又要與世界為敵？馬自達直列六缸再現(xiàn)江湖，真要變身“東瀛寶馬”！
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但偌大的車市從不缺特立獨行之人，在大家都在從6缸變?yōu)?缸，甚至寶馬和沃爾沃居然大力推廣3缸發(fā)動機的時候，馬自達卻來了一波反向操作，計劃推出全新的直列六缸發(fā)動機，作為下一階段的動力主打。任性的馬自達本身在市場的操作，一直以來就已經(jīng)很“叛逆”了，這招反其道而行之，感覺又要與世界為敵了！
任性似乎已經(jīng)成了馬自達在國內(nèi)的代名詞，“渦輪當(dāng)?shù)馈钡哪甏?，它依舊在自吸的道路上奮力前行；在大家打起價格戰(zhàn)時，它依舊“咬定青山不放松”。
不過這份任性也確實讓它收獲了一大批的粉絲，但叫好并不代表就能叫座，馬自達的銷量已經(jīng)連續(xù)下滑了12個月。然而這也并沒能改變它的偏執(zhí)，在小排量逐漸成為主流之時，它又整起了6缸發(fā)動機。
近期，有國外媒體在馬自達發(fā)布的投資者報告中發(fā)現(xiàn)，馬自達確認將推出全新的直列六缸發(fā)動機，用于未來旗下的高端車型。根據(jù)報告來看，全新的發(fā)動機將提供汽油機和柴油機兩個版本，分別采用SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技術(shù)。
該直列六缸發(fā)動機很可能會在下一代馬自達6身上使用，而得益于直六發(fā)動機縱置的布局，新馬自達6也將會采用直六+后驅(qū)的形式。當(dāng)下連寶馬都已經(jīng)逐漸在放下直六發(fā)動機了，而馬自達偏偏在這個時候把它撿起來，還是一如既往的任性，但也讓我們看到了直六+后驅(qū)的希望。
在幾年前，六缸幾乎就是豪華車的標配，車大排量大缸數(shù)多，那都是必選項。如果整個2.0的排量，還真不好意思說自己是臺豪華車。但很多消費者只知道六缸發(fā)動機，并不了解它又分為V型、L型、H型三種排列方式。
其中V型的要更加主流一些，曾經(jīng)的日系標致性車型都采用過V型6缸結(jié)構(gòu)，例如銳志、皇冠、雅閣等。而這次馬自達并沒有采用V型6缸，而是采用了相對較少見的直列6缸。
其實，最初提起直列6缸發(fā)動機，第一反應(yīng)肯定是寶馬，就和說混動就能想到豐田是一個意思。寶馬的直列6缸發(fā)動機有著百年的歷史，并且憑借著出色的動力性和穩(wěn)定性多次入圍了沃德十佳發(fā)動機。后來奔馳在部分車型上，也采用了直列6缸發(fā)動機。
但其缺點也較為明顯：對于車寬的要求太大；其次直列六缸的曲軸想達到V型6缸曲軸的穩(wěn)定性，就必須要提高曲軸的強度，提高強度那就得提高成本，所以直列六缸還是有些不適合現(xiàn)在汽車市場的發(fā)展趨勢。
另外，隨著各個國家的排放法規(guī)愈加嚴格，越來越多的車企選擇采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，按常理來說不管直6還是V6最終只能成為情懷。但是馬自達就是那個不按常理出牌的人，頗有種反向操作，把情懷變現(xiàn)的感覺。
可理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感的事情，也不是一次兩次的遇到了。直六＋后驅(qū)按照馬自達的個性，必然會有一個較高的售價，能有多少人愿意為其埋單還是個未知數(shù)。亦或者，想要“走高端路線”去與二線豪華競爭，這里如果排除品牌方面的前提，還是有些優(yōu)勢的，畢竟都是20多萬，我是六缸后驅(qū)而寶馬3系也不過是三缸前驅(qū)，怕什么？肯定還是會有不少“馬粉”繼續(xù)為之著迷。
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