?2020真的很難，各項(xiàng)賽事在疫情中停擺，眼見有了喘息之機(jī)，英超、F1、中超......陸陸續(xù)續(xù)封閉開賽。2020年F1首戰(zhàn)奧地利大獎(jiǎng)賽，絕對(duì)主角是“意外”。仿佛圍場(chǎng)還沒在休賽期中清醒，渾渾噩噩，各種事故、故事不斷。

五盞燈滅，沖過發(fā)車線的有20臺(tái)車，71圈結(jié)束，就剩下11輛車過線，“戰(zhàn)損率”接近50%。安全車，在紅牛環(huán)史無前例的出場(chǎng)三次。很有意思的是，退賽的9臺(tái)車，沒有一臺(tái)是因?yàn)榕鲎病Ｎㄒ桓鷫τ休p微接觸的馬格努森，還是疑似剎車失靈，沖出賽道。

這個(gè)周末，各位車手只要能堅(jiān)持完賽，并且比職業(yè)首秀的拉提菲快，就能帶著積分回家?？雌饋?，F(xiàn)1跟考試差不多，太長(zhǎng)時(shí)間不做題，手生得很，得刷一兩套題找找手感。

漢密爾頓，你怎么可以這樣

梅奔今年不得了，車快的一批。如果沒有安全車出動(dòng)，身后的紅牛很難對(duì)兩位車手構(gòu)成威脅。按照奧地利站的態(tài)勢(shì)，第一集團(tuán)只有梅奔，整個(gè)賽季又是他家內(nèi)斗的節(jié)奏了。第一次安全車出動(dòng)時(shí)，梅奔還秀了一把雙車進(jìn)站，這種動(dòng)作一做，我們都可以看作是對(duì)法拉利換胎工的嘲諷。

紅牛倒還有可能在一些混亂的場(chǎng)次——比如這回的奧地利站——靠著向來敏銳的嗅覺和能打的體系力，摸一把魚。奧地利大獎(jiǎng)賽第51圈，拉塞爾動(dòng)力單元歇菜，引發(fā)安全車。阿爾本順勢(shì)進(jìn)站，上了套紅胎。第65圈，阿爾本對(duì)用白胎的漢密爾頓發(fā)動(dòng)攻擊。第五彎年輕人試圖外線超越，結(jié)果老漢沒給阿爾本留足位置，阿爾本被掛出賽道。再一次把站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)，葬送在漢密爾頓的方向盤下。

說真的，如果沒有這次意外，阿爾本是有機(jī)會(huì)攻擊第一博塔斯的。這次的事故，簡(jiǎn)直去年巴西站的翻版。如果我是阿爾本，說什么都要去找漢密爾頓理論一下，誰都攔不住那種，畢竟這老漢誤了我兩次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

法拉利涼涼

法拉利這個(gè)賽季估計(jì)涼涼了。去年，SF90大直道一騎絕塵。很多站比賽，梅奔開了DRS依舊目送躍馬遠(yuǎn)去。巨大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生疑。賽季結(jié)束時(shí)，國(guó)際汽聯(lián)去年開啟了針對(duì)法拉利動(dòng)力單元的調(diào)查，今年F1冬測(cè)結(jié)束前，F(xiàn)IA發(fā)布了一個(gè)簡(jiǎn)短的聲明，大意是跟法拉利達(dá)成了“秘密協(xié)議”。

協(xié)議的影響很明晰，新賽車SF1000不僅彎道慢，直線更慢。周六的排位賽里，法拉利直到尾速墊底，維特爾甚至連Q3都沒進(jìn)。雪上加霜的是，為了縮減疫情期間開支，動(dòng)力總成已經(jīng)被封印了。換句話說，同樣的動(dòng)力總成，法拉利要用到賽季結(jié)束。就算法拉利要給SF1000空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)，又能怎么樣呢？勒克萊爾辛苦走線，組合彎漸漸靠近。一進(jìn)大直道，立馬GP2 engine（等等，這劇情看起來怎么這么熟悉）。

這個(gè)大背景之下，勒克萊爾本站的亞軍真的有點(diǎn)兒孤膽英雄的意思。感覺這小伙子又圈粉了，當(dāng)然他圈粉，靠臉就行了。

感謝哈斯

說起來，主導(dǎo)比賽節(jié)奏的，其實(shí)是哈斯。哈斯兩次觸發(fā)安全車，讓比賽結(jié)果懸念大增，可看性直線上升。

咱們普通人看比賽，就是不希望走向按劇本來。時(shí)不時(shí)出個(gè)哈斯這樣的X因素，那還真是看熱鬧不嫌事兒大。這周末，F(xiàn)1繼續(xù)開戰(zhàn)。如果哈斯繼續(xù)扮演X因素，明年還能不能再看見他們，真就不好說了。嘖嘖嘖，可惜啦......可惜后年的《Drive to Survive》少了哈斯的素材。

好了，不開玩笑，言歸正傳。這周末的F1，會(huì)有什么瓜吃？想來想去，無非還是那兩個(gè)主題，車隊(duì)內(nèi)戰(zhàn)和后浪翻騰。