國內(nèi)SUV領(lǐng)域的爭奪在今年已經(jīng)達(dá)到了水深過熱的境地，各個汽車企業(yè)的轎車產(chǎn)品似乎成為了添頭，SUV才是決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。而且以往聚焦于廉價低端SUV市場的中國本土汽車企業(yè)在細(xì)分市場上完勝合資企業(yè)后，也把觸角伸向了SUV的中高端領(lǐng)域，其中，以長城WEY和吉利領(lǐng)克的推出最為引人關(guān)注。

兩者的推出幾乎是在同一時間段，長城是在H6等車型依然銷售火爆的時刻，推出了這樣一款集長城多年SUV造車經(jīng)驗(yàn)為一體的全新品牌產(chǎn)品。而吉利也是在帝豪產(chǎn)品開始展示品牌魅力，逐漸形成品牌規(guī)模之后，將領(lǐng)克推向前臺的。

WEY來源于創(chuàng)始人魏建軍的姓氏，雖然國外很多汽車企業(yè)在一百多年前就將自己的名字烙印在了汽車品牌上，但在中國汽車的歷史上這仍然是第一次。所以單就這品牌來說WEY肩負(fù)了長城汽車所有的榮譽(yù)和信仰，用長城汽車自己人的話來講，WEY的出現(xiàn)就是擔(dān)負(fù)起未來在銷量上與路虎、JEEP對飆的重任。

目前，WEY推出了一款車型，兩個型號，并且正式開始銷售。這款售價16.78萬-18.88萬的WEY配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)風(fēng)格與長城此前的任何一款車型都迥然不同，看來長城的思路就是將WEY打造成獨(dú)立于長城哈弗品牌之外的全新品牌。

“士為知己者死”，從情懷上講，長城哈弗品牌在一定程度上積攢了不少的人氣，且H6神車的出現(xiàn)讓哈弗品牌成為了SUV領(lǐng)域的翹楚，所以WEY必然是吃定了一部分鐘情長城哈弗品牌的消費(fèi)者，篤定他們會在未來跟隨長城以及WEY繼續(xù)走下去。不過，WEY的價格體系并不低，已經(jīng)達(dá)到了合資緊湊型SUV的水平，相比剛剛上市的本田CR-V、日產(chǎn)新奇駿等車型，WEY在品牌上并沒有突出的優(yōu)勢。我相信，在配置方面WEY必然會提高到一個全新的高度，但綜合性能仍然會略遜于合資車型。這從最近爆發(fā)出的因WEY油耗過高而在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延的各類口誅筆伐就能看出，問題仍然存在，WEY并非完美的產(chǎn)品。

我們再來看看領(lǐng)克，領(lǐng)克是吉利汽車在收購VOLVO之后最大的一次產(chǎn)品和技術(shù)改變，也是在融入了更多全球資源之后，將歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球銷售集中在一起的一次改變。吉利將領(lǐng)克定位為高端汽車品牌，技術(shù)上由沃爾沃汽車主導(dǎo)，由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計(jì)，并與沃爾沃汽車在中國共享制造基地，按照與沃爾沃同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝生產(chǎn)。領(lǐng)克于2016年10月20日在柏林發(fā)布，雖然還未正式上市，但爆出的消息顯示，領(lǐng)克01的動力形式非常豐富，會有1.5T三缸汽油機(jī)、2.0T四缸汽油機(jī)、混動版、純電動版，搭配7速雙離合變速箱或者手動擋，價格也相對會控制在12萬-20萬之間。

其實(shí)從技術(shù)和產(chǎn)品的角度上，領(lǐng)克的出現(xiàn)并非意外，在吉利收購VOLVO之后，在消納了更多的技術(shù)后，領(lǐng)克的推出其實(shí)是水到渠成的。所以，既然是推出全新的品牌，為了區(qū)別于VOLVO現(xiàn)有產(chǎn)品以及吉利帝豪等車型，吉利還是為領(lǐng)克定制了一款別樣的套裝，而這款套裝主要體現(xiàn)在服務(wù)上，終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，讓領(lǐng)克與國內(nèi)其他車型的區(qū)別立即顯現(xiàn)出來。

同時，領(lǐng)克還提供透明的價格體系和訂單系統(tǒng)，最大化的節(jié)約了用戶選購的時間成本。此外，自由度極高的按年或按月消費(fèi)的合約模式, 讓消費(fèi)者可以自由靈活的更換車型，滿足都市年輕人群個性、開放、互聯(lián)的用車需求。

不過，與WEY不同的是，領(lǐng)克更像是一個全新的品牌，因?yàn)槌薙UV之外，領(lǐng)克還涉及到了轎車產(chǎn)品，而WEY則更像是在長城汽車在SUV領(lǐng)域的拔高之作，畢竟魏建軍之前涉足過轎車市場，但最終都以失敗告終。

我們今天只講SUV，其實(shí)從技術(shù)角度上看，領(lǐng)克01和WEY都是各自公司優(yōu)質(zhì)技術(shù)集成化的產(chǎn)物，一個源自VOLVO的技術(shù)體系，一個來源于中國SUV市場的成功經(jīng)驗(yàn)，想必技術(shù)上都不會差。那么我認(rèn)為，他們對于消費(fèi)者的爭奪必定決勝于高端品牌的精神層面。

何為高端品牌的精神層面？簡而言之，就是高端品牌除了物理價值之外的價值，就是品牌能夠給消費(fèi)者帶來的精神層面的享受，是一種愉悅感、滿足感，是一種對生活方式的廣泛認(rèn)同，這種精神層面的價值將能夠給汽車品牌帶來更長久的認(rèn)同感和忠誠度。

所以，從WEY的身上，傳承和延伸的必然將是哈弗的精神價值，而領(lǐng)克也必定會將VOLVO的精神體系帶入進(jìn)來，從這個方面講，領(lǐng)克的未來看起來要比WEY更加有優(yōu)勢，畢竟VOLVO的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪o領(lǐng)克帶來幫助。

不過，高端品牌的成功打造絕對不是一朝一夕可以完成的，產(chǎn)品做得好不好是一回事，會不會賣，怎么賣是另外一回事。此前，奇瑞也曾嘗試過瑞麒作為其高端品牌的實(shí)例，而觀致雖然車不錯但是品牌到現(xiàn)在依然得不到認(rèn)同。還有，PSA的高端品牌DS至今仍然得不到中國消費(fèi)者的喜愛，而ACURA謳歌也繼續(xù)在中國暗淡著。

綜上所述，我認(rèn)為，WEY會在產(chǎn)品初段占據(jù)一定的高度，但必須控制好與原有哈弗H7、H8、H9等產(chǎn)品的距離。而領(lǐng)克則會在品牌層面上占據(jù)一定的高度，領(lǐng)克01與WEY的爭奪必然會從一開始就膠著在一起，4/6開或許是初段的情況，半年之后，領(lǐng)克01的品牌精神力得到放大，5/5開的局面或許會出現(xiàn)。