隨著最近幾年國內(nèi)汽車市場的競爭越來越激烈，以及很多自主品牌本身存在嚴(yán)重的缺陷，導(dǎo)致大量的自主品牌被邊緣化甚至是倒閉。所以我們看到了一種情況，那就是自主品牌在數(shù)量上的嚴(yán)重縮水，現(xiàn)在說起主流自主品牌，兩只手都能數(shù)過來，而真正能稱得上有競爭力的自主車企，其實(shí)也就是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞、紅旗等少數(shù)幾年。隨著大量自主品牌倒閉，自主品牌的價(jià)格“內(nèi)訌”告一段落，上述幾家自主品牌重新迎來搶占市場份額，提升銷量的機(jī)會(huì)，自主品牌看上去一片欣欣向榮的樣子。但是在我們看來，盡管如此，自主品牌在國內(nèi)汽車市場的生存狀態(tài)卻依然比較艱難，在銷量背后，依然有很多令人心酸的情況存在！

之前奇瑞汽車公布了2020年銷量和財(cái)務(wù)信息，按照凈利潤除以總銷量得出的結(jié)果，奇瑞汽車在2020年單車凈利潤只有16.4元，也就是說，奇瑞汽車在去年賣出去一輛車，凈利潤還不如大多數(shù)時(shí)候一斤豬肉的價(jià)格，這是相當(dāng)心酸的一件事。要知道，奇瑞可是自主品牌中，以技術(shù)優(yōu)勢聞名的車企之一，這樣的車企獲得如此微薄的凈利潤，的確讓人不禁唏噓。

當(dāng)然奇瑞這樣的情況在上述自主品牌中只是個(gè)例，主要原因還是成本控制沒有做好，在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、營銷等流程中，花費(fèi)了大量的成本，導(dǎo)致總成本過大。但是對(duì)于其他自主品牌來說，雖然沒有奇瑞這般慘淡，但是在整體發(fā)展的過程中，還是受到了很大的限制。

比如漲價(jià)，在過去幾年間，自主品牌內(nèi)部一直都在大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致的結(jié)果就是新車的價(jià)格越來越低，汽車廠商的單車?yán)麧櫼苍絹碓降停疫€伴隨著新車的品質(zhì)大幅度下滑，畢竟為了進(jìn)一步降低價(jià)格，就必須不斷控制成本，成本控制到一定階段，就變成了偷工減料，所以在那個(gè)階段，很多低價(jià)自主品牌車型讓消費(fèi)者傷透了心。而在大量的自主品牌“靠邊站”之后，還處在核心位置的自主品牌終于迎來了產(chǎn)品漲價(jià)的機(jī)會(huì)，一些更高價(jià)格的產(chǎn)品出現(xiàn)了，比如30多萬的紅旗H9、20多萬的比亞迪漢、20萬級(jí)別的坦克300、起步價(jià)超過15萬的長安UNI-K等等，而且這些車型的銷量都好不錯(cuò)。從這個(gè)角度來講，自主品牌的格調(diào)似乎是一路增長的，因?yàn)樽灾髌放苾r(jià)格相對(duì)較高的車型能被市場接受，還能獲得不錯(cuò)的銷量，這就是一種肯定。但是這些車型漲價(jià)背后的現(xiàn)實(shí)，同樣令人唏噓。

實(shí)際上，我們看到上市這些車型的價(jià)格，相比于之前的自主品牌車型，在價(jià)格上的確是上漲了，但是上漲的幅度卻相當(dāng)有限，或者說，在定價(jià)的時(shí)候還是可以和合資品牌同級(jí)車保持著一定的距離，也就是在同等級(jí)別上，自主品牌車型產(chǎn)品即使?jié)q價(jià)，也不可能和合資品牌同級(jí)車價(jià)格一致或者更高。也就是說，自主品牌車型漲價(jià)，本質(zhì)上還是要看合資車的臉色，如果合資品牌一些產(chǎn)品官方降價(jià)，那么自主品牌新車就沒法漲價(jià)了。

而且很多自主品牌車型的價(jià)格雖然有所上漲，但是成本的增長率卻要遠(yuǎn)大于價(jià)格的提升了，也就是說，有些自主品牌車型雖然價(jià)格漲了，但是成本提升更多，也就是性價(jià)比變得更高了。性價(jià)比變得更高，對(duì)于消費(fèi)者來說自然是好事一件，少花錢還能買到不錯(cuò)的車，但是自主品牌廠商來說，這樣的方式極大削弱了單車?yán)麧櫬?，我們看到，主流自主品牌的單車?yán)麧櫬?，普遍從幾年前?萬元、七八千元下滑到如今三四千元的水平，主要原因就是自主品牌一些新車價(jià)格雖然上去了，但是成本上去得更多，導(dǎo)致的結(jié)果就是單車?yán)麧櫹陆?，這對(duì)于一直在持續(xù)進(jìn)步的自主品牌來說，是不公平的情況。

當(dāng)然，自主品牌目前出現(xiàn)這種情況，和過去的發(fā)展?fàn)顩r也是有關(guān)系的，自主品牌整體發(fā)展較晚，在燃油車領(lǐng)域難以掌握核心技術(shù)，品牌力層面相比于合資品牌較為弱勢。所以從很大程度上來講，自主品牌在燃油車領(lǐng)域一直處在跟隨者的地位上，在價(jià)格層面，始終沒有真正意義上的話語權(quán)。但好消息是，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪等車企已經(jīng)表明，自主品牌擁有很多優(yōu)勢，未來很有機(jī)會(huì)獲得先發(fā)位置，在燃油車時(shí)代遭遇的處境或許能得到充分改觀！