進入四月份，可以感覺到氣溫在逐漸上升，但國內(nèi)車市卻依舊遇冷。4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)150.8萬輛，同比下降16.9%。其中，轎車銷量76.5萬輛，同比下降17.2%，環(huán)比下降10.8%。在大環(huán)境不明朗的情況下，汽車銷量排名也發(fā)生了較大的變動，而4月份轎車車型的銷量更是讓人出乎意料。

從4月份的轎車銷量來看，銷量前十基本上都被大眾和日系兩田占據(jù)了，而站在TOP 1位置則是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。4月份軒逸的終端銷量為33762輛（含軒逸·純電），同比下滑7.4%，這也是其今年首次出現(xiàn)銷量同比下滑。不過，軒逸今年的累計銷量已達(dá)到139134輛，實現(xiàn)了16.8%的同比高增長。

軒逸定位家用轎車，優(yōu)勢也很明顯，空間大、舒適而且省油，而且較大的終端優(yōu)惠也使其有著較高的性價比，對于廣大家庭用戶來說，軒逸無疑是一個很不錯的選擇。值得一提的是，全新?lián)Q代軒逸已在上海車展正式亮相，采用全新前臉設(shè)計，更像是新款天籟的縮小版，偏向年輕運動，相信上市后又將掀起一波熱浪。另外，在新車型上市前抄底現(xiàn)款軒逸還能省下不少錢。

看回前十榜單，光大眾品牌占據(jù)了一半的名額，品牌號召力在車市遇冷的大環(huán)境下依然堅挺。不過，在上榜的5款車型中，除了桑塔納有著36%的大幅同比增長外，位居亞軍的新朗逸以及速騰、新寶來、捷達(dá)均有不同程度的下滑，整體銷量也是免不了受到了一些影響。

雖然大眾朗逸在四月榜單中敗給了軒逸，但從今年前四月累計銷量來看，朗逸依然是排在首位。而作為專為中國市場研發(fā)的車型，朗逸能精準(zhǔn)地抓住中國消費者的痛點，更好地滿足我們的需求，加上大眾品牌背書，銷量自然不低，隨著全新軒逸的到來，今年的轎車銷冠之戰(zhàn)相信會異常激烈。

豐田卡羅拉拿下榜單季軍并不讓人意外，不過在新款卡羅拉來臨之際，依然能保持高銷量實屬不易。同樣道理的還有雷凌，新車將在5月20日上市，想必不少消費者都選擇趁機抄底入手現(xiàn)款車型，將雷凌推上了前十榜單。當(dāng)然，相信還有許多消費者會選擇等新車上市，到時候這對姊妹車型的銷量將有望更上一層樓。

前十榜單中最搶眼的要數(shù)本田雅閣了，銷量達(dá)到了17959輛，同比大漲131.4%，成為中型轎車銷量冠軍，再次將德系“雙雄”和凱美瑞等甩在身后。第十代本田雅閣自去年4月上市以來，憑借年輕化的造型，和出色的綜合實力，銷量平均維持在2萬輛左右，混動版車型取得不錯的表現(xiàn)也助其整體銷量提升。并且目前終端市場有1萬元以上的優(yōu)惠，相較同級別對手更具價格優(yōu)勢。

仔細(xì)的讀者會發(fā)現(xiàn)，4月轎車前十銷量榜單非常單調(diào)，上面似乎少了些什么，沒錯，就是自主品牌車型。此時我們將榜單再往下拉一拉，看一下11-15名的排行。

終于，在11名看到了吉利帝豪。在一直被合資車圍剿的轎車市場，帝豪憑借過硬的產(chǎn)品實力成為前十榜單的?？停贿^此次跌出前十確實讓人有些意外，而且跌幅較大，同比下滑29.4%。另外，3月份最大的黑馬榮威i5在榜單上已不見蹤影，可見低端國產(chǎn)車的市場份額不斷被壓縮，主打低價終究不是長久之計。隨著越來越多同價位的合資轎車加入市場，帝豪等自主轎車要做的應(yīng)該是加速升級改款，同時提升品牌影響力。

值得一提的是，奧迪A4和寶馬3系兩款豪華中級轎車都擠進了前十五的榜單中，這意味著汽車消費升級趨勢越來越明顯。奧迪A4大幅度的優(yōu)惠吸引了不少消費者，終端價格已逼近普通中型轎車，而且產(chǎn)品力和品牌力都在線。反觀寶馬3系，終端售價依舊堅挺，在同樣擁有強大的實力和品牌光環(huán)的情況下，更吸引人的是3系的駕駛操控，對于追求駕駛樂趣的年輕消費者有著巨大吸引力。

整體車市下行已經(jīng)持續(xù)了很長時間了，這給廣大車企帶來了巨大壓力，但對于消費者來講這似乎是件好事，上海車展之后，更多實力強勁的新車陸續(xù)迎來上市，無論是合資、自主還是豪華品牌，都將在愈發(fā)激烈的競爭中為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的車型。