在前段時間鄭州遭受突發(fā)性水災(zāi)的時候，奇瑞汽車一下捐出了3500萬元，大致是奇瑞汽車這六七年的全部利潤，就像家里那個條件最差的大哥一下把積蓄都拿出來了一樣。

奇瑞很難但壓力并不大

在2020年，奇瑞一共賣了44.9萬輛汽車，但凈利潤僅為737.18萬元，平均下來一臺車只能掙16.4元，一杯30的奶茶還能掙20呢，奇瑞這不是費力掙了個寂寞嗎？而如果產(chǎn)銷計劃沒規(guī)劃好，或者市場遇到黑天鵝，還有可能來個巨虧。

造車是掙錢的，根據(jù)2018年日本媒體發(fā)布的主流汽車品牌單車?yán)麧櫧y(tǒng)計表，豐田單車?yán)麧櫾?800美元左右，本田單車?yán)麧櫈?500美元，至于奔馳寶馬，單車?yán)麧櫢浅^了5000美元。

但造車同時也是一個高風(fēng)險的事業(yè)，蔚來最慘時負(fù)債194.03億元，去年半年時間一口氣融資兩百億資金后才走過了至暗時刻，成為現(xiàn)在國產(chǎn)造車新勢力的頭馬。而奇瑞雖不至于慘如去年的蔚來，但同樣背負(fù)著巨大的產(chǎn)銷壓力，2020年單車?yán)麧?6.4元遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于吉利的4219元和長城的4200元，像小螞蟻這種車基本不掙錢。

單車?yán)麧櫟秃土鲃迂?fù)債過大有一定關(guān)系。奇瑞汽車到2020年流動負(fù)債達(dá)到了481.75億，負(fù)債率達(dá)到了70.18%，而之前的財報也不容樂觀，奇瑞控股在2015、2016和2017年年度，負(fù)債率為73.3%、73.15%和80.78%；同期的奇瑞汽車的負(fù)債率也高達(dá)74.77%、74.6%和75.08%。

與此同時，公開資料顯示奇瑞近幾年出售的資產(chǎn)達(dá)高達(dá)百億，2016年，奇瑞汽車將旗下變速箱工廠100%的股權(quán)以26億元出讓給萬里揚，2017年，奇瑞汽車將在觀致汽車中的股份，以65億元轉(zhuǎn)入寶能系旗下，2018年，奇瑞汽車又將凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于五糧液，獲資27億。

蔚來能得到200億資金的救命錢，那奇瑞呢？作為國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)之一，奇瑞自然也能得到眾多投資者的青睞。但奇瑞的身份注定它不可能啥錢都接，所以這朵花就落在青海五道口基金，該基金以144.5億元認(rèn)購了奇瑞控股18.52%的股份，并在去年7月左右全部打款。

奇瑞雖然產(chǎn)銷壓力挺大，但并沒有我們想象得那么日子難過，小日子還是能過下去。

這樣的國產(chǎn)良心還是少一些吧

在2018年瑞虎8問世之前，大多數(shù)人對奇瑞的印象還停留在低端、產(chǎn)品迭代慢、質(zhì)量沒提升等階段。但實際上奇瑞是中國最早完全放棄逆向研發(fā)轉(zhuǎn)為正向研發(fā)的自主品牌，而且奇瑞也是一家極有社會責(zé)任感的企業(yè)。

08年參與汶川大地震救災(zāi)、捐款建設(shè)甘肅防沙林；2020年全球采購口罩捐給疫區(qū)；2021年捐款3500萬元（其中2000萬元給開封市紅字會，另1500萬元用于奇瑞集團各品牌車輛受損檢測和維修）給受水災(zāi)的鄭州。可以這樣說，每一次災(zāi)害中，你都能看到奇瑞帶頭沖鋒的高大身影，不管是不是作秀，那都是妥妥的國產(chǎn)良心車企。那為何筆者希望這樣的國產(chǎn)良心還是少一些呢？

在河南受災(zāi)后三天時間里，全國有超過10個車企馳援河南，捐款總額超過4億現(xiàn)金，比亞迪、吉利、長城捐款現(xiàn)金都超過2000萬元，小鵬蔚來理想也有1000萬元以上的捐贈。

相比這幾家，僅僅只能過小日子的奇瑞無疑是資金壓力最大的，在這種情況下還能義無反顧的捐贈令人尊敬。不過現(xiàn)在都提倡要在保證自己的安全下再見義勇為，奇瑞在公益端做的努力真有些過于努力，值得尊敬不值得提倡。雖然目前賬上還有些錢，可單車?yán)麧櫟?，銷量又不算太高，這樣下去的熱心恐怕也難以為繼。

利潤低的奇瑞面臨著研發(fā)營銷的壓力

奇瑞單車?yán)麧櫶偷脑?，還是因為研發(fā)不足的問題，導(dǎo)致其產(chǎn)品在只能通過錯位競爭的策略來搶占市場。

奇瑞研發(fā)費用占營收占比從2011年的5.21%降到了0.86%，而2020年的研發(fā)費用為2.2億，僅為2011年的十分之一。奇瑞2020年在四大一線品牌（長安長城吉利奇瑞）中研發(fā)投入排名最末，長安的研發(fā)費用為41.42億元，吉利為48億元，長城為51.50億元，即將躋身一線自主的比亞迪則高達(dá)85.56億。

不斷減少的研發(fā)投入，讓這幾年的奇瑞無法推出更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，目前奇瑞旗下銷量稍微高些的產(chǎn)品只有兩款艾瑞澤5和瑞虎8系列，就算加上捷途X70系列，這三款車的7月銷量加起來也不過才3萬，只比哈弗H6一款車高一點。

沒有劃時代的新車型問世，奇瑞只能通過不斷發(fā)新車、新品牌來打市場，但所有的新車玩法都一樣：大車+低價。這直接導(dǎo)致奇瑞的單車?yán)麧櫹陆怠?/p>

星途與捷途兩個子品牌主打SUV，旗下產(chǎn)品軸距2745mm起步，放在合資SUV里已是妥妥的中型級別。但不管是星途還是捷途，入門門檻都很低，捷途X70M6.49萬元起售，星途LX10.99萬元起售，這種價格不虧已經(jīng)很難了。

憑借著車更大價格更低的錯位打法，奇瑞、星途、捷途在最開始還是搶占了一些市場的，但這種自降身段的操作無異于飲鴆止渴，品牌在消費者心中的印象停留在“高性價比”的位置更多一些，奇瑞的理工男身份反而沒得到認(rèn)可。

如果從營銷手段來講，缺錢的奇瑞也確實缺少新意，前面星途的麋鹿測試還鬧了個笑話，相比長城或者吉利的二次元、年輕人、女性消費群體等精準(zhǔn)營銷，奇瑞確實差了一截。關(guān)鍵還是錢少請不到專業(yè)團隊，不然組織一大群網(wǎng)紅+車評人去沙漠，不管車好不好，那曝光度肯定杠杠的。

越?jīng)]錢搞研發(fā)越?jīng)]錢做營銷，車就當(dāng)然越賣不好，這不就成死循環(huán)了嗎？奇瑞，咱得注意啊。

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