佛教講究因果輪回，中國(guó)人市場(chǎng)所說的“三十年河?xùn)|三十年河西”亦包含這種樸素的哲理，雖然東方哲學(xué)邏輯性較弱，但卻解釋了許多西方哲學(xué)無法觸及的深處。

現(xiàn)實(shí)中的哲學(xué)家大多是偏執(zhí)，甚至難以接近的，而偉大的企業(yè)家經(jīng)過歷久的磨礪，往往卻成為了優(yōu)秀的哲學(xué)家，佛家所述三世因果之“三世”是指“過去、現(xiàn)在與未來”，“過去”包含了無始劫數(shù)以來，而“未來”也包含了以后的無盡歲月，因果的循環(huán)，在三世之中，一波接一波，連綿延伸。如果站在現(xiàn)在看不清看未來，那么我們可以學(xué)會(huì)站在未來看現(xiàn)在。

將目光聚焦于我們本期內(nèi)容的重點(diǎn)話題——星越。作為一款吉利品牌旗下的一款全新戰(zhàn)略轎跑SUV，備受關(guān)注，其戰(zhàn)略意義不言而喻，一口氣推出燃油、輕混、插混3種動(dòng)力組合共11款車型，論產(chǎn)品陣容的完整性，吉利的確實(shí)力不凡，沒有一個(gè)高效精益的研發(fā)平臺(tái)和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，要推出如此齊整的產(chǎn)品，是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。當(dāng)然作為吉利品牌首款基于CMA架構(gòu)所打造的產(chǎn)品，13.58—21.68萬元的價(jià)格的確是超值之選，按照官方的話術(shù)“星越是20萬價(jià)格，30萬配置，50萬享受”的確不為過。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)頻頻叫好的聲音，可以感受到媒體和經(jīng)銷商對(duì)于星越的期待。

但是著眼于當(dāng)下的車市大環(huán)境而言，對(duì)于星越的市場(chǎng)預(yù)期仍然需要理性看待，不否認(rèn)星越的產(chǎn)品力很強(qiáng)，性價(jià)比也很高，13到20萬元價(jià)格區(qū)間的轎跑SUV車型本身是一片藍(lán)海，但這也可能恰恰是一個(gè)市場(chǎng)禁區(qū)。這個(gè)價(jià)格區(qū)間主要是兩大類消費(fèi)人群，以95為中心的新生代群體，更加追求獨(dú)立與個(gè)性，渴望受到社會(huì)的認(rèn)同與關(guān)注，轎車產(chǎn)品中，思域是絕對(duì)的不二之選，運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車君威值得推薦，相比之下，轎跑SUV更適合看中外觀姿態(tài)而非運(yùn)動(dòng)本能的消費(fèi)者，如果要品牌提升一個(gè)段位，奧迪A3和寶馬1系3廂，都是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的熱門選擇。

而對(duì)于相對(duì)成熟、理性的中等收入人群，按照目前終端售價(jià)來看，這個(gè)預(yù)算區(qū)間的用戶，B級(jí)車基本首選雅閣、凱美瑞，這是一群更加理性的消費(fèi)者，追求事業(yè)與家庭的穩(wěn)定不會(huì)讓他們做出過激的選擇，消費(fèi)理念上雖然新潮，但是在品類選擇上依然保守，以往一款A(yù)級(jí)車（速騰）的購(gòu)買預(yù)算可以入手一輛大品牌的B級(jí)車，對(duì)他們來說就是超出預(yù)期的滿足。除此之外，這個(gè)預(yù)算區(qū)間內(nèi)的城市SUV，奇駿、CR-V，都是主流的選擇。

對(duì)于星越而言，這些橫亙?cè)谇暗臄r路虎，需要一個(gè)個(gè)剪除。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22%，比上年同期分別下降17%和17.7%，降幅仍大于汽車總體。對(duì)于吉利著這樣處于上升通道的年輕中國(guó)品牌而言，相比市場(chǎng)的不景氣，消費(fèi)信心不足更值得擔(dān)憂，雖說年輕消費(fèi)者更加理性與包容，但是在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境堪憂的情況下，選擇面變得更窄，即便是頂著神車光環(huán)的大眾SUV軍團(tuán)，大部分新車的銷量依然難達(dá)預(yù)期。

“新品牌、新品類、新價(jià)格”是星越必須推翻的“三座大山”，再加上，最近無論是經(jīng)銷商還是營(yíng)銷大區(qū)，“國(guó)五清庫”都已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)戰(zhàn)階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，人員和資金都非常緊張，此時(shí)還要將原本已經(jīng)非常緊張的營(yíng)銷資源分配給新車，的確難度頗大。擁有CMA全新中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和世界一流水準(zhǔn)的數(shù)字化雙胞胎工廠的雙重背書，的確讓星越擁有了邁向高階的資本，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃之間的關(guān)系，說得很隱晦，在此，我們也不必過分糾結(jié)。

吉利星越對(duì)于吉利而言，在售價(jià)區(qū)間來看，星越已經(jīng)成為吉利的新旗艦SUV，其售價(jià)超過博瑞GE，而切入轎跑SUV的全新品類也是一塊全新的細(xì)分市場(chǎng)，從這個(gè)層面來看，其戰(zhàn)略意義已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。但是，好產(chǎn)品并不等于好銷量，從品牌傳播的角度來看，事實(shí)并不等于認(rèn)知，改變既有認(rèn)知比建立一種全新的認(rèn)知更難，而開弓沒有回頭箭。鑒于此，我們對(duì)星越的銷量目標(biāo)不應(yīng)苛求太多，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)用戶的精準(zhǔn)營(yíng)銷，以用戶升級(jí)帶動(dòng)品牌升級(jí)，并維護(hù)好用戶口碑，星越的營(yíng)銷目標(biāo)應(yīng)該就基本達(dá)到了。

筆者客觀上認(rèn)為星越對(duì)于吉利而言，品牌意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量，首先是CMA基礎(chǔ)架構(gòu)的加持，改寫了中國(guó)自主品牌不能擁有國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的歷史。上世紀(jì)末，在合資的夾縫中，中國(guó)自主品牌開始了草根逆襲之路，但是很長(zhǎng)一段時(shí)間始終無法走出逆向研發(fā)的瓶頸，即便是購(gòu)買或者共享平臺(tái)，在技術(shù)上起碼要落后一代，難免受制于人。

而吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，通過與沃爾沃汽車聯(lián)合建立中歐汽車技術(shù)中心(China Euro Vehicle Technology,以下簡(jiǎn)稱CEVT)，所研發(fā)出的CMA架構(gòu)，成為比肩大眾MQB平臺(tái)、豐田的TNGA架構(gòu)的世界C位架構(gòu)，就改寫了這段歷史?；A(chǔ)架構(gòu)作為車企體系競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，基于好的架構(gòu)與平臺(tái)才能打造出富有競(jìng)爭(zhēng)力的好產(chǎn)品，這等于為產(chǎn)品注入了優(yōu)良的DNA，而這也將是支撐銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，2020年進(jìn)入全球汽車汽車前十強(qiáng)，對(duì)于吉利的豪言，其底氣應(yīng)該很大程度上源于4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA以及全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA,模塊化架構(gòu)就是吉利參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。

CMA重新定義了“安全、可靠、品質(zhì)”三大國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了全面的革新。對(duì)于造車而言，這是一套國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)與方法，尤其是電子電氣架構(gòu)方面，老舊的平臺(tái)在傳輸效率方面顯然已經(jīng)無法跟上5G時(shí)代的步伐，而星越卻站上了高階的起點(diǎn)，這種平臺(tái)迭代的優(yōu)勢(shì)將在未來的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯現(xiàn)。這也大概就是吉利官方話術(shù)所說的CMA即便是與世界領(lǐng)先的大眾MQB、豐田TNGA相比，依然具備有代際優(yōu)勢(shì)，至于這種說法的真假，我們不便評(píng)述，還是留給時(shí)間和市場(chǎng)去檢驗(yàn)吧！

MQB作為大眾汽車在實(shí)踐其平臺(tái)化造車過程中的新發(fā)展，主要是將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，以降低開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

因而MQB本質(zhì)上來源于大眾汽車平臺(tái)化的造車?yán)砟?，而這種高效的共享的理念最早可以追溯到甲殼蟲與保時(shí)捷356之間的關(guān)系。準(zhǔn)確地說，MQB只是大眾汽車一個(gè)前驅(qū)的模塊化平臺(tái)，與之平行關(guān)系的還有MLB、MEB、MSB。從研發(fā)到制造，MQB旨在以高度的自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化打造規(guī)模優(yōu)勢(shì)，MQB的確能夠帶來一場(chǎng)研發(fā)與效率的革命，與德國(guó)工業(yè)4.0一脈相承，但是在整個(gè)體系當(dāng)中弱化了人的參與以及趨于同質(zhì)化的產(chǎn)品在真正理解人性方面有所不足；反觀TNGA是以生產(chǎn)更加優(yōu)質(zhì)的汽車為核心，圍繞駕駛?cè)耍择{駛艙為起點(diǎn)，是一場(chǎng)生產(chǎn)機(jī)制和價(jià)值鏈的革新。

相比之下，TNGA的內(nèi)涵就要豐富得多，其全稱Toyota New Global Architecture（豐田新全球架構(gòu)），概念聽起來比較虛，但實(shí)際上是從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。如果從歷史的角度看，TNGA就是對(duì)于豐田生產(chǎn)方式(TPS）的升華和發(fā)展，是對(duì)豐田1950年以來所堅(jiān)持的CE制度（工程師制度）的破除。對(duì)比MQB，TNGA無疑是對(duì)于汽車行業(yè)一次更為徹底的顛覆和創(chuàng)新。

由吉利星越來看，沃爾沃的北歐基因，很大程度上已經(jīng)影響了吉利的思維方式，而接下來，吉利的發(fā)展路線也已經(jīng)越來越清晰，現(xiàn)在看來，整個(gè)吉利控股集團(tuán)以汽車為主業(yè)，并實(shí)現(xiàn)相關(guān)多元化發(fā)展，基本上就是一個(gè)中國(guó)版的大眾，將會(huì)通過旗下各個(gè)品牌和業(yè)務(wù)的協(xié)同，進(jìn)一步發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)過去40年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，基本上是以德為師，德系車對(duì)于中國(guó)產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)，但是時(shí)至今日來看，在中國(guó)由增量市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向?yàn)榇媪渴袌?chǎng)的情況下，德系車或者說歐系車，已經(jīng)顯露出了瓶頸，一部分先知先覺的汽車人禁不住思考，以大眾為代表的歐系車或者是德系車真的適合中國(guó)人嗎？至少在中國(guó)已經(jīng)逐漸由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)之后，筆者覺得未必！至少在普通家用車這個(gè)層級(jí)上，大眾的造車?yán)砟畈⒉贿m合普通中國(guó)大眾。近期大眾在轎車市場(chǎng)的下滑已經(jīng)說明了這個(gè)問題，伴隨著民眾意識(shí)的覺醒，消費(fèi)者越來越理性，需要的是一輛真正更懂他們的車，而不是對(duì)于品牌的仰視。

譬如德系車普遍更加關(guān)注操控，懸架偏硬而舒適性不足，但是長(zhǎng)期以來，他們普遍堅(jiān)持自己的底盤調(diào)校方法，甚至還在中國(guó)消費(fèi)者心中留下了“皮實(shí)”的口碑。打破“神車”光環(huán)，是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)崛起的必由之路，如果說CMA是基礎(chǔ)，那么造中國(guó)車還需要一套自己的標(biāo)準(zhǔn)和方法。想必吉利也意識(shí)到了這個(gè)問題，一個(gè)單純的基礎(chǔ)架構(gòu)并不能幫助吉利站上未來世界汽車舞臺(tái)的C位，在全球最大的汽車市場(chǎng)主場(chǎng)作戰(zhàn)，最需要的就是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和用戶需求的深刻理解。那么切實(shí)可行的辦法就是通過消化吸收再創(chuàng)新，博取各家之長(zhǎng)，最終形成一整套自己的系統(tǒng)方法論。

與CMA同期發(fā)布的首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”就是“中國(guó)人的奧迪特（audit)”標(biāo)準(zhǔn)，也將成為中國(guó)汽車行業(yè)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。如果形象地說，CMA能夠解決優(yōu)生的問題，優(yōu)秀的遺傳基因?qū)⒌於ㄏ忍旎A(chǔ)優(yōu)勢(shì)，“GCPA-101”則著力解決后天養(yǎng)育的問題，優(yōu)秀的家庭和學(xué)校教育環(huán)境，確保最終培養(yǎng)出一個(gè)人格健全的人。

當(dāng)然按照佛家的三世因果，過去決定現(xiàn)在，現(xiàn)在決定未來，基于CMA所打造的星越是吉利造車史上的一個(gè)里程碑?，F(xiàn)在車市所遭遇的短期困難，可能并不會(huì)改變吉利向上的趨勢(shì)，但是日漸清晰的價(jià)值觀和思維方式，或?qū)Q定其最終的高度。