誕生之初就是為賽道和改裝而設(shè)計(jì)，出色的配重，穩(wěn)定的四驅(qū)控制系統(tǒng)，紅頂?shù)?G63發(fā)動(dòng)機(jī)，EVO成為了許多人心中的神話。

經(jīng)典的超選四驅(qū)，堅(jiān)固和舒適性兼顧的承載式車身處理技術(shù)以及穩(wěn)定可靠的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+5速自動(dòng)變速箱動(dòng)力組合，連續(xù)25年參賽，奪得12次冠軍……帕杰羅被視為達(dá)喀爾拉力賽的勇士，這些都是車迷對(duì)三菱愛的源頭。

原汁原味的進(jìn)口復(fù)刻版，三菱傳統(tǒng)的越野技術(shù)，冠軍血液，歐藍(lán)德直到現(xiàn)在依然是一款春風(fēng)得意的車型……

（圖為海外版歐藍(lán)德）

雖然后繼無車，但是靠著這些代表三菱精神圖騰的車型和車迷的情懷，三菱直到如今依然能收割一波銷量。

日前，日本三菱汽車公司就公布了2018財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）財(cái)報(bào)。在2018財(cái)年中，三菱汽車凈銷售額為2514.6億日元（約合157.66億元人民幣），同比增長(zhǎng)14.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)1118億日元（約合70.09億元人民幣），同比增長(zhǎng)了14%，凈收入達(dá)1328.7億日元（約合83.3億元人民幣），同比增長(zhǎng)24%。

對(duì)于三菱而言，錢雖然是掙了，但同時(shí)也在經(jīng)受著市場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因?yàn)椴浑y看出，這些年三菱在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)中已經(jīng)走得非常艱難，可能你很難想象，在十幾年前它曾憑借著在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，超越了本田，直接坐上了日系品牌在華的頭把交椅。而如今早已物是人非，當(dāng)年三菱背后的日系三杰已經(jīng)跑到前面并將其甩得老遠(yuǎn)，十幾萬的銷量對(duì)它們來說根本不值一提。

縱觀現(xiàn)在整個(gè)汽車市場(chǎng)，三菱可以說是舉步維艱，與雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)結(jié)成聯(lián)盟之后，奕歌似乎成為了一個(gè)新的開始，但奕歌上市的時(shí)候已經(jīng)錯(cuò)過了SUV的強(qiáng)爆發(fā)期，以至于到現(xiàn)在奕歌仍然沒有對(duì)整個(gè)三菱的銷量有實(shí)質(zhì)性的幫助，反而是“老將”歐藍(lán)德。

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽三菱這一家合資公司，在去年為三菱汽車貢獻(xiàn)了144,018輛的銷量，同比增長(zhǎng)了23%。其中有75%的銷量都是單一的歐藍(lán)德車型貢獻(xiàn)的，可以說現(xiàn)在的三菱全憑歐藍(lán)德這一口“仙氣”吊著。

寫在最后

毋庸置疑的是，三菱汽車雖然造車實(shí)力猶在，車輛研發(fā)實(shí)力確實(shí)強(qiáng)大，不然也不可能打造出帕杰羅與歐藍(lán)德這種經(jīng)典中的經(jīng)典車型，但是僅僅是靠著“堅(jiān)固”、“可靠”、“實(shí)在”的品質(zhì)印象根本難以挽留住消費(fèi)者，而且目前三菱的銷量都過于依賴歐藍(lán)德，這并不是什么好事。就此而言，三菱70億利潤(rùn)的背后其實(shí)隱藏著巨大的危機(jī)。

值得一提的是，在中國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車合資公司廣汽三菱為2019自然年制定了“銷量上漲20%”的計(jì)劃，希望是否渺茫，我們拭目以待。