最近汽車界最熱的話題無疑是即將實施的國六標準了。據(jù)全國排名前十的《車壹圈》了解，最新的國六排放標準比歐六還要嚴苛，這在一定程度上也影響了消費者未來選車方向，對于車企后期發(fā)動機的研發(fā)也提出了更高的要求。正是在這樣的背景下，很多車企也早已把目光轉(zhuǎn)向了成本更低、更為環(huán)保的三缸機上，所以除了像別克、本田、福特等十家合資車企也推出了與之對應(yīng)的三缸機車型。不過很多圈友對三缸機嗤之以鼻，認為賣得不好，那是事實到底又如何呢？接下來和圈哥一起了解下！

搭載三缸發(fā)動機的車型銷量并不差

如果要說搭載了三缸機的車型，典型代表就是別克英朗。據(jù)《車壹圈》了解，英朗在2018年全年累計售出26.19萬輛新車，今年1-3月銷量為8.33萬輛，同比增長22.01%。雖然英朗在換裝了全新三缸機之后，銷量有著短暫的下滑，不過憑借著出色的燃油經(jīng)濟型和強勁的動力，英朗觸底反彈在市場上銷量口碑獲得了雙豐收。

如果大家認為英朗不具太多參考價值，那我們在來看看去年9月底完成換代的本田全新凌派。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新凌派去年9-12月累計銷量為4.56萬輛，今年1-3月累計銷量為3.68萬輛，同比勁增157.26%。有意思的是，在全新凌派推出之前，老凌派的銷量已經(jīng)下滑了半年有余。按網(wǎng)友吐槽觀點來看，換裝了三缸機凌派銷量應(yīng)該更差，但事實卻是全新凌派靠著這臺更加節(jié)油動力強勁的三缸機重新得到了消費者的青睞。

此外，像全新?？怂埂㈩I(lǐng)克03、寶馬1系、沃爾沃XC40、雪佛蘭沃蘭多、本田思域等也都推出了搭載了三缸發(fā)動機的車型，無論是價格還是在油耗水平上它們都比四缸機擁有更強的競爭力。從《車壹圈》獲取到的最新消息，未來像日產(chǎn)、豐田、大眾也將會推出搭載三缸發(fā)動機的車型。圈哥認為，隨著國內(nèi)國六以及歐洲歐六標準的實施，在未來兩三年的時間里，全球市場上入門級車搭載三缸機的比重也將越來越大，逐步替代現(xiàn)有四缸車型成為市場的主流。

國六排放標準實施，三缸機春天才剛開始

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國7月1日將實施國六排放標準的省市將達到16個，不僅有北上廣深這樣的一線城市，也有安徽、山東、陜西、海南等省市。而到2020年7月1日全國都將實施國六排放標準，更加嚴苛的國六b標準也將在2023年7月1日正式實施。

隨著國六排放標準實施日期的臨近，很多車企也相繼推出了符合最新排放標準的新車，不過有意思的是，在《車壹圈》研究之后發(fā)現(xiàn)，入門級車市場里最新推出符合國六占比最高的還是搭載三缸機的車型，如別克英朗、GL6、福特?？怂埂㈩I(lǐng)克03等。在圈哥看來三缸機相比四缸機來說，其機械摩擦更小，因為三缸機結(jié)構(gòu)簡單，而且比四缸機少了一套活塞和其它附件，某種程度上也間接減少了機械摩擦。同時，也有效降低了發(fā)動機的重量，對整車輕量化和燃油經(jīng)濟性、減少氮氧化物和顆粒物的排放做出了很大的貢獻，所以對搭載了三缸機的車型來說，想要達到國六排放標準更為容易。

總的來說，在國內(nèi)標準正式實施之后，更有排放優(yōu)勢的三缸發(fā)動機將成為入門車型的首選。無論是從止震技術(shù)、噪音壽命方面三缸機都有了飛躍的提升。隨著各國對于汽車節(jié)能減排的日益重視，排放和燃油消耗值的日趨嚴厲，車企工程師們對燃油高效燃燒的深入研究，以及三缸機渦輪增壓技術(shù)的不斷完善，圈哥相信消費者對于三缸機不行的觀念扭轉(zhuǎn)只是時間問題。而隨著豐田、別克、本田等一眾車企加入三缸機的行列，未來搭載小排量三缸發(fā)動機的車型將成為主流。各位圈友在國六排放標準即將實施之際，你們會買搭載三缸機的車型么？歡迎留言吐槽！