根據(jù)現(xiàn)場視頻，我們不難看出，后車是一輛起亞智跑，根據(jù)前臉判斷，應(yīng)該是2018款。而前車只看到一個側(cè)面，輪轂上的LOGO也看不清。不過通過C柱和A柱的設(shè)計，我們可以比對出來，這是一輛名爵HS。

既然如此，那快評君覺得，有必要說道說道了。

首先，這位起亞智跑車主犯了一個常識性錯誤。

盡管起亞是一個韓系品牌，但是他駕駛的智跑卻是在中國量產(chǎn)的，出自江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠。這與被他追尾的名爵HS盡管是英國品牌，但在上汽量產(chǎn)，是一個道理。

所以，這位仁兄大罵“國產(chǎn)車是肉雞”的同時，自己其實也是開著一輛國產(chǎn)車。

說完常識性錯誤，我們再來談?wù)勊f的這句話——“國產(chǎn)車是肉雞”。

很明顯，在這位起亞智跑車主看來，追尾是因為對方的車是“肉雞”，這句話的潛臺詞，是自己的車性能相對優(yōu)越。

那么事實是否如此呢？

事發(fā)的起亞智跑和上汽名爵HS，恰巧都是都市緊湊型SUV，二者級別相同。

所以，“肉雞與否”，就比比性能怎么樣。

事發(fā)的2018款起亞智跑，動力上搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率160馬力，峰值扭矩193牛米，匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，前置前驅(qū)無四驅(qū)版本。

而名爵HS有兩個動力車型，分別搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，二者的最大功率分別為169馬力、231馬力，峰值扭矩分別為250牛米，360牛米。匹配6速手動、7速雙離合以及6速雙離合變速箱，而且有前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩個版本。

一對比，我們就很明顯地發(fā)現(xiàn)，即便是低功率版本的名爵HS，其功率數(shù)據(jù)，也超過了起亞智跑。而在決定加速性能的最大扭矩方面，哪怕是低功率版本的名爵HS，也遠(yuǎn)超起亞智跑。

二者誰是“肉雞”，一目了然。

所以，如果起亞智跑的車主嘲諷對方是“肉雞”，那么他自己的座駕，只能算是“肉雞中的戰(zhàn)斗機”。

快評君認(rèn)為，這個事故既然是一樁追尾事故，那么車輛的制動性能，其實是關(guān)鍵的因素。

我們在網(wǎng)上找到了第三方機構(gòu)對于起亞智跑的剎車測試成績，其時速百公里到零的剎車距離平均為43米。

而被嘲諷為“肉雞”的名爵HS，無論是官方還是第三方測試數(shù)據(jù)，其時速百公里到零的剎車距離，均為36米。

也就是說，制動性能方面，名爵HS仍然遠(yuǎn)超起亞智跑。

值得一提的是，我們發(fā)現(xiàn)，在各大汽車投訴網(wǎng)站上，關(guān)于起亞智跑“剎車間歇性失靈”的投訴，居高不下。

所以，我們大膽地猜測，之所以發(fā)生這次追尾事故，很大一部分原因，在于起亞智跑的制動性能，比前車名爵HS差太多了。

要知道，起亞智跑在碰撞試驗的表現(xiàn)，也不如人意。中保研（CIASI) 2018年第二批碰撞測試結(jié)果顯示，起亞智跑僅在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的“座椅/頭枕”板塊獲得了G級評價。車內(nèi)成員安全指數(shù)測試項目其余選項：正面25%偏置、側(cè)面碰撞、車頂強度則分別獲得了P級、A級、A級評價，車內(nèi)成員安全指數(shù)綜合成績?yōu)镸級。

而在中保研（CIASI）的碰撞體系中，碰撞成績分為四個等級，分別是：P級（較差）、M級（一般）、A級（良好）、G級（優(yōu)秀）。

也就是說，起亞智跑的碰撞安全水平，不敢恭維。而從視頻中的事故現(xiàn)場來看，似乎也印證了這一說法。