓大師用通俗比喻來說，爆VTEC就像是賽車游戲中的氮氣加速，能讓你迅速追上并超越前方車輛，只留下尾氣給對方。但VTEC沒有容量一說，踩一腳油門一時爽，一直踩著油門就一直爽。
用如今的標準去看，B16A的數(shù)據并不是多么出色，最大功率為160馬力，最大扭矩為152牛米，比寶馬2.0T的184馬力小了不少。但你要記住，B16A是一款排量1.6L的自然吸氣發(fā)動機，不帶渦輪，沒有強大的8AT變速箱，純粹就是發(fā)動機本體非常強悍。而且從排量上來看，一個2.0L、一個1.6L，本田的升功率是要高于寶馬320LI的。然后，請允許我再重申一遍，前者是30年前發(fā)布的發(fā)動機，而后者是如今新車所搭載的發(fā)動機。由此可見，本田當年是有多強悍。
整個90年代是本田前驅的巔峰時期
隨著本田B16A的大獲成功，整個90年代的本田前驅車都異常強悍。往后便是搭載了其衍生型號B16B、B16A2-A5、以及B18系列發(fā)動機的本田前驅車型，包括五代思域、六代思域、CR-X等車。頭文字D里有一場非常經典的比賽，東堂塾的館智幸駕駛著六代思域Type R與拓海的搭載賽用發(fā)動機的AE86進行比賽，如果最后不是作者強行開掛跳出來一只貓，拓海是不可能贏的。這項舉動也多少意味了其漫畫顧問、日本知名甩尾車手土屋圭市認為在現(xiàn)實情況下，AE86是不可能贏得了本田思域Type R的。
從改裝潛力方面來看，也可以證明本田當年的技術之強大。整個B系列發(fā)動機有著不少的改裝案例，其中自吸改裝到200馬力以上的，幾乎都是家常便飯。如果加渦輪的情況下，就更加夸張了。大師曾在一次改裝會上親身體驗了一把改裝到500馬力的思域EK4，B18發(fā)動機加了兩顆渦輪，輪上馬力足足高達500馬力！而且這還不是最厲害的，有興趣的朋友可以去看看老美拿來參加0-400米加速的思域，其中不乏900馬力以上的。這只是一臺1.8L發(fā)動機，不是V8發(fā)動機，甚至都不是V6發(fā)動機。
而整個90年代中最強的本田前驅車，非本田Integra Type R莫屬。Integra的定位有點像如今的思鉑睿，整體風格比較偏向運動，每代都有雙門版。1998年推出的第三代Integra Type R，搭載的是本田B系列最強型號的B18C-R發(fā)動機。因為這一次發(fā)動機的顏色從黑色轉為了紅色，車迷都喜歡稱其為“本田紅頭”。雖然排量只有1.8L而已，沒有任何渦輪和機械增壓加持，但功率足足高達210馬力，其升功率高達111.1Ps/L，至今為止沒有同排量自吸機能達到這個數(shù)據。
一日本田，終身本田
很多人認為“一日本田，終身本田”是形容本田車型的耐用性，但大師最早看到這句話是在一篇改裝車展會的報道里，一位六代思域TYPE R車主說的這句話，你一旦體驗過當年的本田，你就會一輩子愛上這種感覺。雖然如今的本田也很強大，1.5L和1.5T地球夢發(fā)動機仍然是同級別最好的，思域TYPE R也依然是紐北最強的前驅車，但如今的車型總缺少曾經的一股“瘋勁”。車型越來越偏向家用舒適，軸距越來越長，雙叉臂懸掛再也看不到了，省油的混動系統(tǒng)和不招人待見的三缸機卻越來越多，這些改變無時不刻都在提醒人們，追求速度的“本田紅頭”一去不復返。大師不知道如今的年輕人是否還能體會到“一日本田，終身本田”的含義，希望下一個屬于它的“黃金年代”能早點到來。
寫在最后
本期大師講述了90年代的本田前驅車型，看得滿意還請點贊、收藏、轉發(fā)三連擊。如果你對其他車型感興趣，或者覺得哪方面需要詳細講述，不妨在下面給大師留言，說不定下期就是你想看的內容。
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