前段時(shí)間，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri表示，由于瑪莎拉蒂將不再續(xù)簽發(fā)動機(jī)供應(yīng)合同，自2021年或2022年開始，法拉利將停止向瑪莎拉蒂供應(yīng)V6和V8發(fā)動機(jī)。

消息一出，引起軒然大波。不少媒體表示，瑪莎拉蒂之所以比BBA更吸引人，全在于法拉利發(fā)動機(jī)帶來的優(yōu)越感和性價(jià)比，倘若沒了法拉利的發(fā)動機(jī)，瑪莎拉蒂將淪為平庸之輩。

是的，采用法拉利發(fā)動機(jī)，瑪莎拉蒂可以讓消費(fèi)者用更少的錢享受到法拉利的強(qiáng)悍動力，這非常吸引人。但是，全球油耗法規(guī)越來越嚴(yán)，瑪莎拉蒂不放棄法拉利V6、V8發(fā)動機(jī)，就可能面臨不符合法規(guī)的危險(xiǎn)，又怎敢不放棄？

所以，這樣子，聽起來放棄法拉利發(fā)動機(jī)頗有些無奈的瑪莎拉蒂，真的要淪為平庸，走向沒落嗎？恐怕未必如此。

近日，在意大利都靈的演講上，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）總裁John Elkann為瑪莎拉蒂的發(fā)展打了一針強(qiáng)心劑。他透露，瑪莎拉蒂將會成為FCA旗下首個(gè)使用寶馬自動駕駛技術(shù)的品牌，這使得瑪莎拉蒂在高速上行駛時(shí)，將具備自動駕駛輔助功能。

根據(jù)了解，早在2017年8月，F(xiàn)CA便加入了寶馬和英特爾、Mobileye等組建的自動駕駛聯(lián)盟，它們共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并致力于將全新的自動駕駛技術(shù)推向汽車市場，這為FCA采用寶馬自動駕駛技術(shù)提供了便利和可能。

相比法拉利，寶馬聽起來可能不是那么豪華，但是寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的研究特別深入，其下一代自動駕駛車型Vision iNEXT，已經(jīng)在行業(yè)上產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響力。所以，瑪莎拉蒂采用寶馬的自動駕駛技術(shù)，很可能使其科技感大幅提升，從而在智能出行體驗(yàn)上壓過大多數(shù)競爭對手。

更何況，寶馬集團(tuán)旗下還有勞斯萊斯，如果寶馬把給瑪莎拉蒂用的自動駕駛技術(shù)共享給勞斯萊斯，瑪莎拉蒂跟勞斯萊斯用的是一樣的自動駕駛技術(shù)，逼格還不一樣是滿滿的？

俗話說，塞翁失馬，焉知非福。沒了法拉利的發(fā)動機(jī)，大力電動化的瑪莎拉蒂卻可能用上寶馬的自動駕駛技術(shù)，從產(chǎn)品進(jìn)化的角度來看，這又何嘗不是一件好事？