也許你會認為，插電混動版只是為了更快的迎合地方和市場的需求。那么這回你就錯了，在全新的名爵6插電混動版身上，你能感受到的絕對不是電機與發(fā)動機為了省錢而無聊地強行配合表演。它，就是一臺貨真價實的運動型車，省錢只是它的兼職，性能才是它的使命。

經(jīng)過一天的長途體驗，我更加肯定了這種想法。不信？立馬進入體驗環(huán)節(jié)！

試駕體驗：全新的動力總成有多爽？

上車后一腳油門下去，作為插電混合動力車型，動力在輸出方面跟傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動機相比，絕對就是先天優(yōu)勢。按照工程師的原話，大功率電機配合10速的EDU，基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率，銜接上也是毫無問題，不會感覺到動力的中斷。

是什么讓名爵6插混的起步如此酣暢淋漓？什么是大功率電機跟10速EDU？請說人話。

話說在老款車型里，名爵6插混采用雙電機的布局，一個負責直接驅(qū)動車輪，另一個則負責拽汽油發(fā)動機打打輔助。但電機數(shù)量并不一定是越多越好，關(guān)鍵還是要看質(zhì)量跟配合。

因此新款名爵6插混版則對此作了修改，取消了打輔助的小電機，改為單電機的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的布局對變速箱跟電機提出了更高的要求，因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢，就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

全新升級的電機，峰值功率100kW（136PS），Hair-pin發(fā)卡式繞組技術(shù)，相比普通圓柱銅線纏繞式，產(chǎn)生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷，散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這么簡單，大功率電機的存在讓名爵6的起步更加迅猛，前段加速非常的直接，百公里加速5.9秒，面對大街上的小鋼炮絕對不虛。

而10速的EDU，則是為了更好地協(xié)調(diào)好電機跟發(fā)動機的動力輸出。該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合，實現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應(yīng)付更多種工況，能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上，遇到各種工況的大小擁堵，名爵6基本上是沒什么異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動，平順性能夠得到很好的保證。

起步跟平順性沒問題了，那么名爵6中后段的表現(xiàn)怎么樣呢？為了消費者得到滿意的答案，廠家進行了最最重要的發(fā)動機升級！名爵6換裝了全新的1.5T發(fā)動機，比上一款三缸1.0T發(fā)動機升級的可不是一丁半點，誰還敢說名爵6插電混動是“小馬拉大車”？

筆者簡單列出下面幾項數(shù)據(jù)，相信大家會對這個發(fā)動機有進一步的了解：最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為250Nm，而且這樣的性能并不需要你有金貴的汽油養(yǎng)活它，92號汽油足矣。

得益于這項升級，在實際的體驗當中，中后段的發(fā)力相比于老款有了很大的改善，在高速上的超車也會更有底氣。

另外在駕駛模式跟能量回收的設(shè)置上，我相信名爵也是精心思考的——全新新的名爵6插混版，分為“SPORT運動模式”、“Hybrid混動模式”以及“EV純電模式”。

先說說“EV純電模式”，這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”，畢竟在油價越來越貴的今天，如果每天上下班代步只用純電模式，省下來的油費還是可觀的。

“Hybrid混動模式”就不多說了，理論上是就是咱們用得最多的模式，在電量不足的時候也會被強制切換成此模式，“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦，超車變道什么的都很輕松。

實際對比了三種模式，發(fā)現(xiàn)不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的，其中運動模式下的響應(yīng)真的很直接，而其余兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉(zhuǎn)向手感差別并不算大，都是那種偏緊致的手感，并不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋，普通模式松松垮垮”。

那么，名爵6插混是一臺開起來毫無缺點的車？那肯定不是，筆者在體驗的時候也發(fā)現(xiàn)了這些問題。首先新車的后懸架為扭力梁，但更多的是因為電池布局導致在空間上不得不妥協(xié)。這樣帶來的問題是在過一些激烈彎道的時候，尾部動作的表現(xiàn)有點不盡人意。

萬幸的是在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會模擬限滑差速器的特性，在彎道時對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，同時稍稍增大發(fā)動機的動力輸出，來提升彎道性能。

另外隨著車速的提高，風噪跟胎噪也是一個小小的困擾，希望你這時候能自覺調(diào)大電臺的音量，或者靠吼來跟副駕駛的女友交流。

不過相比于全新的動力總成，這些瑕疵也只能算是美中不足，總體來說名爵6對得起“運動型車”的定位。

外觀升級：熏黑裝飾是亮點

毫無疑問名爵6 插混版突出運動風格，在細節(jié)上的雕琢透露出英式文化，下壓式的發(fā)動機蓋線條也顯得非常有沖擊力。星輝騎盾中網(wǎng)格柵是前臉的設(shè)計亮點，散射式的鍍鉻點陣造型搶眼。

大燈加入透鏡結(jié)構(gòu)，日間行車燈為LED光源。往下是碳纖維紋路搭配蜂窩格柵樣式襯托LED轉(zhuǎn)向燈，點亮效果不錯。

車側(cè)最明顯的亮點就是溜背造型，動感的腰線貫穿車側(cè)在尾部收緊；另外車窗的裝飾條也由此前的鍍鉻裝飾換裝成黑色裝飾條，再一次認證其“熏黑”、“黑化”的設(shè)計理念。

黑色的反光鏡外殼鑲嵌了LED轉(zhuǎn)向燈，鏡片尺寸比較大，視野效果出色，下方隱藏了一組可視攝像頭。

后杠下端同樣采用碳纖維紋路，搭配蜂窩格柵樣式提升其運動氛圍，排氣布局為雙邊共雙出，但排氣管口徑較小，看上去也基本上是隱藏式排氣的節(jié)奏。

內(nèi)飾：與老款基本保持一致

新款名爵6的內(nèi)飾與舊款差別不大，簡潔的設(shè)計以及鑲嵌的碳纖維飾板讓內(nèi)飾看起來大氣典雅。

真皮多功能方向盤的做工跟手感都不錯，兩側(cè)打孔式的皮質(zhì)增加手部摩檫力，提升駕駛的安全性以及溝通感。

大尺寸的液晶儀表板可以通過多功能方向盤進行切換，顯示大量的車輛信息和行駛數(shù)據(jù)。中控臺物理按鈕并不多，大部分的操控都可以在顯示屏上完成。物理按鍵主要控制車輛、空調(diào)等頁面的切換與返回。

這里插播一條溫馨提醒：咱們平時在測試車機是否好用的時候，一般就直接靠邊停車或者在4S店里面把玩一會，但實際上這樣的體驗可能會帶片面性，筆者在試駕的時候發(fā)現(xiàn)名爵6的車機還是有點不足的。 

首先是實體按鍵的問題，雖說空調(diào)跟車輛設(shè)置都有物理按鍵，但時間上點進去還是要進一步在觸控屏操作，效率有點偏慢。第二點就是界面邏輯還是略顯模糊的，想返回主菜單要通過好幾個步驟，不熟悉的人估計要操作好久，但熟悉了以后其實也還行。

最后的吐槽點就是中部的按鈕，看起來是blingbling的賊好看，實際上只能用來調(diào)節(jié)音量跟返回菜單，并不能左右選擇菜單，希望以后實體按鍵的操作實用性可以加強。

中央空調(diào)出風口采用扁平的設(shè)計，而兩側(cè)的出風口為炮筒式設(shè)計，只需旋轉(zhuǎn)中間的旋鈕即可調(diào)節(jié)風量，看似混搭實際效果還是非常協(xié)調(diào)的。 

座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材質(zhì)包裹，白色的縫線增強了運動感，座椅尺寸還是比較寬大的，不過其側(cè)向支撐在激烈駕駛的時候還是略顯不足的。

電動調(diào)節(jié)在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撐（雖然是手動的但對舒適性的提升可不是一丁半點），調(diào)節(jié)扳手位于座椅左側(cè)靠背下方。后排座椅坐墊也比較寬大，能夠為后排乘客提供良好的支撐，簡單來說 “這是一款媽媽不會吐槽的運動型車”。

不僅不會吐槽，看到這個掀背式開啟的后備廂，更大的開口加上更合理的空間布局，后備廂的地臺也是做到非常的平整，媽媽看到絕對笑逐顏開。

編者點評 

總體來說，換裝了全新發(fā)動機、變速箱以及電機的名爵6插混，確實是給到消費者滿滿的誠意，在大部分插電式混合動力車型都打著“勤儉持家”的口號是，名爵6插混用百公里5.9秒的加速成績以及XDS彎道控制系統(tǒng)來告訴大家，省錢并不是最終目標，追求速度以及操控感才是，而TCR版本則是消費者們的精神圖騰。

但精明的消費者并不會這么容易就掏腰包，昨天剛上市的它補貼后售價區(qū)間為14.98-16.88萬，畢竟在緊湊型轎車市場，性價比絕對是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下，上市后的名爵6插電混動版的市場表現(xiàn)。

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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