記者｜曹佳東

自誕生以來(lái)，三菱汽車就像一位有著深厚藝術(shù)造詣的工科才子，難尋槽點(diǎn)?？墒请S著全球汽車的快速膨脹，三菱卻在高光下逐漸被蒙蔽了雙眼，忽略了市場(chǎng)所需的一切。同時(shí)，也正因孤芳自賞慣了，固執(zhí)與過(guò)度自信讓三菱在隨后的發(fā)展中四面楚歌。不僅丟掉了“拉力藝”該有的造車狂熱，亦讓Lancer EVO及帕杰羅等代表三菱精神圖騰的車型，后繼無(wú)人。

或許市場(chǎng)的無(wú)情，不得不讓三菱向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，否則“固執(zhí)”終將成為助其消亡的催化劑。現(xiàn)如今，從賽場(chǎng)老手淪為滿身銅臭的商人，從資深技術(shù)宅蛻變?yōu)榭抠u情懷為生的暮氣沉沉之輩。只能說(shuō)，三菱為在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)中求得一線生機(jī)，放棄了太多。不過(guò)在與雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)結(jié)成聯(lián)盟之后，折騰多年的三菱也算是有了一個(gè)新的開(kāi)始。

近日，三菱汽車公司公布了2018財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）財(cái)報(bào)。在2018財(cái)年中，三菱汽車凈銷售額為2514.6億日元（合人民幣約157.66億元），同比增長(zhǎng)14.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)1118億日元（合人民幣約70.09億元），同比增長(zhǎng)了14%，凈收入達(dá)1328.7億日元（合人民幣約83.3億元），同比增長(zhǎng)24%。

當(dāng)然，這份在2018年如此不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下取得的成績(jī)，斷然離不開(kāi)三菱汽車在全球多個(gè)市場(chǎng)的整體銷量上升的貢獻(xiàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年三菱汽車全球銷量總計(jì)124.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，全球幾乎所有地區(qū)銷量均同比增長(zhǎng)。

其中，在中國(guó)市場(chǎng)，僅僅是廣汽三菱這一家合資公司，在去年就為三菱汽車貢獻(xiàn)了144,018輛的銷量，同比更是增長(zhǎng)23%。在中國(guó)車市低迷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)全面升級(jí)的背景下，面對(duì)年輕消費(fèi)群體和技術(shù)的變化，廣汽三菱憑借不算精明的SUV產(chǎn)品（包括多年未換代的歐藍(lán)德、勁炫、勁暢以及尚屬成長(zhǎng)期的奕歌），能取得如此成績(jī)，甚是不易。

除中國(guó)市場(chǎng)以外，三菱上一財(cái)年在北美地區(qū)的銷量也同比攀升12%至17.3萬(wàn)輛，而這直接導(dǎo)致了三菱汽車在此地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)至35億日元（合3160萬(wàn)美元）。不過(guò)不巧的是，在歐洲地區(qū)，三菱上一財(cái)年銷量雖然同比大增25%至23.6萬(wàn)輛，但卻出現(xiàn)了43億日元的營(yíng)業(yè)虧損。

不過(guò)即便如此，據(jù)三菱汽車稱，未來(lái)幾年，三菱將通過(guò)減緩在東盟國(guó)家、中國(guó)和美國(guó)等銷售增長(zhǎng)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐，以確保三菱持續(xù)盈利。而這規(guī)劃與三菱汽車首席執(zhí)行官益子修此前的言論也相一致，“我們需要在業(yè)績(jī)上遇到了暫時(shí)停滯時(shí)，徹底修改我們的戰(zhàn)略。如若僅采取以擴(kuò)張為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略肯定不現(xiàn)實(shí)，我們需要的是優(yōu)先考慮健康增長(zhǎng)?！?/p>

而為求未來(lái)長(zhǎng)足的生存優(yōu)勢(shì)，三菱也將大力投資開(kāi)發(fā)和銷售新的按需移動(dòng)出行服務(wù)，以及遵守更嚴(yán)格法規(guī)的低排放汽車。事實(shí)上，早在2013年，三菱就推出了歐藍(lán)德PHEV車型。而且得益于積極的市場(chǎng)反應(yīng)以及持續(xù)的改進(jìn)，這款車成為2015、2016及2017年歐洲最暢銷的插電式混合動(dòng)力車。迄今為止，歐藍(lán)德PHEV全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)輛，成為了目前全球最暢銷的插電式混合動(dòng)力SUV之一。

只是相比海外，三菱在中國(guó)新能源市場(chǎng)的車型投放上，就顯得十分謹(jǐn)慎。直到剛剛過(guò)去的上海國(guó)際車展，三菱才將展現(xiàn)對(duì)未來(lái)電氣化時(shí)代愿景的e-Yi概念車，帶到了現(xiàn)場(chǎng)。顧名思義，e-Yi概念車命名的“e”即代表電動(dòng)化，意味著探索、體驗(yàn)和傾注。而此前，三菱除了從合作伙伴廣汽集團(tuán)引入祺智系列車型外，就再無(wú)新的動(dòng)作。如今，隨著中國(guó)“雙積分”政策的影響越來(lái)越明顯，加快新能源產(chǎn)品的研發(fā)，同樣也是三菱的當(dāng)務(wù)之急。

時(shí)至今日，無(wú)論是在中國(guó)這個(gè)擁有近3000萬(wàn)銷售容量的市場(chǎng)，還是早已步入成熟的海外市場(chǎng)，三菱實(shí)際上都已經(jīng)退居二線。只是作為小眾中大眾車，三菱依舊對(duì)市場(chǎng)寄予著厚望。或許對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，被擊倒并非最糟糕的失敗，放棄嘗試才是真正的失敗。所以即使選擇放棄一切、甘心造迎合市場(chǎng)的車型，也希望讓外界看到他努力的背影。