5月14日晚，一段兩車追尾視頻在網(wǎng)上傳播，原本是一場(chǎng)普通的交通事故，但因?yàn)楹筌囁緳C(jī)的“氣急敗壞”而引起了很多網(wǎng)友熱議。視頻中，起亞司機(jī)看到愛車追尾后的慘狀，喊出了“國產(chǎn)車肉雞”。

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在小貓看來，這更像是過度失望后氣急敗壞的一種體現(xiàn)。一直以來，很多網(wǎng)友總以輕度碰撞后車輛受損情況來評(píng)判一輛車好壞，德系車安全可靠、日系車皮薄不靠譜，也是基于這一觀點(diǎn)得出?；蛟S在這位起亞司機(jī)看來，中國品牌車型應(yīng)該比日系車更“不堪一擊”，但遺憾的是，前車名爵HS成為勝利者，因?yàn)樗膿p傷不大?？粗约骸耙詾楹馈?、高價(jià)購買的合資車被中國車擊敗，心中自然有怨氣，只能怪前車太慢而造成自己追尾，也就有了他那番“國產(chǎn)車肉雞”的言論。在小貓看來，這位車主的氣急敗壞緣于對(duì)愛車的不滿，以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車確實(shí)在最近一段時(shí)間讓中國消費(fèi)者不滿，否則也不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格下探但銷量難有起色的場(chǎng)景。

回到韓系車進(jìn)入中國市場(chǎng)的黃金期，價(jià)格比日系車低、又有合資品牌光環(huán)加身，是它們?cè)谥袊袌?chǎng)受寵的原因，但隨著中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起和日系車價(jià)格走低，韓系車也率先感受到車市寒冷。東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年銷量?jī)H37萬輛，相比巔峰時(shí)期65萬輛有著巨大差距，且這一成績(jī)還是在旗下車型價(jià)格門檻下探的情況下取得，如煥馳官方售價(jià)4.98萬元起、智跑官方售價(jià)11.99萬元起。價(jià)格門檻下探卻未能收獲期待中的銷量上漲，這從一個(gè)側(cè)面反映出韓系車在中國市場(chǎng)的認(rèn)可度并不算高。在2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞主力車型K3的年銷量?jī)H為77920輛，低于同價(jià)位名爵6的90868輛；在SUV市場(chǎng)，年銷89053輛的智跑不及一線國產(chǎn)車緊湊型SUV年銷量的一半。

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很多國人選擇韓系車是因?yàn)槠鋬r(jià)格低于日系或德系車，且認(rèn)為它比國產(chǎn)車更有面子，但隨著日系車價(jià)格走低和國產(chǎn)車認(rèn)可度提升，韓系車遭遇到前后夾擊。與80后、90后消費(fèi)者聊起購車需求，他們已經(jīng)不再過度迷信合資品牌，“一個(gè)10多萬的車，就是買個(gè)合資品牌又如何，顯得我很有錢嗎？不能吧”，一位好友說出了不迷信合資品牌的理由。當(dāng)消費(fèi)者在選車時(shí)越來越理性，合資品牌也就無法靠“出身”的光環(huán)來打動(dòng)消費(fèi)者，也正是因?yàn)榭辞辶耸袌?chǎng)變化，才讓現(xiàn)代、起亞下決心拉低價(jià)格門檻與國產(chǎn)車搶市場(chǎng)。

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中國車市已經(jīng)正式低速增長(zhǎng)期，升購、換購成為車市新變化，對(duì)于二次或多次購車的消費(fèi)者，他們并不會(huì)盲目迷信合資品牌，選擇性能更符合自己需求的車，是他們購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，且隨著收入水平提升，一輛十多萬元的私家車不再是身份象征，即便是那些“好面子”的消費(fèi)者，也不會(huì)盲目迷信合資車，且從品牌認(rèn)可度來看，韓系車在華認(rèn)可度要低于日系、德系，這也是它在最近兩年出現(xiàn)銷量下滑的原因之一。

起亞司機(jī)氣急敗壞后的大罵國產(chǎn)車確實(shí)是極個(gè)別現(xiàn)象，但國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)韓系車產(chǎn)品力的不滿并非個(gè)案，否則起亞2018年銷量不會(huì)相比巔峰時(shí)期下跌超過40%。對(duì)于在華陷入困境的韓系品牌，小貓認(rèn)為它們應(yīng)該多些誠意，在價(jià)格下降的同時(shí)注意產(chǎn)品力提升，若在“低質(zhì)低價(jià)”的路上繼續(xù)狂奔，那只能被中國市場(chǎng)所淘汰。