第八代凱美瑞自從換代之后，銷量就一直穩(wěn)居B級(jí)車的銷量排行榜前二位置。今年第八代凱美瑞也迎來了自己的第一次年度改款，除了雙擎車型增加運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)以外，最大的變化就是2.0L車型換上了全新的TNGA動(dòng)力總成，那么這套新的動(dòng)力總成燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何？我們一起實(shí)測(cè)一下。

出發(fā)測(cè)試之前，先將車輛四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2.4Bar。

空調(diào)風(fēng)量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風(fēng)量，外循環(huán)模式。

我們?cè)囻{的這款凱美瑞提供三種駕駛模式，我們將駕駛模式調(diào)成ECO模式。

然后在加油站用油槍慢擋加油至自動(dòng)跳槍，2019款凱美瑞2.0L加注的是92號(hào)汽油。

將小計(jì)里程、平均油耗、駕駛時(shí)間等數(shù)據(jù)都進(jìn)行清零，開始測(cè)試！

測(cè)試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測(cè)試?yán)锍碳s為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個(gè)測(cè)試過程中，在保證不違章的前提下，我們會(huì)盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習(xí)慣。

在ECO模式下行駛，凱美瑞的CVT變速箱讓轉(zhuǎn)速一直維持在較低區(qū)域，在60km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速只有1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，因此動(dòng)力輸出相對(duì)比較佛系，不過這樣的調(diào)校邏輯理論上比較有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

跑完7圈外環(huán)路耗時(shí)約為3小時(shí)21分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了108.0公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。

然后我們回到同一個(gè)加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動(dòng)跳槍。

加油機(jī)顯示加了6.43L汽油，油費(fèi)一共46.10元，我們來算一下它的實(shí)際油耗：凱美瑞的表顯行駛里程為108.0km，實(shí)際加油量為6.43L，于是用6.43÷108.0×100，算出來的平均油耗為5.95L/100km，比較省油。

2019款凱美瑞搭載基于TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于它高達(dá)40%的熱效率，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，讓凱美瑞取得較低油耗的還有這次全新?lián)Q上的Direct Shift-CVT變速箱。

新變速箱在傳統(tǒng)CVT變速箱的基礎(chǔ)上加入了一個(gè)起步齒輪，在低速區(qū)間用一個(gè)大齒比的直接齒輪擋來負(fù)責(zé)從靜止開始的加速起步，高速區(qū)間則繼續(xù)交給CVT鋼帶，所以保證了每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有比較高的傳輸效率，所以在起步加速時(shí)不會(huì)有軟綿綿的感覺，傳輸效率提高之后也進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

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