目前為止最好的凱美瑞車型，一定是凱美瑞混動(dòng)。 從2.5L豪華版到2.5L運(yùn)動(dòng)版，或許懸架和油門響應(yīng)的調(diào)校有著極其細(xì)小的差別，但最后混動(dòng)版車型的油門會(huì)告訴你，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞混動(dòng)才是多年來最全面的凱美瑞。

8AT變速箱最終還是更偏向于舒適、平穩(wěn)的線性調(diào)校，面對(duì)凱美瑞運(yùn)動(dòng)化的新車定位和造型設(shè)計(jì)，8AT最終無法滿足人們對(duì)TNGA架構(gòu)的極致探索。但在2.5L混動(dòng)版凱美瑞上，E-CVT彌補(bǔ)了8AT的不足，再去配合TNGA架構(gòu)的運(yùn)動(dòng)性整車表現(xiàn)，才真正突出了第八代凱美瑞想要傳遞的信息。

如果硬要和十代雅閣混動(dòng)相比的話，可能凱美瑞混動(dòng)更領(lǐng)先的方面，就是滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)了吧。

過去凱美瑞唯一的對(duì)手或許只有雅閣，但是亞洲龍的誕生不僅對(duì)新細(xì)分市場帶來莫大的沖擊，更壓制了中高級(jí)車的高配車型。不僅是雅閣、凱美瑞，最受影響的或許還有邁騰和帕薩特。

在中高級(jí)車中，邁騰和帕薩特的空間表現(xiàn)一直是二者最大的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)亞洲龍全方位的高品質(zhì)進(jìn)攻，邁騰和帕薩特就會(huì)失去原有的優(yōu)勢(shì)，再加上兩車高配車型的價(jià)格普遍較高，亞洲龍則有混動(dòng)系統(tǒng)加持，相比之下，28萬元的預(yù)算必然是亞洲龍混動(dòng)更劃算且價(jià)值更高。

只要技術(shù)到位，車企其實(shí)可以在很短時(shí)間內(nèi)迅速將產(chǎn)品排放調(diào)整至符合國六標(biāo)準(zhǔn)。不過令人好奇的是，在本田的混動(dòng)車型中，十代雅閣作為搭載第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的車型竟然只標(biāo)注了國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，反而是2019款CR-V率先推出了2.0L混動(dòng)的國六車型。

在很長一段時(shí)間里，CR-V依靠混動(dòng)車型的實(shí)力熬過了陣痛期，不過因?yàn)榛靹?dòng)版四驅(qū)車型售價(jià)更高，對(duì)于想買CR-V四驅(qū)版車型的用戶來說可能是個(gè)不小的門檻。當(dāng)然如果你對(duì)四驅(qū)沒什么需求，但又喜歡CR-V的話，混動(dòng)依舊是更安全、穩(wěn)定的選擇。

在CT車型尚未換代之前，性價(jià)比最高的車型必然是雷克薩斯UX 260h。對(duì)于豐田最新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)來說，滿足用戶對(duì)小型SUV的期待和需求完全綽綽有余；而且雷克薩斯把UX 260h的調(diào)校做得完全讓你挑不出毛病，基本可以滿足絕大多數(shù)人的日常駕駛需求，即使你是喜歡激烈駕駛的人。

4.0L的百公里油耗，全車多處密封條的極致靜謐性，獨(dú)具韻味的匠心設(shè)計(jì)，雷克薩斯UX 260h是那種開過一次就能讓你難以忘懷的車，如果預(yù)算足夠，同時(shí)沒有空間上的硬性需求，那么我找不到任何拒絕它的理由。

作為首款滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)車型，謳歌CDX混動(dòng)比傳統(tǒng)燃油版車型更具購買價(jià)值，當(dāng)然價(jià)格也相應(yīng)較高。雖然是上一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，但日常油耗依然能保持在5.0L/100km左右的成績，即便最激烈駕駛狀態(tài)，也不會(huì)超過5.6L/100km。比起同級(jí)別任何一款1.5T甚至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太大。

不過謳歌CDX混動(dòng)的降價(jià)幅度還不足以吸引更多人關(guān)注，不像十代雅閣直接刷新了混動(dòng)車型的入門級(jí)售價(jià)。如果謳歌CDX混動(dòng)舍得下狠心讓利的話，說不定會(huì)有新起色。

奧德賽混動(dòng)車型的推出不僅在一次刷新了人們對(duì)MPV的認(rèn)知，同時(shí)向消費(fèi)者展現(xiàn)了未來MPV的另一種發(fā)展方向。過去人們一味的強(qiáng)調(diào)MPV的舒適性，但對(duì)駕駛和油耗等方面卻不怎么提起。似乎只有廣東人和香港人才對(duì)奧德賽擁有駕駛意圖，其他人則更愿意乘坐。

但是對(duì)于本田來說，奧德賽的進(jìn)化一定要更加符合新時(shí)代的需求。所以混動(dòng)奧德賽的推出不僅提升了MPV車型的經(jīng)濟(jì)性，更讓MPV也可以擁有傳統(tǒng)車型駕駛的暢快感。所以在轎車、SUV之后，混動(dòng)汽車的范圍也被擴(kuò)大至MPV領(lǐng)域，這樣一來對(duì)于喜歡混動(dòng)系統(tǒng)的用戶而言，其選擇范圍也會(huì)更加豐富。