【有車以后 性能測試】在國內(nèi)的豪華品牌中型車中，談到運動、操控，很多人首先想到的就是寶馬3系，畢竟是同級別的標(biāo)桿產(chǎn)品。其實，除了3系之外，捷豹XEL也堪稱同級別車型中的運動健將，2.0T發(fā)動機（高功率）最大功率達到了250馬力，匹配的也是ZF的8AT變速箱，硬件條件絲毫不比3系差。那么，它的真實實力究竟如何呢？下面就讓我們來實測一下。

此次測試的車型是2019款捷豹XEL 2.0T 250PS奢華版，搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184kW（250馬力），最大扭矩365N·m，與之匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱。

加速測試時，我們切換到運動模式，將變速箱掛S擋，左腳剎車、右腳油門踩到底，捷豹XEL的轉(zhuǎn)速能夠穩(wěn)定在2000rpm左右。松開油門，起步階段動力爆發(fā)的并不是特別明顯，推背感基本沒有，在加速的中后段雖然能夠感覺到源源不斷的動力輸出，但是變速箱升擋反應(yīng)不算快，整體加速感依然不強。

從加速曲線上來看，捷豹XEL的加速度g值確實不算很高，起步最高也就在0.6g左右，隨后持續(xù)下滑，中后段穩(wěn)定在了0.3g左右，較慢的變速箱反應(yīng)拖了后腿。

經(jīng)過實測，捷豹XEL的0-100km/h加速成績?yōu)?.49秒，說實話這樣的加速成績對于一款有著250馬力的運動型車來說，真心不算快，要知道搭載1.5T發(fā)動機的思域都能夠做到7秒多破百了，捷豹XEL還有很大的提升空間。

測試車型采用的是尺寸為225/45 R18的倍耐力 P7輪胎，雖然定位是一款運動型輪胎，但是它除了有著不錯的操控性和抓地力之外，在噪音控制、耐磨以及舒適性等方面表現(xiàn)也值的肯定，是一款綜合性能比較強的輪胎。

在車速達到105km/h左右時全力制動，捷豹XEL的整個制動過程比較平穩(wěn)，初始階段制動g值一度達到了-1.4g，后段也基本維持在了-1g左右，制動力還是比較強的，最終的剎車成績?yōu)?8.13米，表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀，擊敗了同級別80%的對手。