90年代，日本的跑車文化進入了自身的巔峰時期，即便是90后生人的我，也能隨口說出屬于那個年代的各路神車，像是本田的NSX、日產(chǎn)的R34、馬自達的RX7，當(dāng)然還有那輛搭載了暴力心臟2JZ的豐田Supra。

雖然2JZ現(xiàn)在依然大量的出現(xiàn)在各大漂移賽事的賽車上，但是屬于豐田Supra的時代卻早已不在。為此，豐田汽車實施了Supra的復(fù)活計劃，并在今年的北美車展正式亮相了實車。

全新的豐田Supra和上一代車型相比，并沒有太多的基因傳承，并且新車出自寶馬的CLAR平臺，與全新的寶馬Z4為同平臺的產(chǎn)物。

雖然師出同門，但是兩款的車區(qū)別并不只是換了車標這么簡單。

寶馬設(shè)計總監(jiān)Adrian Van Hooydonk透露到“他們是日本人，和我們想的不一樣”，豐田Supra和寶馬Z4出自同一平臺，兩車確定了動力總成，軸距、寬度、油箱位置以及A柱位置等參數(shù)后,我們就分道揚鑣了。

因此從Adrian的談話中可以看說，豐田Supra和寶馬Z4在大體的硬件設(shè)計上保持了一致，在動力方面兩車都采用了寶馬的3.0T直六發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配ZF的8速變速箱。

但是關(guān)于其它的設(shè)計和整車的調(diào)教完全不同，因此我們也可以看出兩車的造型風(fēng)格迥異，并不像86與BRZ那樣有著極高的相似度。

至于兩車的駕駛感受現(xiàn)在還不得而知，但是可以肯定的是，不同的調(diào)教會給兩輛車帶來不一樣的駕駛感受。從兩個品牌的風(fēng)格來看，豐田Supra的車身動態(tài)會更加靈活，寶馬Z4則更適于城市的巡航駕駛。

此外從兩車的外觀設(shè)計方面也能看出一些端倪，豐田Supra的車身為硬頂?shù)幕\式車身，而寶馬Z4則采用了軟頂敞篷的設(shè)計。

相比之下，不同的車身設(shè)計會讓豐田Supra更適合賽道及一定的極限駕駛，豐田章男也在紐博格林賽道體驗后表示到，新款的豐田Supra一定會超過全球車迷的期望。

至于采用敞篷設(shè)計的寶馬Z4在理念方面則和豐田Supra并不相同，Z4的定位是在運動性的基礎(chǔ)上保證較高的舒適性，讓新車能夠舒適優(yōu)雅的去駕駛，更加適合城郊道路的通勤。

除了硬頂和敞篷的區(qū)別，兩車的前臉造型也有著千秋萬別的差異。豐田Supra的整體造型更加激進，尤其是大燈和車頭空氣動力學(xué)套件的造型，顯得張力很大。此外新車的A柱也進行了熏黑處理，視覺效果的沖擊感也更加強烈。

寶馬Z4的前臉造型則要優(yōu)雅很多，或者說是更加的精細，點陣式格柵和大燈相比Supra要委婉很多。

雖然新車可選裝9種顏色，但是我個人會認為，這輛車更適合駕駛欲望沒有那么強烈的女性。盡管它可能擁有著不錯的性能，但是看上去缺乏了一些激情，不太適合為了去盡情撒野的車主。

寶馬Z4還比豐田Supra多了一個2.0T發(fā)動機的動力版本車型可選，由此更能看出，廠家對于新車的定位，明顯更趨于單純喜好敞篷跑車造型的消費者，并非追求性能的消費者。

當(dāng)我們把視角從車外轉(zhuǎn)移至車內(nèi)，我再次確認了兩車定位不同的觀點。

顯而易見的是，豐田Supra內(nèi)飾設(shè)計很粗暴，黑紅拼接配色顯的激情感十足，內(nèi)飾設(shè)計也較為簡潔，還配以碳纖維花紋樣式的裝飾板，總而言之，就是想要打造濃厚的運動氣息。 

寶馬Z4的內(nèi)飾設(shè)計要淡雅很多，整體造型和布局基本上與全新一代的寶馬3系保持一致，不仔細觀察，很難看出區(qū)別。至于多么富有激情，我個人的確很難察覺出，甚至還會有些懷念曾經(jīng)老款更偏向機械質(zhì)感的寶馬車系。

另外，在上海車展期間，寶馬已經(jīng)公布了新款Z4的售價，價格區(qū)間在48.88-63.38萬元之間。豐田Supra雖然還未公布售價，但是從以往的品牌定位來看，豐田Supra 的價格應(yīng)該會低于寶馬Z4不少。

寫在最后：

豐田supra和寶馬Z4雖然出自同一平臺，共用了發(fā)動機、變速箱和懸架等主要構(gòu)件，但是在個性化的設(shè)計和調(diào)教方面還是有著很大的區(qū)別，因此我認為兩車是完全兩款個性鮮明的跑車。

 如果讓我從兩車之中挑選一款的話，我會更加傾向于豐田Supra，畢竟它才像一輛駕駛者之車該有的樣子。