買電動(dòng)車只看續(xù)航？其實(shí)從實(shí)用性來說，這種“一刀切”的做法確實(shí)沒錯(cuò)，畢竟跑得遠(yuǎn)就完事了，其他因素全丟到一邊去。

但是咱們作為地球上的高等動(dòng)物，喜歡一臺(tái)車不僅僅是單純的性價(jià)比，外觀呀配置呀甚至是一些花心思的小設(shè)計(jì)，都是汽車身上能夠打動(dòng)我們的元素。

那么問題來了，如果你真的很喜歡一臺(tái)車，但是它的續(xù)航又真的很短。那是選擇“愛一臺(tái)車就要愛它的全部”的態(tài)度立馬簽單買回家，還是選擇忍痛割愛及時(shí)止損呢？

聽皆電的，答案就是——等它出長續(xù)航版呀！沒錯(cuò)，只要你足夠喜歡這臺(tái)車，它就肯定會(huì)出長續(xù)航版滿足你的需求的，加油：）

升級(jí)前后NEDC續(xù)航對(duì)比：301km→420km

新款榮威Ei5共推出四款車型，NEDC綜合續(xù)航里程為420km，相比老款（NEDC續(xù)航301km）可以說是飛躍式的提升，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.88-15.88萬元。

新車外觀與現(xiàn)款差別不大，前臉延續(xù)了榮威家族式律動(dòng)設(shè)計(jì)元素大嘴格柵令前臉沖擊力十足。新車尾部采用一道鍍鉻飾條將左右尾燈相連，增加后部層次感。榮威Ei5在大燈設(shè)計(jì)上作出了一些改進(jìn)，使用了造型凌厲的箭翎C位大燈。

老實(shí)說，看到榮威Ei5續(xù)航有這么大跨度的提升，編者絕對(duì)是真心想給上汽一個(gè)大大的贊：因?yàn)樯掀冸妱?dòng)車的續(xù)航里程一直不怎么樣（手動(dòng)狗頭）。

就以它的旗艦純電動(dòng)車MARVEL X為例，后驅(qū)版售價(jià)為26.88萬而全驅(qū)版則是30.88萬元，其NEDC續(xù)航“僅僅”為403km和370km，作為旗艦來說這樣的表現(xiàn)真的不怎么樣。

幸好上汽沒有放棄對(duì)續(xù)航里程的追求，這次全新榮威Ei5的升級(jí)，就是一個(gè)最好的證明。榮威Ei5的競(jìng)爭(zhēng)力除了續(xù)航以外，就是那令人羨慕的旅行車定位，畢竟在國內(nèi)敢做新能源旅行車的真的沒幾家，如果喜歡旅行車的你不妨可以考慮一下。

升級(jí)前后NEDC續(xù)航對(duì)比：301km→410km

元EV360有多火，由于賣得太好產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致一車難求的現(xiàn)象不要太多。但是NEDC綜合續(xù)航310km的它，現(xiàn)在也只能說勉強(qiáng)夠用，因此想要保持競(jìng)爭(zhēng)力，升級(jí)續(xù)航才是關(guān)鍵！

升級(jí)后NEDC續(xù)航410km的元EV535，算是這個(gè)身材下能跑的最遠(yuǎn)的了，如果你對(duì)續(xù)航要求比較嚴(yán)格，就非它莫屬。補(bǔ)貼后售價(jià)從10.99萬元至13.99萬元，稍稍有些超標(biāo)，為了這么多續(xù)航也值。

動(dòng)力方面，元EV535分為兩種動(dòng)力版本車型，但它們的NEDC都是410km。低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，0-50km/h加速成績?yōu)?.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。

續(xù)航提升主要是源于電池技術(shù)的升級(jí)，元EV535的電池能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，電量從老款的42kWh提升至53.22kWh。

升級(jí)前后NEDC續(xù)航對(duì)比：355km→425km

很多車型升級(jí)續(xù)航的時(shí)候都會(huì)“順帶”進(jìn)行一下小改款，但是蔚來ES8表示這樣的升級(jí)還不夠特立獨(dú)行，你們不是就關(guān)心續(xù)航嗎？那我干脆就只升級(jí)續(xù)航好了。

蔚來之前公布2019年度的續(xù)航升級(jí)方案。用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包，可以選擇靈活升級(jí)和永久升級(jí)兩種方式。該續(xù)航升級(jí)方案將于9月正式開啟。換言之原本NEDC續(xù)航只有355km的蔚來ES8，瞬間就能升級(jí)成425km，里程焦慮癥拜拜~

具體來說，此次電池升級(jí)服務(wù)包括“續(xù)航靈活升級(jí)”和“續(xù)航永久升級(jí)”兩種方式，其中“續(xù)航靈活升級(jí) ”面向所有用戶，由70度電池包升級(jí)到84度電池包費(fèi)用是每日66元；“續(xù)航永久升級(jí)”則只針對(duì)創(chuàng)始版及2019年3月31日前（含當(dāng)天）交車及大定用戶，費(fèi)用為5萬元。值得一提的是，蔚來官方表示電池包的升級(jí)是動(dòng)態(tài)變化的，這意味著到了2020年有可能會(huì)發(fā)布更大容量的電池包。

目前蔚來提供兩套動(dòng)力電池，70kWh以及84kWh電池組。其中84kWh電池組將是國內(nèi)首部搭配NCM 811鎳鈷錳三元正極材料電池，能夠在保持體積不變的條件下，大幅提升重量能量密度。

咱們平時(shí)身邊總是充斥著這樣的言論：“蔚來在車主體驗(yàn)和服務(wù)能力上確實(shí)是獨(dú)占鰲頭，但是在產(chǎn)品力上還仍需努力?！钡鋵?shí)放眼過去，升級(jí)后的蔚來ES8的NEDC續(xù)航425km；蔚來ES6的NEDC續(xù)航超過了500km，這樣的產(chǎn)品力真的差嗎？真的并不見得。

升級(jí)前后NEDC續(xù)航對(duì)比：355km→400km

吉利此前推出2019款帝豪GSe 北京版?，F(xiàn)款帝豪GSe由帝豪GS衍生而來，于2018年6月份上市，定位緊湊型純電動(dòng)SUV。最近其推出新車型，NEDC續(xù)航里程由353km升級(jí)至400km。

難道這是傳說中的“帝都特供版”？其實(shí)并不是，而是在北京地區(qū)先上市，后續(xù)會(huì)在全國鋪貨，所以非北京地區(qū)的意向小伙伴不用擔(dān)心，畢竟廠家怎么會(huì)放過這個(gè)賺錢機(jī)會(huì)呢（手動(dòng)狗頭）。

升級(jí)前后NEDC續(xù)航對(duì)比：420km→520km

全新的比亞迪秦Pro DM版跟EV版，一出來就是瘋狂收割，銷量絕對(duì)也是杠杠的，畢竟當(dāng)年人家從秦EV450就開始進(jìn)入市場(chǎng)，“早起的鳥兒有蟲吃”這句話還真沒錯(cuò)。春季新品發(fā)布會(huì)上，續(xù)航更長的秦Pro EV超能版開啟了預(yù)售，它在現(xiàn)款秦Pro EV500基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升續(xù)航里程，新車NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到520km，并且搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。預(yù)售價(jià)格為補(bǔ)貼后19萬元-20萬元之間。 

動(dòng)力方面，秦Pro EV超能版采用了一臺(tái)最大功率達(dá)到135kW（183PS）的電動(dòng)機(jī)，相比秦Pro EV500輸出的120kW（163PS）最大功率，新車帶來明顯的動(dòng)力性能和續(xù)航里程提升。話說這兩個(gè)月討論得最激烈的純電轎車，當(dāng)屬幾何A跟廣汽Aion S莫屬，畢竟兩者無論是價(jià)格還是續(xù)航都是針尖對(duì)麥芒的存在，不過大家別忘了銷量王比亞迪秦Pro EV的存在。

畢竟每一篇純電轎車的文章，競(jìng)品分析都是有它的：）

升級(jí)前后純電續(xù)航對(duì)比：60km→110km

本來這篇文章的初衷只是討論純電動(dòng)車，然而上周寫文章的時(shí)候被我淘到一款插混車寶貝——寶馬X1 PHEV，堪稱最長純電續(xù)航插混車。

相比老款款X1插混60公里的純電續(xù)航，里程升級(jí)版車型的純電續(xù)航達(dá)到了110公里，得到大幅提升。新車售價(jià)為39.38萬元，相比之前短續(xù)航版本還略有降低。簡直就是加量不加價(jià)有沒有！

新車在外觀設(shè)計(jì)上相比目前在售的短續(xù)航版本沒有差別，僅增加了電池容量，由于采用了全新的電池技術(shù)，在電池包電芯數(shù)量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升電池能量密度，令新車型的純電行駛里程大幅增加到110公里。

動(dòng)力方面，依舊是搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136PS，最大扭矩220N·m；后置電機(jī)最大功率95PS，最大扭矩165N·m。

其實(shí)除了續(xù)航，上面這些推薦車型，都有各自的亮點(diǎn)，比如榮威Ei5作為少有的新能源旅行車；蔚來服務(wù)你皇帝般的享受；元EV跟秦Pro升級(jí)前人家就是爆款；寶馬X1 PHEV好歹也是BBA。

說白了就算不升級(jí)續(xù)航，他們本來也有比較不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以前或許嫌棄人家“小短腿”，現(xiàn)在升級(jí)之后還不起飛？！

作者 | 皆電 郵差先生