如果一輛車，既擁有超跑的強大性能，又擁有行政級轎車的舒適體驗，想必大家在第一時間都會想到保時捷這個品牌。旗下的Panamera完美將超跑的暴力美學(xué)與行政轎車的優(yōu)雅舒適融合在一起，并且它在誕生之日起便無敵手。

不過Panamera獨領(lǐng)風(fēng)騷的局面在今年4月13日被打破。隨著梅賽德斯-AMG GT 四門版性能掀背車的正式上市，一輛能與Panamera正面抗衡的車型由此誕生，并且憑借著AMG部門為其搭載的強大動力系統(tǒng)與出色的底盤調(diào)校，這位新成員有著重新書寫四門掀背超跑標(biāo)桿的底氣。而最頂級動力版本的AMG GT 63S也意味著其將Panamera Turbo視作直接對手。在土豪們刷卡提車之前，一起看看這兩款車究竟誰更勝一籌吧。

對比開始之前，我們先來看看為什么這篇文章會選擇Panamera Turbo 4.0T行政加長版（下文簡稱Panamera Turbo）進行對比，從保時捷官網(wǎng)的選車配置表中可以看出，起步價212.2萬的Panamera Turbo 4.0T行政加長版位于AMG GT 63S售價區(qū)間內(nèi)，而其僅僅是“簡配”車型，在完成一系列的選裝之后，價錢已經(jīng)達到甚至超過AMG GT 63S 先型特別版224.28萬元的售價。

AMG GT四門版與保時捷Panamera Turbo都是基于超跑的基礎(chǔ)，為了更加舒適的駕乘體驗以及更大的乘坐空間研發(fā)而來。AMG GT四門版更類似于AMG GT與CLS的完美融合，相比起CLS更加偏向于轎跑的設(shè)計，AMG GT四門版更像是掀背版的AMG GT跑車。相對于AMG GT 四門版激進運動的外觀設(shè)計，Panamera Turbo則在動感和優(yōu)雅之間選擇了后者。

兩款車的前臉設(shè)計都沿用了家族式的臉譜，AMG GT 63S外觀整體延續(xù)了AMG GT圓潤飽滿的風(fēng)格，大尺寸的中網(wǎng)以及夸張的空氣動力學(xué)套件充斥著強烈的運動元素，相比之下Panamera Turbo的前臉設(shè)計相對要低調(diào)不少，就算是最頂級的動力版本，相比普通版車型也沒有特別的運動套件加持。

AMG GT 63S那向外凸出的“鯊魚鼻頭”、大尺寸直瀑式進氣格柵、發(fā)動機蓋上隆起的筋線、夸張的兩側(cè)進氣口等元素，無不在塑造這臺車極強的攻擊性。相比較之下Panamera Turbo的前臉則要低調(diào)許多，僅有兩側(cè)鏤空，能看到散熱器的側(cè)邊進氣口，彰顯著這是一輛不好惹的Panamera Turbo。

兩臺車的大燈也同樣有著極強的辨識度，AMG GT 63S的大燈相比AMG GT則要更加細長一些，幾何多光束的全LED大燈可以智能調(diào)節(jié)大燈照射角度等，避免產(chǎn)生炫光。燈組內(nèi)的碳纖維材質(zhì)在細節(jié)處體現(xiàn)了AMG GT 63S極致的性能追求。保時捷的矩陣光束LED 大燈則需要額外16400元選裝才能獲得，選裝后的大燈組也與普通版有所不同，同時大燈可以根據(jù)不同路況智能調(diào)節(jié)光束。

AMG GT 63S的前唇并沒有采用碳纖維的材質(zhì)，而是使用了高亮黑的鋼琴烤漆工程塑料，與白色的車身對比透露出濃濃的運動感，兩側(cè)的進氣口采用了三道橫條相比50和53版本多了一道。保時捷Panamera Turbo則在兩側(cè)的進氣口設(shè)置了LED霧燈以及自適應(yīng)巡航的雷達裝置。大尺寸的進氣口可以提供更好的發(fā)動機進氣以及剎車降溫，從造型設(shè)計來看AMG GT 63S的則要更加兇悍一些。

兩款車的側(cè)面有著異曲同工之妙，長車頭短前懸的設(shè)計為4.0T的發(fā)動機預(yù)留出了足夠的位置。超過5米的車身長度也讓設(shè)計師更有發(fā)揮的余地，流暢的線條從車頭一直延伸至車尾，在同樣圓潤的車身線條下，AMG GT 63S采用了鋒利的車窗折線，在視覺上會給人更加凌厲的感覺。

AMG GT 63S先型特別版采用了非常具有AMG標(biāo)識度的Y形雙五輻輪轂，前胎尺寸為275/35 R21，后胎尺寸為315/30 R21，使用了米其林PS4高性能輪胎。Panamera Turbo則標(biāo)配了前275/40 R20，后315/35 R20尺寸的輪胎，如果需要選裝如圖所示的21寸的911 Turbo Design輪轂，則需要多加50700元的費用，輪胎則同樣配備的是米其林品牌。

兩臺車的后視鏡都設(shè)置在了車門三角窗的位置，造型也是為了盡可能減少空氣阻力而設(shè)計的十分小巧。AMG GT 63S使用了碳纖維后視鏡殼，相比Panamera Turbo的高亮黑要更加上檔次。

作為堪比超跑的高性能掀背車，翼子板上大片的空白是彰顯實力的最好場所。V8徽標(biāo)曾經(jīng)也是AMG的標(biāo)志性之一，其相位平衡將動力上的暴力和平穩(wěn)，兩個矛盾體完美地融合在一起。保時捷Panamera Turbo則要務(wù)實很多，并沒有將V8的徽章印在翼子板上，而是在車門與輪拱的地方開了一道“鯊魚鰓”，可以更好地導(dǎo)出輪拱內(nèi)的亂流。

掀背車有著其他車型所不具備的流暢C柱線條，AMG GT 63S超低的車身姿態(tài)，帶來一派俯沖之勢，盡顯AMG家族的氣魄與力量。Panamera Turbo的貫穿式LED尾燈相當(dāng)驚艷，為稍顯平淡的尾部增添獨特的韻味。

AMG GT 63S圓潤的臀部與AMG GT有著非常高的相似度，相比AMG GT極具視覺震撼的“瘦腰肥臀”寬體效果，四門版為了保證車內(nèi)寬度“腰圍”胖了不少。同時作為高性能車，雙邊雙出的排氣管都沒有缺席，AMG GT 63S的下擴散器則更有性能車的味道，同時也可以讓車輛底部的亂流更好地從車底排出。

夸張的固定式尾翼是AMG GT 63S的專屬配件，而GT 50和GT 53則采用多級伸縮式尾翼；當(dāng)然這種固定式尾翼能提供更強的下壓力，視覺上也要更兇悍。Panamera Turbo則采用了可變換形態(tài)的電動尾翼，可根據(jù)車速的不同自動調(diào)整角度，同時尾翼開啟時還帶展開動作。對比來看，AMG GT 63S的固定尾翼更暴力更熱血，Panamera Turbo的變形尾翼更科幻更酷炫。

兩臺車都使用了細長扁平的尾燈組，在視覺上使得尾部看起來要更寬一些。全LED的光源在點亮之后非常具有辨識度，而Panamera Turbo貫穿車尾的示寬燈帶要更騷氣。

雙邊雙出的排氣管以及夸張的擴散器都在向你表明我們不是好惹的。AMG GT 63S的矩形排氣管看起來力量感更強，而Panamera Turbo在選裝了運動排氣系統(tǒng)之后可以獲得更加動聽的排氣聲浪。

外觀小結(jié)：AMG GT 63S的外觀融合了奔馳的優(yōu)雅，同時還極大的釋放了其性能暴力的基因，較為濃厚的性能范會讓更多性能車愛好者所青睞；而Panamera Turbo則傳承了保時捷家族的經(jīng)典設(shè)計，展現(xiàn)了富有超跑基因的紳士面貌，而酷炫的尾翼和騷包的尾燈也仿佛是紳士偶爾的情調(diào)。AMG GT 四門版車型作為性能掀背車的新成員，出色的外觀設(shè)計和富有攻擊性的前臉相信會俘獲不少Panamera Turbo的受眾。

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性能與豪華兼得

回頂部

性能與豪華兼得

要想成為一輛具有行政級轎車般舒適體驗的四門掀背超跑，內(nèi)飾的設(shè)計和乘坐體驗同樣是考量的重點。AMG GT 四門版車型并未沿用AMG GT充滿戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾，呈現(xiàn)出性能與豪華的完美融合。而保時捷Panamera Turbo的內(nèi)飾也同樣兼具豪華感與科技感，T型中控臺的簡潔設(shè)計看起來非常干練。但是在豪華感上相比AMG GT 63S則要弱了不少。

采用Alcantara材質(zhì)包裹的平底方向盤無論是手感還是視覺沖擊力都比Panamera Turbo的真皮方向盤更高一級。在賽車方向盤中常見的中點標(biāo)識同樣出現(xiàn)在AMG GT 63S的方向盤上，大面積的亮面金屬材質(zhì)進一步提升其豪華感。Panamera Turbo的T型方向盤在設(shè)計上更偏向于扁平化的風(fēng)格，啞光金屬件點綴在T型面板上，既不搶眼也有存在感。

作為一輛性能車，駕駛員絕大多數(shù)時候雙手都是緊握著方向盤，因此與駕駛需求密切相關(guān)的按鍵也被集成在了方向盤上。全新AMG高性能方向盤可通過左右兩側(cè)的操控單元，對車輛的行駛控制懸掛、高性能排氣系統(tǒng)及駕駛動態(tài)系統(tǒng)等進行調(diào)節(jié)。保時捷Pnamera Turbo則可通過駕駛模式旋鈕輕松切換至S+超強性能模式，隨時喚醒550馬力的巨獸。

AMG GT 63S上的雙12.3英寸中央顯示屏帶來高性能科技化體驗，無論是UI界面還是信息展示均根據(jù)AMG車型做了專屬定制，配合上車內(nèi)顏色豐富的氛圍燈，夜間的車內(nèi)氛圍營造的非常好。Panamera Turbo依舊保留了其儀表盤五個炮筒的經(jīng)典造型，只不過只有中間的轉(zhuǎn)速表是機械屏幕，而兩側(cè)的四個圓筒則是液晶儀表盤模擬出來的樣式。

AMG GT四門版車型的中控更像是將奔馳S級的中控+儀表盤一體式設(shè)計與AMG GT的中央控制區(qū)融合在了一起，既保證了其豪華科技感，又不失性能車的味道。Panamera Turbo在改款之后邊將中控臺上多余的按鍵都集成在了屏幕中，而中央控制區(qū)則被大量的顯示器和觸摸按鍵所覆蓋。

兩臺車的中控屏幕同樣都是12.3英寸，高清的觸控顯示屏可以完成絕大多數(shù)車輛信息的顯示以及功能的操作。相比之下Panamera Turbo內(nèi)嵌在中控臺的設(shè)計讓屏幕看起來更加與中控融為一體。

使用小巧電子擋把的AMG GT 63S將中央控制區(qū)更多的位置讓給了最新的COMAND操作系統(tǒng)，而在面板上適度點綴的碳纖維材料也不會影響其豪華的內(nèi)飾定位。Panamera Turbo的高亮鋼琴烤漆面板高級感十足，觸控式的操作也讓其看起來更加簡潔，但是車?yán)锞托枰湟粭l擦拭毛巾了。

桶形座椅的包裹性絕對是最棒的，無論是賽道競速還是山路劈彎，穩(wěn)穩(wěn)的坐姿才能發(fā)揮出更好的駕駛水平，即使這是一輛四門掀背車。單從照片來看，AMG GT 63S的側(cè)翼包裹性會更好一些，靠背上鏤空的金屬裝飾件也篆刻上了AMG的徽標(biāo)。

這兩款車作為車系中最高級別的車型，后排兩座的設(shè)定也就不足為奇了。相比起兩座的超跑，四座的“超跑”已經(jīng)算是實用性滿分的車型。從后排豐富的配置我們也不難看出，無論是AMG還是保時捷，對于后排乘客可以說是相當(dāng)照顧。

后排“犧牲”掉的中間座椅則被安放了后排智能系統(tǒng)，可以通過觸摸屏完成車輛大部分的功能操作例如多媒體、空調(diào)、座椅按摩等等。同時AMG GT 63S的扶手杯架還帶制冷功能，夏日能在后排喝到冰鎮(zhèn)香檳。

AMG GT四門版車型獨有的無框車門，在開門的瞬間便驚艷全場，而Panamera則沒有該項配置，同時也不支持選裝。無框車門功能是否實用我們不討論，足夠拉風(fēng)才是最重要的。

動力方面，AMG GT 63S和保時捷Panamera Turbo同樣搭載4.0T V8雙渦輪引擎，而AMG GT 63S的最大功率和峰值扭矩均要遠超Panamera Turbo，在9AT變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，0-100km/h加速僅需3.2秒，而Panamera Turbo 4.0T行政加長版則慢了0.7秒。

由AMG部門調(diào)教的一人一機4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為470kW(639PS)，峰值扭矩高達900N·m。巨大的心臟塞滿碩大的發(fā)動機艙，而50和53版本的AMG GT都搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，只是在參數(shù)表現(xiàn)上有所不同，同時均配備了48V智能電機系統(tǒng)。

作為Panamera系列中最強的發(fā)動機，其最大功率為404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m。單從賬面數(shù)據(jù)看要落后AMG不少，但是匹配的8速PDK變速箱也讓其百公里加速成績剛剛好進入3秒俱樂部。而Panamera也在新能源領(lǐng)域頗有建樹，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版的百公里成績在電機助力下提升到3.5秒。

從數(shù)據(jù)上可以看到，AMG GT 63S在性能上的優(yōu)勢是明顯強于保時捷Panamera最強動力版本的，并且其在紐北創(chuàng)造的最快四座車記錄也證明其動力參數(shù)和車身底盤調(diào)教也并非紙上談兵。同時AMG GT 63S的四驅(qū)系統(tǒng)還能將動力100%作用于后輪，后軸還標(biāo)配了電控鎖止式差速器，這就意味著AMG GT 63S可以成為一款炸裂的漂移怪獸。

話題再次回到具有行政級轎車舒適性的性能掀背車，這兩臺車也算得上是棋逢對手。Panamera出色的隔音、豐富的娛樂配置以及舒適的空氣懸掛等等功能，無不向后座的乘客頻頻示好。好在AMG GT 63S也深得奔馳S級的真?zhèn)?，不僅保證了其性能上的絕對優(yōu)勢，在座艙的豪華氛圍以及舒適體驗上不落下風(fēng)。主動閉缸功能以及48V輕混系統(tǒng)不僅能降低油耗，同時可以提升車輛NVH成績。同時AMG GT 63S配備的多種主動安全系統(tǒng)也讓車主享受速度與激情的同時更加的安全。

AMG GT四門版目前97.38-224.28萬的售價與保時捷Panamera的售價有很大的價格重疊區(qū)間，未來兩車勢必會展開一場巔峰對決。從今天的對比來看，奔馳AMG GT四門版的產(chǎn)品力不弱，動力更是其最大的優(yōu)勢；而保時捷的品牌光環(huán)不容小覷，AMG GT四門版是否能比Panamera取得更好的銷量成績？我們拭目以待吧。