蔡澈交棒后點名戴姆勒，它需要和歐洲一樣更開放，也需要更團結
文章&圖片來源：Handelsblatt 作者：蔡澈Dieter Zetsche
“我們面前有許多新的可能性，如果我們要利用這些機會，我們需要更加開放和團結一致。這是我對歐洲的兩個愿望。”蔡澈在5月16日為德國《商報》撰寫的文章中說道
歐盟的成立是一項無與倫比的宏大和平計劃。“而我相信，對于代表歐洲的年輕一代，‘和平’不再是一個強有力的論點。我還相信，我們不需要喚起對過去的恐懼，就能把年輕的歐洲人變成堅定的歐洲人。對此，還有一個更好的理由：對光明未來的渴望。我們面前有許多新的可能性，如果我們要利用這些機會，我們需要更加開放和團結一致。這是我對歐洲的兩個愿望?！眲倓傂度蔚脑髂防誄EO蔡澈（Dieter Zetsche）在德國《商報》的文章中說道。
開放
如果說近年來我們從IT行業(yè)中學到了什么的話，那就是開放系統(tǒng)往往比封閉系統(tǒng)更成功。戴姆勒和歐盟的情況就像Windows和Android一樣，開放對我們成功的未來至關重要。
這首先是一個態(tài)度問題。我們應該為大膽的新想法騰出更多的空間，而不是哀嘆為什么有些事情是不可能的或負擔不起的。
那些熟悉大公司結構的人知道，許多企業(yè)都有整個部門來應對風險問題——而不是承擔風險。理由也很充分，畢竟，這事關確保數(shù)十萬個就業(yè)崗位。但如果我們陷入將風險最小化的困境，最大的風險也許就會顯現(xiàn)：停滯不前。
而企業(yè)和整個經濟體往往是在事情進展最順利的階段犯下最大的錯誤。
“我們的成功證明我們是對的。我們將沿著同樣的思路繼續(xù)前進?！泵鎸Ψ€(wěn)定的利潤或高稅收，人們很容易說出這樣的話。
如果卡爾?本茨（Carl Benz）和戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）在130年前也這么想，那他們應該會選擇優(yōu)化馬匹，而不是發(fā)明汽車。
如今，如果戴姆勒也這么想，那我們可能不會開展共享汽車業(yè)務，而只是繼續(xù)銷售車輛。
同樣，歐盟也不是一個一旦成功統(tǒng)一就可以被認為是理所當然的項目。如果我們不捍衛(wèi)歐盟的未來，我們將把這個領域拱手讓給疑歐派。
那么，我們如何才能在一個統(tǒng)一的歐洲建立更開放、實現(xiàn)更光明未來的愿望呢？
歐洲需要一個清晰的路線圖，以形成一個競爭激烈的數(shù)字內部市場。
近年來，創(chuàng)新步伐穩(wěn)步加快。盡管如此，在這個數(shù)字時代，真正具有突破性和顛覆性的創(chuàng)新仍然罕見。也正因為如此，使得在歐洲創(chuàng)造合適的環(huán)境變得更加重要。
這種氛圍應該讓人們相信所謂的“不成熟創(chuàng)新”是有益的，而不是糾結于不成熟監(jiān)管的爭論上。
在戴姆勒，我們近年來對整個企業(yè)文化進行了審視，并啟動了我們歷史上最大的變革。
我們已經在許多領域擴大了工作的開放性，縮短了決策程序，增加了創(chuàng)造性的回旋余地，提高了承擔風險的意愿。然而，這一進程遠未結束。
不管是在何種情況下，改變都需要持久力。當然，戴姆勒無法與歐盟相提并論，但我們也需要在追求重大項目時展現(xiàn)出堅韌不拔的精神。
以電動汽車為例：為了實現(xiàn)德國政府宣布的到2020年在德國道路上擁有100萬輛電動車的目標，我們必須將目前新電動車的注冊數(shù)量增加十倍以上。
這是個很容易讓人退縮的目標。而戴姆勒正直面挑戰(zhàn)：將在電動車上投資100多億歐元，另外還將投資10億歐元，用于電池工廠。不僅如此，我們已經確保未來獲得200億歐元的電池。
到2022年，我們的全部乘用車將實現(xiàn)電氣化。與此同時，貨車、卡車和公共汽車產品也在電氣化。
我們在所有這些努力中的目標是明確的：汽車是在歐洲這里發(fā)明的，我們希望它的再發(fā)明也從這里得到推動。
我們給出的不僅僅是承諾，實際上，歐洲對新車研發(fā)的投入超過了世界其他任何地方。
然而，要使這些高投資成為重大創(chuàng)新，需要的不僅僅是對新思想的開放。成功解決這些問題也需要團結一致。這就引出了我的第二個愿望。
團結
讓-克勞德?容克（Jean-Claude Juncker）去年在關于歐盟狀況的演講中表示：“如果你愛你的國家，那你肯定也愛歐洲?！?/span>
這是一句很有感染力的話，但它實際上可以歸結為簡單的數(shù)學問題。
大約73億人居住在地球上，其中8100萬人生活在德國，可以說是很小一部分。據(jù)聯(lián)合國估計，到2020年，世界人口將以每年7800萬的速度增長。或者，換句話說，幾乎每年多一個德國。
由此來看，歐盟的重要性越來越大，因為它使我們在談判桌上扮演了更重要的角色。
為了在全球舞臺上維護我們的利益，我們必須以歐洲人的共同目標行事，而不是將眼光局限在波蘭人、意大利人或德國人的范圍里。
與此同時，很明顯，一個強大的歐洲并不意味著所有問題都能或應該在總部布魯塞爾得到解決。相反，更多的輔助性原則可以使歐盟更具吸引力并從中獲益。
我們需要的不是更多的規(guī)章制度，而是在重大問題上更有凝聚力。在商業(yè)世界中，我們也越來越多地依靠大規(guī)模合作實現(xiàn)重大創(chuàng)新。
舉一個當前的例子：戴姆勒在移動服務領域已經是歐洲第一。本可以坐下來放松一下，但面對全球競爭，這將是我們可能犯下的致命錯誤。
我們的目標是為客戶提供一個真正能與滴滴或Uber等競爭者相抗衡的歐洲。為此，我們在移動服務領域與我們最老、最強大的競爭對手之一寶馬聯(lián)手，共同為客戶創(chuàng)造更好的產品。
這還只是目前眾多例子中的一個。我們正與博世在自動駕駛領域開展類似的合作，并與Ionity合作開發(fā)全國性的充電基礎設施。
需要更多的團結與合作。我相信，這種做法也適用于整個歐洲。
過去不能解決未來的問題，然而，在整個歐洲，更多的人又開始懷念舊時的歐洲。
根據(jù)德國出版公司貝塔斯曼目前的一項研究，三分之二的歐洲人認為過去的世界更美好。難民的涌入、揮之不去的歐元危機和恐怖主義讓許多人感到不安。
我能理解，對于復雜的問題，人們傾向于用簡單的解釋作為答案，比如歐洲各地民粹主義政黨提出的那些政策，以及用閉門政策的口號來吸引選民。
我們可能都認識渴望所謂“美好往昔”的人。但自由主義社會和自由貿易的歐洲模式岌岌可危，只有一個統(tǒng)一而強大的歐盟才能保證其經濟的安全未來。
“曾經一切都更好”的論點是一派胡言。
今天，歐洲的就業(yè)人數(shù)比以往任何時候都要多，犯罪率正在下降，而且——信不信由你——人均工作時間也在下降。
換句話說：“美好的過去”就在此時此地，而且事情正在變得越來越好。
拋開所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)不談，只要看看我們的價值鏈，就會發(fā)現(xiàn)我們都從一個統(tǒng)一的歐洲獲益良多。
如今，一個產品單獨在一個國家生產是非常罕見的。因此，一個簡單的事實是，你不可能封鎖一個經濟體，除非將其關閉。
任何向選民承諾其他事情的人要么是錯誤的，要么是在說謊——這兩種情況都為善政提供了糟糕的基礎。
英國退歐的困難形勢表明，歐盟成員國之間是多么緊密地交織在一起。這就是為什么離開這個團體是一個如此漫長而痛苦的過程。
從財政政策到氣候保護再到移民，我仍然堅信，所有重大問題都只能在歐洲層面得到解決。
在全球貿易沖突時期，歐洲需要在主流社會中擁有可靠的政治，這就是歐洲議會選舉如此重要的原因。當成員國的民族主義傾向突然爆發(fā)時，情況更是如此。
雖然歐盟的支持者被要求詳細解釋加入歐盟的好處，但歐洲懷疑論者似乎只需要訴諸于民族自豪感就能從中脫身。
我不想對政治立場妄加評論，但我想指出，看看一些反對歐盟的政黨的宣言，就能揭示出他們在國際商業(yè)如何運作方面的古怪觀點。
以下關于歐洲汽車工業(yè)的事實表明了歐洲經濟面臨的風險是什么。
每年大約有600萬輛“歐洲制造”汽車出口；歐洲有超過1300萬個工作崗位直接或間接依賴于汽車行業(yè)。
僅在西歐，汽車業(yè)每年的稅收就超過4000億歐元。這些龐大的數(shù)字傳達了一個明確的信息：汽車業(yè)對歐洲就業(yè)和繁榮的貢獻絕不可以忽視。
而且，不僅是這個關鍵行業(yè)本身，從通過共同貨幣避免交易和對沖成本，到更容易、更快的內部貿易，再到流動性強、訓練有素的專業(yè)人士，都從統(tǒng)一的歐洲中受益匪淺。
當然，歐盟并非完美無缺。但我絕對相信，這是我們在歐洲遇到的最好的狀況。
今年，我們在德國慶祝憲法70周年和德國統(tǒng)一30周年。我認為，今年也應該是我們在歐洲再次走得更近的一年。
目前還不清楚歐洲打算在未來幾年和幾十年里如何定位自己。如果我們重新陷入民族利己主義，我們將一無所獲。
讓我們團結起來，確保明天的歐洲是一個開放的歐洲。
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