“代工”一詞，可做卻不可說破。筆者曾與某品牌廠家公關(guān)部人員溝通時，他直指此前一篇文章中，以“代工”來描述他們的品牌與一家新勢力合作模式，甚為不妥。而事實就是，代工現(xiàn)象在中國比較普遍，但這似乎又對汽車行業(yè)而言，是一種偏向被動的行為。

有種說法就是，在自家業(yè)績十分不堪的時候，代工或許能帶來一定的效益。確實，蔚來的創(chuàng)始人李斌就曾說過，造一個汽車品牌至少需要200億元，所以，一個偌大的汽車品牌且沉淀了多年，淪為代工廠顯得頗為不光彩。

不過，代工沒有什么不光彩的，還會盡全力給合作的對方提供出質(zhì)量高的產(chǎn)品——在2018年12月12日小鵬G3上市之時，彼時任海馬汽車董事長的孫忠春就為小鵬汽車站臺，表示小鵬汽車制造工廠位于小鵬和海馬在鄭州新建的智能三工廠，一期投資近30億元，一期產(chǎn)能15萬輛，憑借著海馬的造車經(jīng)驗，必定能夠保證小鵬汽車的質(zhì)量。

幾分鐘的時間，兩位董事長同屏，雙方合作不說一拍即合，也算是惺惺相惜。而在那場發(fā)布會之后，為了應(yīng)付補貼新政，小鵬G3提前漲價，面對外界的一片唏噓已是自顧不暇，幾個月后，就在5月15日這一天，海馬集團（微信公眾號）發(fā)布了一篇標題為《行者歸來——景柱重任海馬汽車董事長》的文章，洋洋灑灑4000余字，皆在陳述景柱對海馬汽車做出的貢獻，并由此似乎重燃了希望。

戰(zhàn)略性虧損？這句話放在海馬的身上，估計很多人都不信。虧損是可見的，至于戰(zhàn)略性就難以見得。

上個月下旬，海馬汽車發(fā)布了2018年財報：2018年實現(xiàn)營收50.47億元，同比下滑47.88%；歸母凈利潤虧損16.37億元，與2017年的9.94億元虧損相比，同比擴大64.65%；基本每股虧損0.996元。

另一則公告稱：鑒于公司2017年度、2018年度經(jīng)審計凈利潤為負值，公司股票4月23日停牌一天，24日起復(fù)牌，并被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，日漲跌幅限制為5%。

“*ST”，有一個詞語解釋為披星戴帽，這在車企中算是罕見，而出現(xiàn)在海馬汽車這家曾有過一段輝煌的造車老手身上，更是讓人詫異不已。

對于這樣的虧損，很多人將其解析為戰(zhàn)略性虧損，理由很簡單，就是海馬并沒有因虧損而頹廢，反而的，在今年年中海馬將會發(fā)布新戰(zhàn)略，來一次破釜沉舟。但是，與其說推出新戰(zhàn)略是戰(zhàn)略性虧損的一部分，倒不如說變賣房產(chǎn)以求背水一戰(zhàn)，更顯得有底氣。

一口氣賣掉400套房產(chǎn)，咋一看，以為是房地產(chǎn)商在套現(xiàn)，而再一看，竟然是海馬汽車的所為。5月15日晚，*ST海馬發(fā)布公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，公司擬通過招標和/或委托中介機構(gòu)按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售位于海口市金盤工業(yè)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)新村一區(qū)、二區(qū)及金盤工業(yè)區(qū)金盤大道旁的部分閑置房產(chǎn)。其中，住房269套，商鋪15套。

隨后的內(nèi)容，便是相似而不同的房產(chǎn)信息。

而在這之前，也就是剛剛披星戴帽之際，海馬就曾發(fā)布公告稱出售位于上海的36套閑置房產(chǎn)，以及位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)。此前彼時加一起，變賣的房產(chǎn)共計超過了400套！

那么，瘋狂賣房，究竟是為了什么？房產(chǎn)固然并非閑置，亦非海馬在炫富，顯然的，是為了增加公司的現(xiàn)金流，促進海馬長遠、健康發(fā)展，盡快消除退市風險。

所以說，賣房才是讓海馬重新?lián)碛械讱獾淖罴褢?zhàn)略。而若說是戰(zhàn)略性虧損，或許是給孫忠春一個臺階下罷了。

孫忠春，從上世紀90年代就加入了海馬汽車，2006年至2013年8月任海馬汽車副總裁，2013年8月至2016年3月任執(zhí)行總裁，2016年3月開始任總經(jīng)理一職，而到了2016年8月起任海馬汽車董事長。

或許是能力問題，又或許是機不逢時，創(chuàng)業(yè)30余年，只消兩年的時間就由盛至衰，是擺在面前的殘酷事實。數(shù)據(jù)顯示，海馬在2010-2016年的盈利分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元、2.3億元，而在2017年虧損高達9.94億元，也就是說，2017年一年的時間就把此前所賺的錢，虧掉了一半。

這還不止，2018年的虧損相比2017年，同比擴大了64.65%。

在虧損的這兩年里，海馬雖不像主流車企那樣頻繁推出新品，但也曾做出了不少努力。不過，海馬明顯有些力衰，所做的努力只是在現(xiàn)有的車型上進行一番降價增配，在激烈的車市中更像是在做無用功。

變賣房產(chǎn)之際，海馬汽車宣布：孫忠春去職，景柱歸來，重任董事長。從那洋洋灑灑的4000余字，我們就可以看到，海馬汽車的希望還是得寄托在這位創(chuàng)辦人身上，而把希望寄托在這位創(chuàng)辦人身上，說明此刻的海馬汽車，遭遇到了創(chuàng)辦初期一樣極大的困境。

對于海馬，景柱的確用心，所以在分析海馬虧損的原因時，也是條條直擊人心。在他看來，海馬虧損共有五大原因，一是體制制約，二是產(chǎn)品投資失敗，三是庫存損失，四是重資產(chǎn)，五是體制僵化。

值得注意的是，談到“產(chǎn)品投資失敗”時，景柱說：“如果說產(chǎn)品項目經(jīng)理是團長的責任，經(jīng)常找個連長擔當，平常接受營長的管理,這些產(chǎn)品項目經(jīng)理多數(shù)沒有創(chuàng)新意識，也無創(chuàng)新壓力，更無創(chuàng)新能力，至少造成十個項目失敗?！边@句話無疑是痛批某些管理人員，就此可以這么揣測，海馬的人事或?qū)⒂幸淮巫儎樱?/p>

此外，談到“重資產(chǎn)”時，景柱說：“由于經(jīng)營水平低下，主觀臆斷多，盲目追求規(guī)模，擴建工廠，造成產(chǎn)能閑置?！边@不禁讓人聯(lián)想到海馬和小鵬此前所建設(shè)的新工廠。

早有消息稱，在2013年時景柱雖然退居二線，但在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，無論是上海海馬、海馬投資，還是海馬汽車，景柱仍為實際控制人。這個消息很值得玩味，不過車神探就不深入探討，無論如何，景柱重任海馬汽車董事長，一場大變動是不可避免的了。

★ 車神探有話說

當年，一汽通過海馬尋求與馬自達合作，而海馬汽車卻主動放棄了馬自達，選擇自主發(fā)展道路。雖然現(xiàn)在的海馬墜入困境，但它亦曾制造出福美來、普力馬等經(jīng)典。而今，重新出發(fā)的海馬是否也會如當年那般毅然地走自己的路，不被“代工”所困，不被閑人所累呢？一切都會即將呈現(xiàn)。