換代之后的廣汽豐田凱美瑞在銷量上有了不少的增長(zhǎng)，提供了三種不同的單元單元以滿足不同的消費(fèi)者，但豐田的工程師并沒有閑著，依舊不斷地對(duì)這輛車進(jìn)行優(yōu)化。前不久，2019款凱美瑞正式上市銷售，新車最大改變是搭載2.0L+CVT變速箱組成的動(dòng)力單元，那么它在性能方面到底有沒有改善？我們用實(shí)測(cè)成績(jī)說(shuō)話。

我們這次測(cè)試的凱美瑞搭載了一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式為混合噴射，也就是缸內(nèi)直噴+歧管噴射組成的燃油供給系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為131kW，最大扭矩則達(dá)到了210Nm，這對(duì)于一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠突出。與之匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱。

測(cè)試前，我們先把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2400rpm左右時(shí)松開剎車，起步階段能獲得0.4g左右的最大加速度，其后迅速攀升到0.6g，起步初段還是有輕微推背感。

隨著車速加快，中后程加速度衰減趨勢(shì)明顯，大體只能維持在0.2g左右，爆發(fā)力并不強(qiáng)。最終凱美瑞2.0L取得11.71秒破百的加速成績(jī)，就其排量而言成績(jī)實(shí)在是一般，是我們測(cè)試過(guò)的B級(jí)車?yán)锩娉煽?jī)最慢的。

凱美瑞2.0L搭載一套尺寸為235/45 R18（前后）的優(yōu)科豪馬 BluEarth GT輪胎。這是一款偏向于經(jīng)濟(jì)和舒適性的輪胎，同時(shí)兼顧一定的抓地力。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度只有-0.9g，雖然此后加速度有所增加到-1.1g但并沒有維持太長(zhǎng)時(shí)間，總體加速度維持在-1g左右，制動(dòng)力輸出比較穩(wěn)定。最終，凱美瑞2.0L的百公里制動(dòng)距離為38.69米，成績(jī)還是非常出色，擊敗了同級(jí)80%的對(duì)手。

凱美瑞采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛布局，這個(gè)結(jié)構(gòu)在同級(jí)的車型中非常常見。這一代凱美瑞基于豐田TNGA架構(gòu)打造，它的整車重心更低，調(diào)校相比上代車型會(huì)更偏向于操控性，這讓我對(duì)它的繞樁成績(jī)非常期待。

在實(shí)際繞樁過(guò)程中，凱美瑞的側(cè)傾雖然較為明顯，但車身姿態(tài)保持得還不錯(cuò)，并沒有出現(xiàn)強(qiáng)烈的推頭現(xiàn)象，加上精準(zhǔn)且偏快的轉(zhuǎn)向，表現(xiàn)還是相對(duì)出色的。經(jīng)過(guò)一番嘗試，最終凱美瑞2.0L取得56.53km/h的成績(jī)，成績(jī)足夠突出，擊敗了同級(jí)82%的對(duì)手。