一直到現(xiàn)在，不少國內(nèi)消費者在合資與自主之間的印象里，仍然是偏向于合資，“國產(chǎn)”二字在他們眼里，可能還是低廉、品質(zhì)不過硬的代名詞。而實際上，正如同中國的經(jīng)濟大發(fā)展一樣，許多行業(yè)都只用了數(shù)十年到二十來年的時間，卻走完了其他國家?guī)资晟踔潦巧习倌甑穆贰Ｆ鋵?，在汽車行業(yè)里，有一些細分領(lǐng)域，自主品牌車型比同級合資車型定價貴，但還比后者賣得好，你以前不敢想象的事情，正在一一發(fā)生。

固有的印象，隨著時代的發(fā)展，或許要變一變了。中國汽車工業(yè)起步晚是不爭的事實，技術(shù)儲備方面確實也比不少合資大牌要薄弱得多，那從市場方面來看，第一個表現(xiàn)是，眾多同級別領(lǐng)域銷量自主不敵合資，以緊湊型轎車最為代表，第二個表現(xiàn)是，自主品牌依然是主打中低端車型，價格在12萬元以下的車型，才會有不錯的終端反饋。

不過，隨著近些年的不斷發(fā)展，“崛起”二字可以用在自主品牌身上，同樣是可以從兩個表現(xiàn)來看，一是品牌影響力，以吉利、長城為代表的自主第一梯隊，不管是銷量還是口碑，都足以與絕大部分合資相提并論，二是車型定位上的升級與天花板的不斷突破，譬如WEY、領(lǐng)克等高端品牌的誕生，此外，就是筆者今天要談到的，中型車的自我救贖。

紅旗H5

紅旗對于我國汽車發(fā)展歷史來說，占據(jù)有舉足輕重的地位，早年間可以說是舉全國之力，打造一個世界品牌。現(xiàn)如今時代不一樣了，紅旗也要適應(yīng)變化，在做高端化的同時，也要面向市場。而H5就是改革后的紅旗，首款向市場釋放誠意的車型。

外觀設(shè)計，中網(wǎng)依然是家族直瀑式進氣格柵，讓人印象深刻，大燈造型一般，不過內(nèi)置的LED燈帶很是醒目。下方則是貫穿式仿進氣格柵，兩側(cè)集成有霧燈。整個前臉設(shè)計，很明顯是在走年輕化路線，這對于紅旗來說，是適應(yīng)市場最大的變化，不再曲高和寡，而車頭中央的紅旗立標(biāo)，也是極具特色，相當(dāng)有范兒。

內(nèi)飾方面，應(yīng)該說是具備了時尚與莊重雙重特性，懸浮式中控屏，貫穿式面板金屬條，配以多處的金屬飾板，都體現(xiàn)著年輕的氣息，而環(huán)抱式木紋裝飾板，T字型對稱式設(shè)計，也顯示出穩(wěn)重的一面，極具商務(wù)范兒，畢竟，這是一款中型車啊。

紅旗H5車身尺寸為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，家用與商務(wù)出行兩不誤。動力上，其搭載了一款1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛·米。

中型車是一個品牌價值力表現(xiàn)的關(guān)鍵領(lǐng)域，其實也是自主品牌心中的痛，以大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞為代表的中型車可以說是霸占了國內(nèi)的市場，更別說BBA豪車陣營了。

H5自上市以來，定價也并不便宜，全新款售價為14.68-19.08萬。正式突破了國產(chǎn)車15萬元天花板，與大部分同級合資車型有重疊區(qū)間。

就自主對手來看，吉利博瑞以及長安睿騁CC在銷量上與其表現(xiàn)差不多。

不過價格方面，H5算是很堅挺了，三者中最高的。也正如筆者所說，與那些二線合資品牌同級車型比起來，H5價格不僅不低，而且還高一些，但是銷量卻是高過對手，譬如起亞K4，現(xiàn)代名圖等等。

紅旗的進步固然可喜，但是銷量端遠遠不能和領(lǐng)頭羊們相提并論，所以，見證品牌實力真章的細分領(lǐng)域，還是在于中型車的較量，便宜車賣多了，對品牌的印象其實也不好，所以長城、吉利為何要大費周章重立門戶做高端品牌。

期待國產(chǎn)中型車月銷突破一萬的那一天，早點到來！