最近，2024年上半年主流車企單車利潤排行榜出爐，在國內(nèi)主流上市車企中，單車利潤排名前十的依次為長城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團、上汽集團、長安汽車、廣汽集團。

這樣的排名想必會讓不少人出乎意料，要知道，在如今新能源的大趨勢下，比亞迪的市場表現(xiàn)可謂是一枝獨秀。上半年，比亞迪累計銷售新能源汽車超160萬輛，累計同比增長28.46%，相比排名第二的奇瑞汽車要多出近55萬輛。相比于亮眼的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪的單車利潤則表現(xiàn)得相當中規(guī)中矩。

顯然，這樣強勢的市場表現(xiàn)下，單車盈利僅8450元，似乎有些讓人摸不著頭腦。那么，比亞迪的錢到底都花到哪里去了？難道比亞迪真的是靠“以價換量”？今天咱們一起來探究一下。

1.市場讓利

其實，比亞迪的成本控制實力是毋庸置疑的，在技術、產(chǎn)業(yè)鏈上的護城河是足夠深，擁有“供應商”和“主機廠”合一的優(yōu)勢，能在最終價格上擁有定價的權利。

不過，比亞迪并沒有選擇擴大單車盈利，而是選擇“加量不加價”、“增配降價”等策略，用更有性價比的價格占領更多的市場份額。

譬如，比亞迪在售插混車型全系換下傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，轉(zhuǎn)而標配12V磷酸鐵鋰啟動電池。磷酸鐵鋰啟動電池相比于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，成本高了很多，但車主的體驗也是全面升級，完全不用擔心壽命、虧電、需要搭電救援等問題。

在這樣策略下，國內(nèi)家用汽車市場的價格，確實也被比亞迪“打下來”了。在去年“油電同價”的口號下，推出一系列冠軍版車型，可謂橫掃20萬以內(nèi)的家用市場。今年又得益于鋰電池上游材料的價格大幅度下降，電池成本降低，比亞迪又推出了榮耀版系列產(chǎn)品，率先打響了價格戰(zhàn)的第一槍。其中“電比油低”的策略，迅速引發(fā)了整個行業(yè)的震動，其他品牌被迫跟進。

要知道，在新能源大趨勢下，國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)開始逐步擺脫傳統(tǒng)“三大件”以及合資品牌錨定的價格體系，這是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢和出路。因此，目前來看市場份額比短期利潤更加重要，各大品牌也會采取“以價換量”的策略，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰。因此，整個國內(nèi)汽車市場的價格水平，也回歸到一個更加“合理”的范圍，消費者也從中受益。

2.研發(fā)投入

顯然，比亞迪的“領先”并不是一味依靠價格，還有創(chuàng)新和技術。要知道，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費用排名第一，高達202億元，比去年同期增長了42%，這一數(shù)字比同期的凈利潤還高出約66億元。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品、反哺用戶。

而在國內(nèi)汽車品牌當中，比亞迪的研發(fā)費用投入，也是遠遠超越其他車企。截至目前，比亞迪全球范圍內(nèi)申請的專利總數(shù)已超過4.8萬項，其中授權專利超過3萬項。人才儲備方面，比亞迪目前90萬員工中，技術研發(fā)人員數(shù)量近11萬人，為全球研發(fā)人員最多的車企。

正是對技術研發(fā)的重視和持續(xù)投入，使得比亞迪能在新能源這個賽道上發(fā)力，研發(fā)出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等新能源技術，實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的超越。

小結(jié)

在燃油車時代，起步較晚的中國品牌，難以在發(fā)動機、變速箱等領域超越海外品牌，因此往往在技術上被“卡脖子”，無法在國際市場上與海外車企同臺較量，更加不可能打破合資車企的暴利壟斷。

而比亞迪通過自身垂直整合戰(zhàn)略、供應鏈成本管控能力，以及技術創(chuàng)新帶來的降本增效，建立起自身的”技術壁壘“，最終通過物美價廉的產(chǎn)品回饋市場。

可以說，單車利潤僅8450元，是比亞迪”故意為之“。其目的就是用技術創(chuàng)新作為驅(qū)動，去平衡產(chǎn)品價格、企業(yè)利潤、市場規(guī)模三者之間的關系。相信在堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念下，比亞迪將推動全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力中國品牌擁有更強大的市場競爭力！對此，你又怎么看呢？歡迎關注”車域無疆“，在下方評論區(qū)留言，分享你對比亞迪單車利潤的看法。