目前國內(nèi)各省市、地區(qū)的國六排放標準執(zhí)行時間已經(jīng)基本確定，從7月1日起我國大部分地區(qū)將開始施行更嚴苛的排放標準。雖然國六的施行對國五車型上路行駛并沒有什么影響，但國五車型的保值率和國六車型的價格必然會因此發(fā)生調(diào)整。

目前為止最好的凱美瑞車型，一定是凱美瑞混動。 從2.5L豪華版到2.5L運動版，或許懸架和油門響應(yīng)的調(diào)校有著極其細小的差別，但最后混動版車型的油門會告訴你，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞混動才是多年來最全面的凱美瑞。

8AT變速箱最終還是更偏向于舒適、平穩(wěn)的線性調(diào)校，面對凱美瑞運動化的新車定位和造型設(shè)計，8AT最終無法滿足人們對TNGA架構(gòu)的極致探索。但在2.5L混動版凱美瑞上，E-CVT彌補了8AT的不足，再去配合TNGA架構(gòu)的運動性整車表現(xiàn)，才真正突出了第八代凱美瑞想要傳遞的信息。

如果硬要和十代雅閣混動相比的話，可能凱美瑞混動更領(lǐng)先的方面，就是滿足國六排放標準了吧。

過去凱美瑞唯一的對手或許只有雅閣，但是亞洲龍的誕生不僅對新細分市場帶來莫大的沖擊，更壓制了中高級車的高配車型。不僅是雅閣、凱美瑞，最受影響的或許還有邁騰和帕薩特。

在中高級車中，邁騰和帕薩特的空間表現(xiàn)一直是二者最大的優(yōu)勢，但面對亞洲龍全方位的高品質(zhì)進攻，邁騰和帕薩特就會失去原有的優(yōu)勢，再加上兩車高配車型的價格普遍較高，亞洲龍則有混動系統(tǒng)加持，相比之下，28萬元的預(yù)算必然是亞洲龍混動更劃算且價值更高。

只要技術(shù)到位，車企其實可以在很短時間內(nèi)迅速將產(chǎn)品排放調(diào)整至符合國六標準。不過令人好奇的是，在本田的混動車型中，十代雅閣作為搭載第三代i-MMD混動技術(shù)的車型竟然只標注了國五的排放標準，反而是2019款CR-V率先推出了2.0L混動的國六車型。

在很長一段時間里，CR-V依靠混動車型的實力熬過了陣痛期，不過因為混動版四驅(qū)車型售價更高，對于想買CR-V四驅(qū)版車型的用戶來說可能是個不小的門檻。當(dāng)然如果你對四驅(qū)沒什么需求，但又喜歡CR-V的話，混動依舊是更安全、穩(wěn)定的選擇。

在CT車型尚未換代之前，性價比最高的車型必然是雷克薩斯UX 260h。對于豐田最新的2.0L混動系統(tǒng)來說，滿足用戶對小型SUV的期待和需求完全綽綽有余；而且雷克薩斯把UX 260h的調(diào)校做得完全讓你挑不出毛病，基本可以滿足絕大多數(shù)人的日常駕駛需求，即使你是喜歡激烈駕駛的人。

4.0L的百公里油耗，全車多處密封條的極致靜謐性，獨具韻味的匠心設(shè)計，雷克薩斯UX 260h是那種開過一次就能讓你難以忘懷的車，如果預(yù)算足夠，同時沒有空間上的硬性需求，那么我找不到任何拒絕它的理由。

作為首款滿足國六排放標準的混動車型，謳歌CDX混動比傳統(tǒng)燃油版車型更具購買價值，當(dāng)然價格也相應(yīng)較高。雖然是上一代i-MMD混動系統(tǒng)，但日常油耗依然能保持在5.0L/100km左右的成績，即便最激烈駕駛狀態(tài)，也不會超過5.6L/100km。比起同級別任何一款1.5T甚至2.0T發(fā)動機來說，混動系統(tǒng)的優(yōu)勢實在太大。

不過謳歌CDX混動的降價幅度還不足以吸引更多人關(guān)注，不像十代雅閣直接刷新了混動車型的入門級售價。如果謳歌CDX混動舍得下狠心讓利的話，說不定會有新起色。

奧德賽混動車型的推出不僅在一次刷新了人們對MPV的認知，同時向消費者展現(xiàn)了未來MPV的另一種發(fā)展方向。過去人們一味的強調(diào)MPV的舒適性，但對駕駛和油耗等方面卻不怎么提起。似乎只有廣東人和香港人才對奧德賽擁有駕駛意圖，其他人則更愿意乘坐。

但是對于本田來說，奧德賽的進化一定要更加符合新時代的需求。所以混動奧德賽的推出不僅提升了MPV車型的經(jīng)濟性，更讓MPV也可以擁有傳統(tǒng)車型駕駛的暢快感。所以在轎車、SUV之后，混動汽車的范圍也被擴大至MPV領(lǐng)域，這樣一來對于喜歡混動系統(tǒng)的用戶而言，其選擇范圍也會更加豐富。