最近的二十年來，JDM幾乎在以肉眼可見的速度衰亡——東瀛戰(zhàn)神GT-R廉頗老矣，在圈速上已經(jīng)被最新款的保時捷911拉開了幾條街的差距；NSX無法匹配其高昂身價的性能，也注定了它只是屬于少數(shù)本田黨的狂歡；三菱的EVO早已停產(chǎn)，僅剩斯巴魯Sti還在用一臺二十年前的EJ207發(fā)動機和水平對置四驅系統(tǒng)苦苦支撐。

圖為謳歌NSX

更讓車迷們無法接受的是，甚至一度有小道消息聲稱，EVO將會以純電SUV的身份回歸。如果真是這樣，還不如讓它和馬自達RX-7、本田S2000等車型一同泯滅在茫茫長河中。

究其原因，有人說是90年代日本經(jīng)濟危機深刻地影響了日本車企的造車思路，從造小而美的性能車轉向大而全的家用車，畢竟只有活下去才有可能帶來驚艷的作品。也有人認為，是日本車企江郎才盡，90年代的輝煌只是一瞬間。

上世紀80、90年代是日系性能車的全盛時代

但剝絲抽繭之后，我們會發(fā)現(xiàn)最核心的原因其實是日本的年輕人們對性能車不再感冒了。

當年那些在深夜的首都高上極速狂飆的追風少年們，如今已經(jīng)成家立業(yè)，像被騸過的牛，早就沒了當年的一腔熱血。而新生代的年輕人又在生活的重壓之下喘不過氣來，帶著“平成廢宅”的帽子活在二次元。

性能車，好像和他們之間隔著一個銀河的距離。好在，我們有SUPRA。沒錯，那個兇狠的牛魔王，回來了。

從鍵盤車神的角度來看，100%不算。和寶馬Z4采用了同樣的CLAR平臺、采用寶馬同款的B48/B48發(fā)動機和來自采埃孚的8AT變速箱，這三大件全是德國味兒，你告訴我這叫JDM？

圖為寶馬Z4

但我們回首再看——雙門硬頂?shù)能嚿斫Y構、傳承經(jīng)典的溜背造型、寬大的后輪輪距和極低的重心，再加上改裝潛力同樣巨大的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機……唯一的遺憾，可能就是沒采用上一代豐田SUPRA的單邊四圓尾燈了吧。

先來簡單介紹一下這臺已經(jīng)在國內正式發(fā)售的豐田SUPRA。

目前按照發(fā)動機不同，共分為2個配置，2021款的GR SUPRA 2.0T，以及2021款的GR SUPRA 3.0T，官方售價分別為49.6萬和62.6萬。

2.0T的版本官方0-100km/h加速時間為6.5秒，對一臺入門級跑車來說稍微有些慢；3.0T的版本官方0-100km/h加速時間則為4.3秒，離入門級超跑僅有一步之遙。

不過由于性能更強的緣故，3.0T車型比起2.0T車型的1424kg重了91kg，來到了1515kg。除了發(fā)動機本體和附件的重量之外，后橋的限滑差速器、更大的19寸輪輞和輪胎也會增重一些，不過在優(yōu)化發(fā)動機布局之后，前后配重比依然是50:50，可見調校功底之深厚。

但fun君還是喜歡把諸如車道偏離、主動剎車、自適應巡航等配置砍掉，這臺車需要的是駕駛樂趣。

至于SUPRA的車身尺寸，則達到了4381mm*1867mm*1310mm，軸距2470mm，前后輪距更是接近1.6米（前1594mm后1589mm），典型的短軸距、寬輪距、低重心設定。再配上寶馬同款的“50:50”前后配重比，讓SUPRA變得非常運動。

如果鍵盤車神硬要說這都是寶馬的功勞，其實也沒錯。不過有一點必須要為SUPRA正名：這臺車是豐田和寶馬聯(lián)合開發(fā)的，雙方的工程師都在其中貢獻頗多，請不要厚此薄彼，無視豐田工程師的努力。

當然，兩臺車的底盤調校和駕駛風格是不同的，畢竟兩家不一樣的店做出來的宮保雞丁味道也不一樣。

不過值得一提的是，SUPRA尾標上的GR即為GAZOO Racing，它類似于寶馬的M，奔馳的AMG，奧迪的RS，是豐田旗下的運動子品牌。

雖然掛了GR尾標，但并不表示它的性能可以代表GAZOO Racing最頂級的水準。在其上還有GRMN，那才是真正的頂級性能。GR僅僅是“性能中等幅度加強”的選擇，類似于奧迪的S系列。除了GR和GRMN之外，還有純外觀套件版本GR SPORT。

也就是說，在豐田的性能體系下，SUPRA是“中高級”的定位。畢竟頂端還有天籟之音的雷克薩斯LFA，除此之外還有RC F、IS F等一系列東瀛豪跑，GR SUPRA還是不能喧賓奪主的。

至于SUPRA GRMN會不會引入，那就是之后的事情了。這只是一臺能讓車迷們非常喜歡的車，能讓車主們享受到駕駛樂趣的車，僅此而已。

fun君的看法是，SUPRA和Z4有著完全不同的受眾群體。

買SUPRA的不會認同Z4，會覺得而買Z4的是交了智商稅。而買Z4的同樣也無法理解這群petrol head，骨子里對于駕駛的執(zhí)著。這一點，從兩臺車的配置也能看得出來。

寶馬Z4即使是最入門級的sDrive 25i，也標配了19寸的大輪輞來提升視覺上的運動感。10.25英寸的中控大屏+12.3英寸的全液晶儀表設計十分酷炫，這一點比突出功能性的豐田要好太多，還有11色可選的氛圍燈。以及，主副駕駛均采用8向座椅調節(jié)，還帶加長腿托，也可選裝座椅加熱和腰部支撐，就連前排的充電接口都多一個。當然，還有Z4全系都是軟頂敞篷。

這一切的設計都指向唯一一個用途：前排一男一女，后排放條狗。所以，副駕駛才會貼心地提供了座椅記憶功能，一鍵恢復副駕駛常用坐姿。當然，以防萬一女主人要自己開車、停車困難，自動泊車也成了標配。

再看看SUPRA，和Z4最大的區(qū)別就是兩個字：駕駛。1500轉就升擋、升擋后轉速也就1000轉出頭的經(jīng)濟模式是堵車的萬惡之源，砍掉！妨礙大腿在油門和剎車踏板之間游離的腿托，砍掉！操控會下降、又硬又顛的防爆胎，砍掉！頂級街胎米其林PS4，安排上！

大幅增加車重的敞篷，砍掉！硬頂才是JDM的王道！順便零百加速再快個0.2秒。那些副駕才用得著的座椅記憶、充電接口、腿托腰托……統(tǒng)統(tǒng)砍掉！車手是不需要女人的！

以及，要比Z4的車身做得更低！擁有了這一切以后，唯一要做的，就是盡情享受JDM的樂趣了。

所以到底怎么選，我想已經(jīng)無需過多解釋了。

SUPRA的2.0T和3.0T，售價49.6萬和62.6萬，差價13萬。

你能買到以下幾樣東西：B48→B58，2.0T→3.0T，直列四缸→直列六缸，197匹馬力→340匹馬力，320牛·米扭矩→500?！っ着ぞ兀?.5秒→4.3秒的0-100km/h加速時間，還附送Sport專屬模式和專屬聲浪，價值6萬左右；輪輞18→19寸，價值1萬左右；單活塞剎車卡鉗→Brembo四活塞剎車卡鉗，剎車盤13→13.7英寸，價值2萬左右；后橋限滑差速器，價值2萬左右；帶腰部支撐和前排座椅加熱的Alcantara運動座椅，價值1萬左右；HUD抬頭顯示+手機無線充電，價值1萬左右。

大概算算，也正好是13萬。沒有收割智商稅，也沒有傾情大甩賣，這很豐田。雖然入門級便宜了13萬，但實話說，我實在想不出來有什么買2.0T的必要。

先不說50萬的售價可以買到同門更適合“狗男女”生活方式的寶馬Z4，還多了不少配置。在這個預算空間里，可是有大把四缸硬頂跑車可以選。

最直觀的，4系、C Coupe、A5這BBA三強，就無法繞過，后面還有入門級的E Coupe虎視眈眈，往下看還有同為“JDM”的英菲尼迪Q60。

如果舍得多加點錢往上看一看，還有運動性能一點不輸SUPRA的捷豹F-TYPE，以及大型收割機保時捷718，還是純正的中置后驅?？雌饋肀r捷落地要貴十幾萬，但二手車保值率可是完爆四缸SUPRA，現(xiàn)款的二手718甚至連上一代的保時捷981已經(jīng)一兩年沒有掉過價格了，十分恐怖。

圖為豐田現(xiàn)任董事長章男

所以如果買SUPRA，請買3.0T版本。如果愛，請深愛。而這臺豐田SUPRA，也傾注了一個人的深愛，就是豐田現(xiàn)任董事長，豐田章男。

豐田官方對豐田章男，是這樣描述的：“想制造更好的汽車”，懷著這樣的想法，豐田汽車公司社長豐田章男還作為現(xiàn)役賽車手駕駛賽車，磨練著自己對汽車制造的感覺。

他不僅參加公路拉力賽等比賽，還參加了穿越五大洲的活動。他親臨現(xiàn)場與“道路”、“汽車”對話，充分體現(xiàn)著“道路鍛煉人，人制造車輛”的思想。

賽車運動“鍛煉”人與車，這是從豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎時代繼承下來的豐田造車理念。在賽車運動的極限條件下，賽車發(fā)揮出了在日常使用中絕對無法發(fā)揮的全部潛能。

因此豐田通過賽車運動來發(fā)掘賽車的性能極限，并將其不斷擴展和提高，從而“制造更好的汽車”。

作為豐田首席試車員的豐田章男，也正是基于親身的駕駛體驗和對車的喜愛，才造就了最近幾年的豐田86、GR Yaris、還有如今全新一代豐田SUPRA的誕生。

“牛魔王”已經(jīng)歸來，正式開啟后JDM時代。