今天的《聽(tīng)車(chē)場(chǎng)》，聊聊廣本最近的新車(chē)，也是思域的姊妹車(chē)，最早曝光的名字是INTEGRA，現(xiàn)在公布中文名是“型格”。

消息一出來(lái)，好多本田粉都在歡呼。因?yàn)镮NTEGRA是本田歷史中的傳奇車(chē)型，本田粉還給它起了一個(gè)親切的名字“硬地瓜”。可惜這車(chē)無(wú)論在日本還是美國(guó)，都已經(jīng)停產(chǎn)十幾年了。在國(guó)內(nèi)，也是根本沒(méi)有被引進(jìn)過(guò)，但不妨礙它的名頭夠響。

現(xiàn)在，廣本竟然要專門(mén)為我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，把這么經(jīng)典的車(chē)復(fù)活起來(lái)？好讓除中國(guó)外的所有本田粉都眼紅？其實(shí)不是這樣的，廣本的這個(gè)硬地瓜，或者說(shuō)型格，和停產(chǎn)的那家伙就不是一回事兒。

曾經(jīng)的INTEGRA是什么車(chē)？有多傳奇？

“硬地瓜”是英文原名“INTEGRA”的諧音，這個(gè)名字確實(shí)好記、順口。加上這車(chē)它輝煌的年代，確實(shí)性能夠硬，價(jià)格也不高，地瓜也挺貼切這車(chē)比較親民的調(diào)性，所以很多人一下就記住了“硬地瓜”三個(gè)字。

Quint INTEGRA

這車(chē)的歷史其實(shí)也不長(zhǎng)，最開(kāi)始是在1985年誕生的，而且那會(huì)也不叫“INTEGRA”，而是叫“Quint INTEGRA”。在Quint INTEGRA之前，有一臺(tái)叫Quint的車(chē)，是介于雅閣和思域之間的五門(mén)五座小鋼炮，所以Quint INTEGRA，也就是第一代INTEGRA，最早更像是Quint的換代。

二代INTEGRA

到了1989年的時(shí)候，本田給Quint INTEGRA又來(lái)了一次換代，索性直接就把Quint的刪掉了，從今天起，我本田就給這臺(tái)車(chē)取名叫“INTEGRA”。

當(dāng)然，名字換了，動(dòng)力系統(tǒng)也要跟上，本田給這臺(tái)車(chē)配了一顆很多JDM粉絲口中的傳奇機(jī)頭，也就是大名鼎鼎的B16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這機(jī)頭可以算是本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。

B16A

最開(kāi)始的時(shí)候，這顆B16A機(jī)頭的VTEC系統(tǒng)，也就是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，會(huì)在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候打開(kāi)，直到7600轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)160匹的最大馬力，但是，這并不是結(jié)束，之后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)一路攀升，直到8200轉(zhuǎn)的時(shí)候斷油。

而且，本田的工程師有時(shí)候真的是一根筋，他們搗鼓了幾年，直接把B16A推向了另一個(gè)高度，研究出了后期B16A機(jī)頭，最大馬力從160匹提升至170匹，最大動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速被延后到7800轉(zhuǎn)，同時(shí)VTEC的開(kāi)啟時(shí)間也從早期的4500轉(zhuǎn)，延后到了5700轉(zhuǎn)……說(shuō)實(shí)話，這種高轉(zhuǎn)自吸的體驗(yàn)真的非常美妙。

很多人都說(shuō)，因?yàn)檫@車(chē)的誕生，直接擊垮了當(dāng)時(shí)歐洲車(chē)廠對(duì)于小鋼炮車(chē)型的統(tǒng)治，實(shí)際上情況并不是這樣，因?yàn)槟菚r(shí)候的INTEGRA是內(nèi)銷車(chē)，只在日本的本土售賣(mài)。

言歸正傳，第二代的INTEGRA，而且還是配備了B16A的INTEGRA，在當(dāng)年也并沒(méi)有掀起太大的風(fēng)浪，一方面是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)是內(nèi)銷車(chē)，另一方面則是當(dāng)年思域的風(fēng)頭更勝一籌。

三代INTEGRA TYPE-R（DC2）

但是，到了1993年的時(shí)候，這臺(tái)INTEGRA推出了第三代，也就拉開(kāi)了這臺(tái)車(chē)傳奇的帷幕。當(dāng)時(shí)的本田為了讓INTEGRA能跑得更快、性能更強(qiáng)，于是就直接給它搞了一個(gè)TYPE-R版本，也就是我們熟悉的DC2。

B18C

順勢(shì)就把自家的B18C發(fā)動(dòng)機(jī)給塞了進(jìn)去，相比于之前的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆機(jī)頭最大馬力干到了200匹，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)。這是什么概念呢，哪怕是時(shí)間過(guò)去20年后，第六代高爾夫GTI在原廠狀態(tài)下也就是200匹馬力，更不用說(shuō)到了現(xiàn)在的2021年，第八代高爾夫GTI原廠也就220匹馬力。

所以，本田也是靠這臺(tái)車(chē)打響了INTEGRA的名號(hào)，讓更多的人了解到，什么叫做“VTEC is the best”。

當(dāng)然，這車(chē)真正被國(guó)內(nèi)熟知，還是得靠《頭文字D》這個(gè)動(dòng)漫，里面project D車(chē)隊(duì)在遠(yuǎn)征的時(shí)候，碰到了整個(gè)動(dòng)漫里的最強(qiáng)車(chē)隊(duì)“東堂塾”，這個(gè)車(chē)隊(duì)里的笑面虎酒井開(kāi)的就是這臺(tái)INTEGRA DC2，他在和高橋啟介比上坡的時(shí)候，要不是因?yàn)閯∏闅⑤數(shù)舯荣?，單憑技術(shù)去比，我真不信高橋啟介能比他強(qiáng)。

四代INTEGRA TYPE-R（DC5）

到了2001年，第四代INTEGRA面世，也就是DC5，這車(chē)真的可以說(shuō)是INTEGRA的巔峰之作，不僅在顏值上是巔峰水平，在性能上也是巔峰，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)配備了一臺(tái)神機(jī)，也就是K20A。

K20A

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛呢，轉(zhuǎn)速6000的時(shí)候打開(kāi)VTEC，到8000轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到220馬力，而且整體的操控性和改裝潛力可以用恐怖來(lái)形容，這也是為什么很多車(chē)隊(duì)都用這臺(tái)車(chē)去參加比賽。

但是，到了2007年的時(shí)候，INTEGRA被正式停產(chǎn)，本田覺(jué)得這車(chē)跟思域的重疊性太高，所以INTEGRA的存在就顯得很尷尬。哪怕本田粉有再多的不舍，這臺(tái)車(chē)還是向我們揮手告別了，只給我們留下了關(guān)于它的傳說(shuō)。

現(xiàn)在的廣本型格又是什么車(chē)？

在這里要潑一盆涼水了。最早有消息說(shuō)廣本要復(fù)活硬地瓜的時(shí)候，他們非常保密，對(duì)外統(tǒng)一宣稱：?“我們目前不會(huì)對(duì)新硬地瓜的車(chē)身型式、外觀風(fēng)格給出任何說(shuō)法?！”其實(shí)那時(shí)候我就有不好的預(yù)感了，什么都不說(shuō)，不就是沒(méi)什么可說(shuō)？

果然，后來(lái)這車(chē)的申報(bào)圖出來(lái)，就是11代思域的換殼。外觀、內(nèi)飾變化了點(diǎn)，尾燈比較明顯，老老實(shí)實(shí)的四門(mén)房車(chē)造型，三大件也完全一致，1.5T+CVT的組合。但是，這車(chē)相比思域還是有一個(gè)小驚喜的，這個(gè)先賣(mài)個(gè)關(guān)子。

總之不要抱有太大期望，就連我去廣本4S店問(wèn)銷售，他的原話也是很直白，就四字：“思域換殼”。說(shuō)白了，這就是本田新一輪雙車(chē)戰(zhàn)略的產(chǎn)物，利用曾經(jīng)的傳奇車(chē)型名號(hào)作為噱頭，然后在思域基礎(chǔ)上小幅改動(dòng)，最后把名字套上去變成一款換殼車(chē)，還是特供的。

早期LIFE

這也不是本田第一次在國(guó)內(nèi)這么做了，比如來(lái)福醬和飛度，來(lái)福醬是飛度的換殼。但是來(lái)福醬的英文原名“LIFE”，在本田的歷史上確實(shí)出現(xiàn)過(guò)，而且和飛度八竿子打不著，這曾經(jīng)是一款K-CAR，剛推出的時(shí)候坐擁驚人的0.36L排量，爆發(fā)渾厚的30馬力，早期還有面包版、旅行版、微卡版。1971年開(kāi)始生產(chǎn)，2014年正式停產(chǎn)。論資歷，來(lái)福醬比飛度資歷更老，因?yàn)閬?lái)福醬是本田歷史上第一款四門(mén)轎車(chē)，而飛度是00后。

不像硬地瓜和思域，這倆好歹本來(lái)還是有關(guān)聯(lián)的，硬地瓜可以說(shuō)一定程度上起源于思域，最初定位是思域的五門(mén)掀背豪華版，只不過(guò)后來(lái)越做越像了。但來(lái)福醬和飛度就完全不是一回事了，就算把本田家譜給撕了，也找不出它倆有一分錢(qián)關(guān)系。

但是本田現(xiàn)在就是這么魔性，或者說(shuō)國(guó)內(nèi)的東本和廣本就是這么魔性，就能把原先兩款八竿子打不著的車(chē)，楞是湊成姊妹車(chē)一起賣(mài)。硬地瓜和思域這種屬于八竿子能打著的，更逃脫不了魔爪了。

所以不要聽(tīng)網(wǎng)上吹的那樣，廣本要復(fù)活本田經(jīng)典車(chē)型了。這不是廣本當(dāng)真想要復(fù)活它，而是它看上了東本思域的銷量，借著硬地瓜的名號(hào)去賣(mài)它的廣本版思域。

相較于11代思域，型格的亮點(diǎn)是什么？

之前說(shuō)這車(chē)相比11代思域多了一個(gè)驚喜，那就不賣(mài)關(guān)子了：這車(chē)會(huì)有手動(dòng)擋。

記得上代思域推出鍵盤(pán)值爆表的兩廂手動(dòng)高配的時(shí)候，很多人都在哇塞，東本終于懂我們這些人了。為什么11代思域又沒(méi)有了？還不是因?yàn)榇蠹易焐险f(shuō)出了必買(mǎi)，結(jié)果出了一個(gè)個(gè)又放鴿子了。

現(xiàn)在很多人又嫌11代思域太買(mǎi)菜，型格現(xiàn)在給你保留手動(dòng)檔了。不過(guò)唯一的懸念是：這車(chē)會(huì)不會(huì)像上代思域兩廂一樣，也出一個(gè)1.5T高功率的手動(dòng)高配？而不是單純出個(gè)手動(dòng)丐中丐拉低門(mén)檻。

還有，型格畢竟打著硬地瓜的名號(hào)，能不能膽子比思域更大一些，趕緊把兩廂、掀背引進(jìn)過(guò)來(lái)？別管多少人買(mǎi)，首先這噱頭就出來(lái)了，和思域搞點(diǎn)差異化出來(lái)。不然就憑區(qū)區(qū)一個(gè)換殼，再加上早已消失在歷史長(zhǎng)河中的“硬地瓜”名頭，關(guān)鍵你還不叫硬地瓜，叫型格，就想撼動(dòng)國(guó)內(nèi)思域的市場(chǎng)？難。

另外，銷售透露，這車(chē)價(jià)格會(huì)比11代思域略低，最快年底到店，而且現(xiàn)在暫不接受預(yù)訂。

我們對(duì)這車(chē)的看法？

這車(chē)最大的意義在于，逼思域去降價(jià)，讓他們互相傷害吧，到最后得利的還是我們。只要你不把它當(dāng)曾經(jīng)的硬地瓜那樣看，不去主動(dòng)了解那段歷史，那就沒(méi)什么問(wèn)題。然后該買(mǎi)思域買(mǎi)思域，該買(mǎi)型格買(mǎi)型格。

順便說(shuō)個(gè)事，最近本田宣布要通過(guò)謳歌復(fù)活真正的硬地瓜了，而且就在2022年上市。網(wǎng)上已經(jīng)有了美國(guó)路試的諜照，是一款雙門(mén)轎跑車(chē)。

謳歌的負(fù)責(zé)人是這么形容這車(chē)的：“新的硬地瓜，在設(shè)計(jì)、性能、和整體的駕駛體驗(yàn)方面都呈現(xiàn)最高的水準(zhǔn)?！卑ィ?，真正的硬地瓜絕對(duì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，因?yàn)橹幐柙趪?guó)內(nèi)已經(jīng)涼涼了，而且硬地瓜的名號(hào)也已經(jīng)被廣本占了。